increases. The increase in power ou

increases. The increase in power output is a result of several different
combustion variables are affected by water injection. Water injection
leads to increase in both ignition delay period and combustion period
due to slower burn rates [2]. Thus, the charge requires less compression
work than the LPG alone due to the longer ignition delay during the
compression stroke. This helps to reach the peak pressure after TDC to
produce more power output during the expansion stroke.
The variation of brake specific fuel consumption with engine
speed for the different water to fuel mass ratio is shown in figure 3.
The BSFC decreases to a minimum as the engine speed increases at
low engine speed, and then begins to increase at high speeds. At low
speeds, the longer time per cycle allows more heat loss and lower
combustion efficiency resulting in fuel consumption goes up for the
power produced. Fuel consumption increases at high speed because of
greater friction losses. Figure 3 shows that as the water to fuel mass ratio
increases, the BSFC decreases. The minimum BSFC value occurs when
the water to fuel mass ratio is 0.5. Injected water leads to burn more fuel
due to longer ignition delay and suppression of thermal dissociation
due to lower mean cylinder temperature. Increase in specific heat and
molecular weight of the burned gas and the heat absorption of water
during the intake stroke yielded to a decrease in the mean cylinder
temperature.
Figure 5 shows the effect of water addition on the brake thermal
efficiency. As expected, the maximum increase in brake thermal
efficiency occurs when 0.5 of water to fuel mass ratio is occurred, and
this is due to the fact that the BSFC is minimum at the same time, as

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

increases. The increase in power output is a result of several differentcombustion variables are affected by water injection. Water injectionleads to increase in both ignition delay period and combustion perioddue to slower burn rates [2]. Thus, the charge requires less compressionwork than the LPG alone due to the longer ignition delay during thecompression stroke. This helps to reach the peak pressure after TDC toproduce more power output during the expansion stroke.The variation of brake specific fuel consumption with enginespeed for the different water to fuel mass ratio is shown in figure 3.The BSFC decreases to a minimum as the engine speed increases atlow engine speed, and then begins to increase at high speeds. At lowspeeds, the longer time per cycle allows more heat loss and lowercombustion efficiency resulting in fuel consumption goes up for thepower produced. Fuel consumption increases at high speed because ofgreater friction losses. Figure 3 shows that as the water to fuel mass ratioincreases, the BSFC decreases. The minimum BSFC value occurs whenthe water to fuel mass ratio is 0.5. Injected water leads to burn more fueldue to longer ignition delay and suppression of thermal dissociationdue to lower mean cylinder temperature. Increase in specific heat andmolecular weight of the burned gas and the heat absorption of waterduring the intake stroke yielded to a decrease in the mean cylinderอุณหภูมิรูปที่ 5 แสดงผลของการเพิ่มน้ำในเบรคร้อนประสิทธิภาพการ เพิ่มขึ้นสูงสุดเป็นที่คาดไว้ ในความร้อนเบรคประสิทธิภาพเกิดขึ้นเมื่อเกิด 0.5 น้ำอัตราส่วนมวลของเชื้อเพลิง และนี่คือเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า BSFC อยู่ต่ำสุดในเวลาเดียวกัน เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การเพิ่มขึ้นของ การเพิ่มขึ้นของการส่งออกพลังงานเป็นผลมาจากการที่แตกต่างกันหลาย
ตัวแปรการเผาไหม้ได้รับผลกระทบโดยการฉีดน้ำ หัวฉีดน้ำ
นำไปสู่การเพิ่มขึ้นทั้งในช่วงการหน่วงเวลาการเผาไหม้และระยะเวลาการเผาไหม้ที่
เกิดจากการเผาไหม้ช้ากว่าอัตรา [2] ดังนั้นค่าใช้จ่ายที่ต้องใช้การบีบอัดน้อย
กว่าการทำงานเพียงอย่างเดียว LPG เนื่องจากความล่าช้าในการจุดระเบิดอีกต่อไปในช่วง
จังหวะการบีบอัด ซึ่งจะช่วยในการเข้าถึงความดันสูงสุดหลังจาก TDC การ
ผลิตการส่งออกพลังงานมากขึ้นในช่วงจังหวะการขยายตัว.
รูปแบบของเบรกเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์
ความเร็วน้ำที่แตกต่างกันเป็นเชื้อเพลิงในอัตราส่วนโดยมวลแสดงในรูปที่ 3
BSFC ลดลงไปต่ำสุดเป็น ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นที่
ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและจากนั้นก็เริ่มที่จะเพิ่มขึ้นด้วยความเร็วสูง ที่ต่ำ
ความเร็วเวลานานต่อวงจรช่วยให้การสูญเสียความร้อนมากขึ้นและลด
ประสิทธิภาพการเผาไหม้ส่งผลให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสำหรับ
การผลิตพลังงาน การเพิ่มขึ้นของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงเพราะความ
เสียหายที่เกิดจากแรงเสียดทานมากขึ้น รูปที่ 3 แสดงให้เห็นว่าเป็นน้ำเป็นเชื้อเพลิงในอัตราส่วนโดยมวล
เพิ่มขึ้น BSFC ลดลง ค่าต่ำสุด BSFC เกิดขึ้นเมื่อ
น้ำเป็นเชื้อเพลิงในอัตราส่วนโดยมวลคือ 0.5 ฉีดน้ำที่นำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงมากขึ้น
เนื่องจากความล่าช้าการเผาไหม้อีกต่อไปและปราบปรามการแยกออกจากกันความร้อนที่
เกิดจากการลดลงหมายถึงอุณหภูมิกระบอก การเพิ่มขึ้นของความร้อนที่เฉพาะเจาะจงและ
มีน้ำหนักโมเลกุลของแก๊สเผาไหม้และการดูดซึมความร้อนของน้ำ
ในช่วงจังหวะการบริโภคผลการลดลงในถังเฉลี่ย
อุณหภูมิ.
รูปที่ 5 แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของการเติมน้ำเบรกความร้อน
ที่มีประสิทธิภาพ เป็นที่คาดหวังที่เพิ่มขึ้นสูงสุดในเบรกความร้อน
อย่างมีประสิทธิภาพเกิดขึ้นเมื่อ 0.5 น้ำเป็นเชื้อเพลิงในอัตราส่วนมวลเกิดขึ้นและ
นี้เป็นเพราะความจริงที่ว่า BSFC เป็นขั้นต่ำในเวลาเดียวกันเช่น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพิ่มขึ้น การเพิ่มผลผลิตพลังงานเป็นผลของตัวแปรการเผาไหม้ที่แตกต่างกัน
หลายได้รับผลกระทบ โดยการฉีดน้ำ การฉีดน้ำ
นำไปสู่การเพิ่มทั้งในช่วงล่าช้าระยะเวลาการจุดระเบิดและการเผาไหม้
เนื่องจากอัตราช้าลงเผา [ 2 ] ดังนั้น ค่าใช้จ่ายที่ต้องทำงานบีบ
น้อยกว่า LPG คนเดียวเนื่องจากความล่าช้าในการจุดระเบิดอีกต่อไป
จังหวะการบีบอัด .นี้จะช่วยให้ความดันหลังจากถึงจุดสูงสุด TDC

ผลิตออกพลังงานมากขึ้นในระหว่างการขยายเส้น
ความผันแปรของเบรคเฉพาะเชื้อเพลิงกับเครื่องยนต์
ความเร็วสำหรับน้ำที่แตกต่างกันเพื่อเชื้อเพลิงอัตราส่วนมวลที่แสดงในรูปที่ 3 .
BSFC ลดลงให้น้อยที่สุด เช่น เครื่องยนต์มีความเร็วเพิ่มขึ้นที่
ความเร็วรอบต่ำ แล้วเริ่มเพิ่ม ความเร็วสูง ที่ความเร็วต่ำ
,เวลาต่อรอบให้มากขึ้นการสูญเสียความร้อนและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นสำหรับ
พลังงานผลิต อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูงเนื่องจาก
การสูญเสียแรงเสียดทานมากขึ้น รูปที่ 3 แสดงให้เห็นว่าเป็นเชื้อเพลิงเพิ่มอัตราส่วนมวลน้ำ
, น้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดเกิดขึ้นเมื่อ
น้ำอัตราส่วนมวลเชื้อเพลิง 0.5ฉีดน้ำนักเขียนเพิ่มเติมเชื้อเพลิง
เนื่องจากการจุดระเบิดล่าช้าอีกต่อไปและปราบปรามการลดอุณหภูมิความร้อน
เนื่องจากกระบอก หมายถึง เพิ่มความร้อนเฉพาะและ
น้ำหนักโมเลกุลของเผาแก๊สและการดูดซับความร้อนของน้ำในช่วงจังหวะที่ให้ผลใน
การบริโภคลดลงหมายถึงอุณหภูมิกระบอก
.
รูปที่ 5 แสดงให้เห็นถึงผลกระทบของน้ำบนผ้าเบรก ซึ่งความร้อน
ประสิทธิภาพ ตามที่คาดไว้ , สูงสุดเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนของน้ำ 0.5
เบรคเกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงอัตราส่วนมวลที่เกิดขึ้น , และ
เนื่องจาก BSFC เป็นอย่างน้อยในเวลาเดียวกัน เช่น