The result of H03 is well aligned w

The result of H03 is well aligned with those for H02. The factors that
mostly impact passenger satisfaction are cabin features, crew and pilot
performance, and inflight food and drink, and airlines that perform
well on these areas aremost likely towin the loyalty of their customers.
To test the hypothesis of H04, that the passengers' satisfaction ratings
for specified elements of their journeys were correlated with
their advocacy, correlation coefficients are presented in Table 9. All
but two of the coefficients were statistically significant at p b0.05, so
the alternative hypothesis was accepted — that passenger satisfaction
affects their level of advocacy for the flown airline.
When all the airlineswere combined by continent of origin (denoted
by ‘All 15’ in Table 9) the elements of the journey that were most
strongly (but only moderately) correlated with advocacy were, in
order of magnitude, cabin features (rho = 0.520); inflight food
and drink (rho = 0.511); crew and pilots (rho = 0.504); seat features
(rho= 0.487) and IFE (rho= 0.468). The correlations between advocacy
and the ratings for arrival, website services, boarding/departure and
check in were consistently weak (rho = 0.290 to 0.466) for all the airlines.
Flight delay consistently exhibited little or no correlation, or a
veryweak correlation,with the advocacy ratings across all of the airlines
(rho= 0.030 to 0.119). This result suggests that passengers do not necessarily
stop advocating an airline that delays them. The reasons for delays
may be too diverse for passengers to directly blame their airline
with a delay. This must be encouraging for airlines that suffer inmarkets
where poor weather, or air traffic limitations may affect on time
performance

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของ H03 ดีได้สอดคล้องกับสำหรับ H02 ปัจจัยที่ส่วนใหญ่ผลกระทบต่อผู้โดยสารพึงพอใจมีลักษณะเคบิน ลูกเรือ และนักบินประสิทธิภาพ และอาหารบนเครื่อง และเครื่องดื่ม และสายการบินที่ทำการดีใน aremost พื้นที่เหล่านี้มีแนวโน้มที่ towin สมาชิกของลูกค้าการทดสอบสมมติฐานของ H04 ที่จัดอันดับความพึงพอใจของผู้โดยสารสำหรับองค์ประกอบที่ระบุของตนเจอร์นีย์ถูก correlated กับของหลุย สัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์จะแสดงในตาราง 9 ทั้งหมดแต่สองสัมประสิทธิ์อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ p b0.05 ดังนั้นยอมรับสมมติฐานทางเลือกคือความพึงพอใจที่ผู้โดยสารมีผลต่อระดับของหลุยสำหรับสายการบิน flownเมื่อรวม airlineswere ทั้งหมด โดยทวีปกำเนิด (สามารถบุโดย 'ทั้งหมด 15' ในตาราง 9) องค์ประกอบของการเดินทางที่มีมากที่สุดอย่างยิ่ง (แต่เฉพาะปานกลางไป) correlated กับหลุยได้ ในสั่งของขนาด ลักษณะเคบิน (ครอ = 0.520); อาหารบนเครื่องและเครื่องดื่ม (ครอ = 0.511); ลูกเรือและนักบิน (ครอ = 0.504); ลักษณะการทำงานที่นั่ง(ครอ = 0.487) และสาระ (ครอ = 0.468) ความสัมพันธ์ระหว่างหลุยและการจัดอันดับสำหรับเดินทาง บริการเว็บไซต์ ประจำรถรับ และเช็คอินได้อ่อนแออย่างต่อเนื่อง (ครอ = 0.290-0.466) สำหรับทั้งหมดที่สายการบินเที่ยวบินล่าช้าเล็กน้อย หรือไม่มีความสัมพันธ์ ที่จัดแสดงอย่างต่อเนื่องหรือความสัมพันธ์ของ veryweak กับหลุยจัดอันดับทั้งหมดของสายการบิน(ครอ = 0.030-0.119) ผลลัพธ์นี้แนะนำว่า ผู้โดยสารไม่จำเป็นหยุดการ advocating มีสายการบินที่ความล่าช้านั้น สาเหตุของความล่าช้าอาจมีหลากหลายเกินไปสำหรับผู้โดยสารไปโทษสายการบินของพวกเขาโดยตรงหน่วงเวลา นี้ต้องเป็นรอบสำหรับสายการบินที่ประสบ inmarketsที่สภาพอากาศไม่ดี หรือข้อจำกัดการจราจรอากาศอาจมีผลต่อเวลาประสิทธิภาพการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของ H03 ซึ่งสอดรับกับผู้ที่สำหรับ H02 ปัจจัยที่
ส่งผลกระทบต่อส่วนใหญ่พึงพอใจของผู้โดยสารคุณสมบัติห้องโดยสารมีลูกเรือและนักบิน
ประสิทธิภาพการทำงานและอาหารบนเครื่องบินและเครื่องดื่มและสายการบินที่ดำเนินการ
ได้ดีในพื้นที่เหล่านี้มีแนวโน้มที่ aremost Towin ความจงรักภักดีของลูกค้าของพวกเขา.
ในการทดสอบสมมติฐานของการ H04, ว่าผู้โดยสาร ' คะแนนความพึงพอใจ
สำหรับองค์ประกอบที่กำหนดของการเดินทางของพวกเขามีความสัมพันธ์กับ
การสนับสนุนของพวกเขาค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ถูกแสดงไว้ในตารางที่ 9. ทั้งหมด
แต่สองของสัมประสิทธิ์อย่างมีนัยสำคัญทางสถิติที่ P b0.05 ดังนั้น
สมมติฐานทางเลือกที่ได้รับการยอมรับ - ความพึงพอใจของผู้โดยสารที่
มีผลต่อระดับของพวกเขา ของการสนับสนุนสำหรับสายการบินที่บิน.
เมื่อทุก airlineswere รวมโดยทวีปของแหล่งกำเนิด (แสดง
โดย 'ทั้งหมด 15' ในตารางที่ 9) องค์ประกอบของการเดินทางที่มีมากที่สุด
อย่างยิ่ง (แต่เพียงปานกลาง) มีความสัมพันธ์กับการสนับสนุนได้ใน
ลำดับความสำคัญ คุณสมบัติห้องโดยสาร (โร = 0.520); อาหารบนเครื่องบิน
และเครื่องดื่ม (โร = 0.511); ลูกเรือและนักบิน (โร = 0.504); คุณสมบัติที่นั่ง
(โร = 0.487) และ IFE (โร = 0.468) ความสัมพันธ์ระหว่างการสนับสนุน
และการให้คะแนนสำหรับการมาถึงบริการเว็บไซต์กินนอน / การเดินทางและการ
ตรวจสอบในกำลังอ่อนแออย่างต่อเนื่อง (โร = 0.290-0.466) สำหรับทุกสายการบิน.
ความล่าช้าของเที่ยวบินอย่างต่อเนื่องแสดงความสัมพันธ์น้อยหรือไม่มีเลยหรือ
ความสัมพันธ์ veryweak ด้วย การจัดอันดับการสนับสนุนในทุกสายการบิน
(โร = 0.030-0.119) ผลที่ได้นี้แสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารไม่จำเป็นต้อง
หยุดการเรียกร้องของสายการบินที่ล่าช้าพวกเขา เหตุผลสำหรับความล่าช้า
ที่อาจจะมีความหลากหลายเกินไปสำหรับผู้โดยสารโดยตรงตำหนิสายการบินของพวกเขา
มีความล่าช้า นี้จะต้องให้กำลังใจสำหรับสายการบินที่ประสบ inmarkets
ที่สภาพอากาศไม่ดีหรือข้อ จำกัด ของการจราจรทางอากาศอาจส่งผลกระทบในเวลา
ประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของ H01 เป็นอย่างดีสอดคล้องกับเหล่านั้นสำหรับ H02 ปัจจัยที่ส่งผลกระทบต่อความพึงพอใจของผู้โดยสารส่วนใหญ่เป็นคุณสมบัติ
โดยสาร ลูกเรือ และนักบิน
การแสดง และอาหารบนเครื่องบิน และดื่ม และสายการบินที่ดำเนินการในพื้นที่เหล่านี้ต่างๆน่าจะดี
towin ความภักดีของลูกค้าของพวกเขา .
เพื่อทดสอบสมมติฐานของ H02 ที่ผู้โดยสาร ' ความพึงพอใจ
เพื่อกำหนดองค์ประกอบของการเดินทางของพวกเขา มีความสัมพันธ์กับ
ผู้สนับสนุนของสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ที่นำเสนอตาราง 9 . ทั้งหมด
แต่ทั้งสองมีนัยสำคัญทางสถิติที่ p b0.05 ดังนั้น
สมมติฐานทางเลือกเป็นที่ยอมรับ - ความพึงพอใจผู้โดยสาร
มีผลต่อระดับของการสนับสนุนสำหรับ
บินสายการบินเมื่อทั้งหมด airlineswere รวมทวีปของประเทศ ( แทน
' 15 ' ตารางที่ 9 ) องค์ประกอบของการเดินทางที่ถูกที่สุด
อย่างยิ่ง ( แต่แค่พอประมาณ ) มีความสัมพันธ์กับผู้สนับสนุนคือใน
อันดับของขนาด ลักษณะห้องโดยสาร ( Rho = 0.520 ) ;
อาหารบนเครื่องบิน และเครื่องดื่ม ( โร = 0.511 ) ; ลูกเรือและนักบิน ( Rho = 0.406 ) ; ที่นั่งคุณสมบัติ
( โร = 0.487 ) และชีวิต ( Rho = 0.468 )ความสัมพันธ์ระหว่างการสนับสนุน
และการให้คะแนนสำหรับการมาถึง , บริการเว็บไซต์ , ขึ้น / การเดินทางและ
ตรวจสอบอ่อนแออย่างต่อเนื่อง ( Rho = 0.290 เพื่อ 0.466 ) สำหรับสายการบินทั้งหมด มีความสัมพันธ์อย่าง
เที่ยวบินล่าช้าหรือไม่ หรือ
veryweak ความสัมพันธ์กับการจัดอันดับในทั้งหมดของสายการบิน
( โร = 0.030 ถึง 0.119 )ผลที่ได้นี้แสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารไม่ได้
หยุดสนับสนุนสายการบินล่าช้านั้น เหตุผลสำหรับความล่าช้า
อาจจะมากเกินไปที่หลากหลายสำหรับผู้โดยสารของสายการบินโดยตรงตำหนิ
กับความล่าช้า นี้จะต้องได้รับการสนับสนุนสำหรับสายการบินที่ประสบ inmarkets
ที่ไม่ดีสภาพอากาศ หรือข้อ จำกัด อาจส่งผลกระทบต่อการจราจรทางอากาศในการปฏิบัติเวลา