inside vehicles (Chan and Chung, 20

inside vehicles (Chan and Chung, 2003; Esber et al., 2007; Taylor
and Fergusson, 1998; and others). In the last few years, research
has focused on the study of exposure to particle concentrations
(Chan et al., 2002a,b; Fruin et al., 2004, 2008; Kaminsky et al., 2009;
Knibbs et al., 2009, 2010; Knibbs and DeDear, 2010; Pui et al., 2008;
Qi et al., 2008; Tang and Wang, 2006; Zhang and Zhu, 2010, 2011).
Knibbs et al. (2011) published a comprehensive review of research
on the measurement of UFPs inside vehicles. Chan et al. (2002a)
examined commuter exposure to respirable suspended particulates
(PM10 and PM2.5) in public transportation modes. They found
that the effect of driving time has a minor impact on the in-vehicle
air pollution level. Zhu et al. (2007) found that for an hour-long
daily commute exposure, the in-vehicle microenvironment
contributes approximately 10e50% of people’s daily exposure to
UFPs from traffic.
Currently, a clear majority of vehicles are equipped with air
conditioning (AC) systems. A driver usually makes a decision about
the desired method of in-cabin air ventilation. The driver’s decision
affects the concentrations of air pollutants inside the vehicle’s cabin
(Chan and Chung, 2003; Esber et al., 2007; Knibbs et al., 2010). The
influence of vehicle ventilation/AC modes on PM concentrations
inside a cabin has been investigated by Zhu et al. (2007), Zhang and
Zhu (2011), Knibbs et al. (2010) and other researchers. Ott et al.
(2008) studied the influence of the air change rate and secondhand
smoke on the particle concentrations inside a car. Most of
the previous research has focused on particle measurements inside
passenger cars. Air pollution by particles in other vehicle types (e.g.
buses and vans) has been studied to a lesser extent. Knibbs et al.
(2011) analyzed the published results on particle measurements
inside vehicles of different types.
Knowledge on ways to mitigate in-vehicle particle air pollution
is still limited. Zhang and Zhu (2011) studied the influence of air
purifiers (HAP 8650, Sunbeam Products, Inc., Boca Raton, FL)
installed in school buses as an alternative method to protect children
from particle exposure. The air purifier used was designed for
large rooms (up to 40m2). It had a built-in fan with four speeds and
drew air through a carbon odor filter followed by HEPA filters
(MacNaughton, 2008). During the measurements, the air purifier
was placed in the rear of the cabin, and the fan speed was set to
maximum. The use of an air purifier was found to remove up to 50%
of the in-cabin particles, and the use of air purifiers might be
a short-to-medium-term strategy to protect children’s health.
These results indicate the great, untapped potential of in-cabin air
cleaning of UFPs by the application of advanced air purifying
technologies. None of the previous studies addressed the variability
of the air purifier efficiency as a function of trip duration or its
influence on the in-cabin CO2 concentrations and noise levels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภายในยานพาหนะ (จังและจุง, 2003. Esber et al, 2007; และเทย์เลอร์
เฟอร์กูสัน, 1998; และอื่น ๆ ) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการวิจัย
มีความสำคัญกับการศึกษาของการสัมผัสกับความเข้มข้นของอนุภาค
(จังตอัล, 2002a, b;.. Fruin et al, 2004, 2008; kaminsky et al, 2009;.
knibbs ตอัล , 2009, 2010; knibbs และ Dedear 2010; pui et al, 2008;.
ฉี et al, 2008;. รสและวัง 2006; และ zhu zhang, 2010,2011).
knibbs ตอัล (2011) ตีพิมพ์ทานที่ครอบคลุมของการวิจัย
บนวัด ufps ภายในยานพาหนะ จังและอัล (2002a)
ตรวจสอบการเปิดรับผู้โดยสารไปยังทางเดินหายใจระงับอนุภาค
(PM10 และ PM2.5) ในโหมดการขนส่งสาธารณะ พวกเขาพบว่า
ว่าผลของการขับรถเวลาที่มีผลกระทบเล็กน้อยใน
ระดับมลพิษทางอากาศในรถ zhu ตอัล (2007) พบว่าชั่วโมงนาน
สัมผัสการเดินทางในชีวิตประจำวัน microenvironment ในรถประมาณก่อ
10e50% ของการสัมผัสในชีวิตประจำวันของผู้คนเพื่อ
ufps จากการจราจร.
ขณะนี้ส่วนใหญ่ที่ชัดเจนของยานพาหนะท​​ี่มีการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ
(AC) ระบบ คนขับรถมักจะทำให้การตัดสินใจเกี่ยวกับ
วิธีการที่ต้องการของการระบายอากาศในห้องโดยสาร ตัดสินใจขับ
มีผลต่อความเข้มข้นของสารมลพิษในอากาศภายในห้องโดยสารของรถ
(จังและจุง 2003. Esber et al, 2007;. knibbs et al, 2010)
อิทธิพลของการระบายอากาศรถ / โหมดแดกับความเข้มข้น น.
ภายในห้องโดยสารได้รับการตรวจสอบโดย zhu ตอัล (2007), และ zhang
zhu (2011), และอัล knibbs (2010) และนักวิจัยอื่น ๆ จับไต๋ตอัล.
(2008) ศึกษาอิทธิพลของอัตราการเปลี่ยนแปลงของอากาศและควันมือสอง
เกี่ยวกับความเข้มข้นของอนุภาคที่อยู่ภายในรถ ส่วนใหญ่ของ
วิจัยก่อนหน้านี้มีความสำคัญกับการตรวจวัดอนุภาคภายใน
รถยนต์นั่ง มลพิษทางอากาศโดยอนุภาคในประเภทรถอื่น ๆ (เช่น
รถประจำทางและรถตู้) ได้รับการศึกษาในระดับน้อย knibbs ตอัล.
(2011) การวิเคราะห์ผลการเผยแพร่การวัดอนุภาค
ภายในยานพาหนะประเภทที่แตกต่างกัน.
ความรู้เกี่ยวกับวิธีการที่จะลดมลพิษอนุภาค
ในรถอากาศยังมีข้อ จำกัด zhang และ zhu (2011) ศึกษาอิทธิพลของอากาศ
ฟอก (Hap 8650 ผลิตภัณฑ์แดด, inc., โบกาเรตัน)
ติดตั้งในรถโรงเรียนเป็นวิธีการทางเลือกในการป้องกันเด็กจากการสัมผัส
อนุภาค เครื่องฟอกอากาศที่ใช้ถูกออกแบบมาสำหรับห้องขนาดใหญ่
(ถึง 40m2)มันมีพัดลมในตัวกับสี่ความเร็วและ
ดึงอากาศผ่านตัวกรองกลิ่นคาร์บอนตามด้วยตัวกรอง HEPA
(MACNAUGHTON, 2008) ในระหว่างการวัด, เครื่องฟอกอากาศ
ถูกนำมาวางอยู่ด้านหลังของห้องโดยสารและความเร็วพัดลมได้รับการตั้งค่าให้
สูงสุด การใช้งานของเครื่องฟอกอากาศที่พบในการลบถึง 50%
ของอนุภาคในห้องโดยสารและการใช้เครื่องฟอกอากาศอาจจะ
กลยุทธ์ระยะสั้นเพื่อระยะกลางในการปกป้องสุขภาพของเด็ก.
ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งบอกถึงความยิ่งใหญ่ที่มีศักยภาพไม่ได้ใช้ของในห้องโดยสารปรับอากาศ
ทำความสะอาด ufps โดยโปรแกรมการชำระอากาศสูง
เทคโนโลยี ไม่มีการศึกษาก่อนหน้านี้ที่แปรปรวน
ของประสิทธิภาพเครื่องฟอกอากาศเป็นหน้าที่ของระยะเวลาการเดินทางหรือของ
อิทธิพลต่อในห้องโดยสารมีความเข้มข้น CO2 และระดับเสียง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ภายในยานพาหนะ (จันทร์และ Chung, 2003 Esber et al., 2007 เทย์เลอร์
และ Fergusson, 1998 และผู้อื่น) ในไม่กี่ปี วิจัย
ได้เน้นการศึกษาการเปิดรับแสงกับความเข้มข้นของอนุภาค
(จันทร์ร้อยเอ็ด al., 2002a, b Fruin et al., 2004, 2008 Kaminsky et al., 2009;
Knibbs et al. ปี 2009, 2010 Knibbs และ DeDear, 2010 ปุย et al., 2008;
ฉี et al., 2008 ถังและวัง 2006 จางและ Zhu, 2010 2011) .
Knibbs et al. (2011) จากการทบทวนงานวิจัยครอบคลุมการเผยแพร่
บนวัด UFPs ภายในยานพาหนะ จัน et al. (2002a)
ตรวจสอบผู้โดยสารสัมผัสกับฝุ่นละอองระงับ respirable
(PM10 and PM2.5) ในโหมดการขนส่งสาธารณะ พวกเขาพบ
ว่า ผลของการขับรถเวลามีผลกระทบเพียงเล็กน้อยในรถ
ระดับมลพิษทางอากาศ ซู et al. (2007) พบว่าสำหรับการพัส
วันเดินทางแสง microenvironment ในรถ
รวมประมาณ 10e50% ของประชาชนทุกวันสัมผัสกับ
UFPs จากจราจร
ขณะนี้ ส่วนใหญ่ชัดเจนของยานพาหนะพร้อมอากาศ
ปรับระบบ (AC) โปรแกรมควบคุมช่วยให้การตัดสินใจมักจะเกี่ยวกับ
วิธีการระบายอากาศในห้องโดยสารที่ต้องการ ตัดสินใจไดรเวอร์
มีผลต่อความเข้มข้นของสารมลพิษอากาศภายในห้องโดยสารของรถ
(จันทร์และ Chung, 2003 Esber et al., 2007 Knibbs et al., 2010) ใน
อิทธิพลรถระบาย อากาศ/AC โหมดความเข้มข้นของ PM
ภายในห้องโดยสารมีการสอบสวนโดย Zhu et al. (2007), จาง และ
ซู (2011), Knibbs et al. (2010) และนักวิจัยอื่น ๆ Ott et al.
(2008) ได้ศึกษาอิทธิพล ของอัตราการเปลี่ยนแปลงอากาศ และ secondhand
ควันในความเข้มข้นของอนุภาคภายในรถ ส่วนใหญ่ของ
การวิจัยก่อนหน้านี้ได้เน้นการวัดอนุภาคภายใน
รถยนต์ มีการศึกษามลพิษทางอากาศ โดยในประเภทยานพาหนะอื่น ๆ (e.g.
buses และรถตู้) อาจน้อยกว่า Knibbs et al.
(2011) วิเคราะห์ผลเผยแพร่บนวัดอนุภาค
ภายในรถยนต์ของต่างชนิด
ความรู้เกี่ยวกับวิธีการลดมลพิษในอากาศอนุภาคในรถ
จะยังคงจำกัด จางและ Zhu (2011) ศึกษาอิทธิพลของอากาศ
purifiers (หาบ 8650 ผลิตภัณฑ์ซันบีม Inc. โบคาเรตัน FL)
ติดตั้งในรถนักเรียนเป็นวิธีการอื่นเพื่อป้องกันเด็ก
จากอนุภาคแสง เครื่องฟอกอากาศที่ใช้ถูกออกแบบมาสำหรับ
ห้อง (ถึง 40 เมตร 2) มันมีพัดลมในตัว มีความเร็ว 4 และ
วาดอากาศผ่านตัวกรองกลิ่นคาร์บอนตามตัวกรอง HEPA
(MacNaughton, 2008) ในระหว่างการประเมิน ฟอกอากาศ
ถูกวางไว้ในด้านหลังของห้องโดยสาร และมีตั้งความเร็วพัดลม
สูงสุด การใช้เครื่องฟอกอากาศที่พบเอาถึง 50%
อาจจะ purifiers ของอนุภาคในห้องโดยสาร และการใช้อากาศ
กลยุทธ์ระยะสั้นการระยะกลางเพื่อป้องกันสุขภาพเด็ก
ผลลัพธ์เหล่านี้บ่งชี้ศักยภาพดี ใช้ของอากาศในห้องโดยสาร
ทำความสะอาด UFPs โดยการประยุกต์ขั้นสูงบริสุทธิ์
เทคโนโลยี ไม่มีการศึกษาก่อนหน้านี้อยู่ที่ความแปรผัน
ประสิทธิภาพการฟอกอากาศเป็นฟังก์ชันของระยะเวลาการเดินทาง หรือของ
อิทธิพลในความเข้มข้น CO2 ในห้องโดยสาร และ noise ระดับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภายใน รถ(จันทร์และ Chung 2003 esber et al . 2007 Taylor
และ fergusson 1998 และอื่นๆ) ในช่วงไม่กี่ปี,การวิจัย
ซึ่งจะช่วยให้ความสำคัญกับการศึกษาของการรับฝุ่นละอองความเข้มข้น
(จันทร์ et al ., 2002 a , b ; fruin et al ., 2004 , 2008 , kaminsky et al ., 2009 ;
knibbs et al ., 2009 , 2010 , knibbs และ dedear , 2010 ,ปุ๋ย et al ., 2008 ;
QI et al ., 2008 , Tang และวัง, 2006 ,จางและระบบ, 2010 ,2011 )..
knibbs et al . ( 2011 )ประกาศตรวจสอบที่ครอบคลุมของการวิจัย
ซึ่งจะช่วยในการวัดของ ufps ภายใน รถ จันทร์ et al . ( 2002 ความเสี่ยงคอมมิวเตอร์)
ตรวจสอบเพื่อ respirable ถูกคลอรีน
(เวลา 10 โมงและ 2.5 )ในโหมดบริการรับส่งสาธารณะ
ซึ่งจะช่วยพวกเขาก็พบว่าที่มีผลกระทบต่อที่เวลาของการขับขี่รถมีผลกระทบเล็กน้อยที่ระดับมลพิษทางอากาศในรถยนต์
ซึ่งจะช่วยได้ Zhu Asian et al . ( 2007 )พบว่าเป็นชั่วโมง - นาน
ตามมาตรฐานการรับแสงเดินทางไปกลับทุกวัน microenvironment ในยานพาหนะที่
ซึ่งจะช่วยบริจาคเงินประมาณ 10 E 50% ของความเสี่ยงทุกวันของคน
ufps จากการจราจร.
อยู่ในขณะนี้ส่วนใหญ่อยู่ในรถได้รับการจัดให้บริการด้วยเครื่องปรับอากาศ
เครื่องปรับอากาศ( AC )ระบบ พนักงานขับรถซึ่งโดยปกติจะทำให้การตัดสินใจเกี่ยวกับ
ซึ่งจะช่วยให้วิธีการที่ต้องการในการระบายอากาศแบบปรับอากาศในห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียง พนักงานขับรถของการตัดสินใจให้การตอบแทน
มีผลต่อความเข้มข้นของมลพิษทางอากาศในห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงของยานพาหนะที่
(จันทร์และ Chung 2003 esber et al . 2007 knibbs et al . 2010 )
มีอิทธิพลของโหมดการระบายอากาศด้วยยานพาหนะ/ไฟ AC ที่ทุ่มความเข้มข้น
ภายใน ห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงที่ได้รับการตรวจสอบโดยระบบ et al . ( 2007 )จางและ
Zhu Asian ( 2011 ) knibbs et al . ( 2010 )และนักวิจัยอื่นๆ. OTT et al .
( 2008 )ศึกษามีอิทธิพลต่อที่อัตราความเข้มข้นของการเปลี่ยนแปลงทางอากาศและของใช้แล้ว
ควันในขนาดเล็กที่ด้านในรถ ส่วนมากของ
ซึ่งจะช่วยให้การวิจัยก่อนหน้ามีความมุ่งมั่นในการวัดขนาดเล็ก ภายใน
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล มลพิษทางอากาศโดยมีเศษชิ้นส่วนเล็กๆในอื่นๆด้วยยานพาหนะทุก ประเภท (รถตู้และรถโดยสารเช่น
)ได้รับการศึกษาในระดับที่น้อยกว่า knibbs et al .
( 2011 )วิเคราะห์ผลการเผยแพร่ในการวัดขนาดเล็ก
ภายใน รถใน ประเภท ที่แตกต่างกัน.
ความรู้เกี่ยวกับแนวทางในการลดมลพิษทางอากาศขนาดเล็กในรถมีจำกัด(มหาชน)ยังคง
นายจางและระบบ( 2011 )ศึกษาที่มีอิทธิพลของอากาศ
เครื่องกรองน้ำ(เกาะ 8650 ,แสงตะวันฉายสินค้า, Inc ., Boca Raton , FL )
ติดตั้งในโรงเรียนรถโดยสารเป็นทางเลือกวิธีเพื่อปกป้องเด็ก
จากฝุ่นละอองความเสี่ยง. เครื่องฟอกอากาศที่ใช้ได้รับการออกแบบมาสำหรับ
ห้องพักขนาดใหญ่(ได้ถึง 40 M 2 )มีพัดลมแบบในตัวที่มีสี่ความเร็วและ
ซึ่งจะช่วยดึงอากาศผ่านแผ่นกรองผงถ่านกัมมันต์ที่มีกลิ่นตามด้วยแผ่นกรอง HEPA
( macnaughton 2008 ) ในระหว่างการวัดค่าได้เครื่องฟอกอากาศที่
ซึ่งจะช่วยได้ถูกวางไว้ในบริเวณด้านหลังของห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงและความเร็วของพัดลมที่ถูกกำหนดให้
สูงสุด ในการใช้เครื่องกรองอากาศที่พบว่าในการถอดได้ถึง 50%
ของ อนุภาค ขนาดเล็กในห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงและการใช้เครื่องกรองน้ำอากาศอาจ
กลยุทธ์ในระยะทางสั้นๆเพื่อไปถึงขนาดกลาง - ระยะสั้นในการให้การปกป้อง สุขภาพ ของเด็ก.
ผลการทดสอบนี้แสดงถึง ศักยภาพ งายที่ดีเยี่ยมของเทคโนโลยีการทำน้ำบริสุทธิ์
ในห้องเคบินแบบเตียงนอนเดี่ยว 1 เตียงเครื่องปรับอากาศ
ซึ่งจะช่วยทำความสะอาดของ ufps โดยแอปพลิเคชันของอากาศขั้นสูง ไม่มีการศึกษาก่อนหน้าที่ได้รับการร้องขอได้ที่
ซึ่งจะช่วยเพิ่ม ประสิทธิภาพ ของเครื่องฟอกอากาศที่เป็นฟังก์ชันในช่วงระยะเวลาการเดินทางหรือ
มีอิทธิพลต่อที่ระดับเสียงและความเข้มข้นความร่วมมือ 2 ในห้องเคบินที่