a challenge for the UT research lab

a challenge for the UT research lab at BAM. Extensive
activities were undertaken with the aim of developing an
optimised automated UT inspection system over the last 2
years. This contribution focuses on the inspection of non
dismantled wheel sets.
The UT inspection of the wheel disk is carried out with a
multi-probe arrangement. In order to avoid mode conver-
sion and other disturbances the application of shear waves
with polarization more or less in the disk plane is necessary
(Fig. 1). Shear wave probes in a pitch and catch arrangement
have shown good potential for crack detection with a
tangential orientation. For the different inspection areas at
the wheel disk different probe distances had to be taken into
consideration. Fig. 1 shows the principle of the shear wave
probe arrangement. Depending on the sound characteristics
of the UT probes the disk is divided in inspection areas.
Two inspection areas are printed in the figure whereas for
real wheel diameter three or more inspection areas must be
regarded for the detection of tangential oriented defects
using pitch and catch techniques. Beyond radial oriented
defects (Fig. 1) are detectable in pulse echo technique. Fig. 2
shows more details of the wheel geometry together with the
probe position on the tread. The complex shape of the disk is
clearly visible as well as the assumed inspection areas of the
disk. The ultrasonic set up was refined to regard this
particular situation. Thus longitudinal waves ore shear
waves with a polarization perpendicular to the plane of
incidence cannot be used due to the interaction with the disk
surface (mode conversion). In addition to complex wheel
geometries with different disk thickness through which the
ultrasound wave travels, other physical barriers must also be
considered, i.e. access restriction for the probe holder at the
train. Fig. 3 illustrates the restricted access problem.
To overcome these accessibility problems was a serious
challenge during our developing work.
Depending on the wheel geometry shear wave probes
with an angle of incidence in the range between 258 and 558
are necessary. Of course the intensity of shear waves with

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความท้าทายสำหรับห้องปฏิบัติการวิจัย UT ที่อำนวยการมูลนิธิ อย่างละเอียดกิจกรรมที่ดำเนินการกับจุดมุ่งหมายของการพัฒนาบวม UT ตรวจสอบระบบอัตโนมัติผ่าน 2 ล่าสุดปี ส่วนนี้เน้นการตรวจสอบที่ไม่รื้อถอนล้อชุด ตรวจสอบดิสก์ล้อ UT ที่จะดำเนินการด้วยการโพรบหลายเที่ยว เพื่อหลีกเลี่ยงโหมด conver-นและการรบกวนอื่น ๆ แอพลิเคชันของคลื่นแรงเฉือนมีโพลาไรซ์ในดิสก์น้อย เครื่องบินมีความจำเป็น(Fig. 1) คลิปปากตะเข้คลื่นในระยะห่างเป็นแรงเฉือน และจับจัดได้แสดงให้เห็นศักยภาพที่ดีสำหรับการตรวจหารอยแตกด้วยการแนว tangential ในการตรวจสอบแตกต่างกันที่ระยะทางล้อดิสก์โพรบต่าง ๆ ได้ถูกนำมาร่วมพิจารณา Fig. 1 แสดงหลักการของคลื่นแรงเฉือนโพรบจัด ขึ้นอยู่กับลักษณะเสียงคลิปปากตะเข้ UT ของ ดิสก์จะถูกแบ่งในพื้นที่ตรวจสอบสองตรวจสอบพื้นที่พิมพ์ใน figure ในขณะที่สำหรับล้อเส้นผ่าศูนย์กลางอย่าง น้อยสามส่วนตรวจสอบต้องมีจริงว่าสำหรับการตรวจหาความบกพร่อง tangential มุ่งเน้นใช้ระยะห่างและจับเทคนิค นอกเหนือจากรัศมีที่มุ่งเน้นข้อบกพร่อง (Fig. 1) จะสามารถตรวจสอบได้ในเทคนิคพัลส์สะท้อน Fig. 2แสดงรายละเอียดเพิ่มเติมของเรขาคณิตล้อกันโพรบตำแหน่งบนดอกยาง มีรูปร่างซับซ้อนของดิสก์มองเห็นได้อย่างชัดเจนและพื้นที่ตรวจสอบสันนิษฐานของดิสก์ อัลตราโซนิคตั้งเป็น refined ถือนี้สถานการณ์เฉพาะ ดังนั้น แร่ระยะยาวคลื่นแรงเฉือนคลื่นที่ มีโพลาไรซ์ที่ตั้งฉากกับระนาบของไม่ใช้เกิดจากการโต้ตอบกับดิสก์พื้นผิว (โหมดแปลง) นอกจากล้อที่ซับซ้อนรูปทรงเรขาคณิตที่ มีความหนาดิสก์ที่แตกต่างกันซึ่งการการเดินทางของคลื่นอัลตร้าซาวด์ อุปสรรคทางกายภาพอื่น ๆ ต้องมีพิจารณา การเข้าถึงเช่นข้อจำกัดสำหรับเจ้าของโพรบที่รถไฟ Fig. 3 แสดงให้เห็นถึงปัญหาการจำกัดการเข้าถึงเพื่อเอาชนะปัญหาการเข้าถึงเหล่านี้มีความร้ายแรงความท้าทายในงานพัฒนา ขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตล้อคลิปปากตะเข้คลื่นแรงเฉือนมีอุบัติการณ์ของการมุมในช่วงระหว่าง 258 และ 558จำเป็นต้องใช้ คลื่นของความเข้มของแรงเฉือนกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความท้าทายสำหรับห้องปฏิบัติการวิจัย UT ที่ BAM ครอบคลุม
กิจกรรมที่กำลังดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์ในการพัฒนา
เพิ่มประสิทธิภาพระบบอัตโนมัติการตรวจสอบยูทาห์ในช่วง 2
ปีที่ผ่านมา การมีส่วนร่วมนี้จะเน้นที่การตรวจสอบของที่ไม่
รื้อชุดล้อ.
ตรวจสอบยูทาห์ของดิสก์ล้อจะดำเนินการโดย
การจัดหลายสอบสวน เพื่อหลีกเลี่ยงการสนทนาโหมด
ไซออนและอื่น ๆ ที่รบกวนการประยุกต์ใช้คลื่นเฉือน
กับขั้วมากหรือน้อยในระนาบดิสก์เป็นสิ่งที่จำเป็น
(รูปที่ 1). ยานสำรวจคลื่นเฉือนในสนามและการจัดจับ
ได้แสดงให้เห็นศักยภาพในการตรวจหารอยแตกที่มี
การวางแนววง สำหรับการตรวจสอบพื้นที่ที่แตกต่างกันใน
ดิสก์ล้อระยะสอบสวนที่แตกต่างกันจะต้องถูกนำมา
พิจารณา มะเดื่อ 1 แสดงหลักการของคลื่นเฉือน
จัดสอบสวน ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะเสียง
ของยูทาห์ probes ดิสก์จะถูกแบ่งออกในพื้นที่การตรวจสอบ.
สองด้านการตรวจสอบจะพิมพ์ในองค์ Fi ในขณะที่สำหรับ
เส้นผ่าศูนย์กลางล้อจริงสามหรือมากกว่าพื้นที่การตรวจสอบจะต้องได้รับ
การยกย่องสำหรับการตรวจหาข้อบกพร่องที่มุ่งเน้นการสัมผัส
โดยใช้สนามและจับเทคนิค . นอกเหนือจากการมุ่งเน้นรัศมี
ข้อบกพร่อง (รูปที่ 1). มีการตรวจพบในเทคนิคสะท้อนชีพจร มะเดื่อ 2
แสดงให้เห็นถึงรายละเอียดเพิ่มเติมของรูปทรงเรขาคณิตล้อพร้อมกับ
ตำแหน่งสอบสวนในดอกยาง รูปร่างที่ซับซ้อนของดิสก์
ที่มองเห็นได้อย่างชัดเจนเช่นเดียวกับการตรวจสอบพื้นที่สันนิษฐานของ
ดิสก์ ตั้งค่าล้ำเป็นอีกครั้งที่นิยามนี้ถือว่า
สถานการณ์โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ดังนั้นคลื่นตามยาวแร่เฉือน
คลื่นกับขั้วตั้งฉากกับระนาบของ
อุบัติการณ์ไม่สามารถใช้เนื่องจากการมีปฏิสัมพันธ์กับดิสก์
พื้นผิว (แปลงโหมด) นอกเหนือจากล้อที่ซับซ้อน
รูปทรงเรขาคณิตที่มีความหนาดิสก์ที่แตกต่างกันโดยที่
คลื่นอัลตราซาวนด์เดินทางอุปสรรคทางกายภาพอื่น ๆ นอกจากนี้ยังต้อง
พิจารณาข้อ จำกัด การเข้าถึงเช่นสำหรับที่ยึดหัวตรวจที่
รถไฟ มะเดื่อ 3 แสดงให้เห็นถึงปัญหาการ จำกัด การเข้าถึง.
เพื่อเอาชนะปัญหาเหล่านี้ได้รับการเข้าถึงอย่างรุนแรง
ในระหว่างการทำงานที่ท้าทายการพัฒนาของเรา.
ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปทรงเรขาคณิตล้อ probes คลื่นเฉือน
กับมุมของอุบัติการณ์อยู่ในช่วงระหว่าง 258 และ 558
เป็นสิ่งที่จำเป็น แน่นอนความรุนแรงของคลื่นเฉือนด้วย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความท้าทายสำหรับ UT แล็บที่แบม กิจกรรมมากมาย
ถูกดำเนินการด้วยวัตถุประสงค์ของการพัฒนาระบบตรวจสอบอัตโนมัติด้วย
-
ในช่วง 2 ปี ผลงานนี้จะเน้นที่การตรวจสอบที่ไม่รื้อชุดล้อ
.
แต่ตรวจสอบล้อดิสก์ดำเนินการกับการสอบสวน
หลาย เพื่อหลีกเลี่ยงโหมด conver -
ไซออนและการรบกวนอื่น ๆโปรแกรมของคลื่นแรงเฉือน
ที่มีโพลาไรเซชันมากขึ้นหรือน้อยลงในดิสก์เครื่องจำเป็น
( รูปที่ 1 ) คลื่นแรงเฉือน ) ในนามและจับจัด
ได้แสดงศักยภาพที่ดีสำหรับการตรวจสอบ รอยร้าวด้วย
แนวแนว . สำหรับพื้นที่ที่ตรวจสอบที่แตกต่างกัน
ล้อดิสก์ที่แตกต่างกันตรวจสอบระยะทางต้องนํามา
พิจารณา ภาพประกอบ1 แสดงหลักการของคลื่นแรงเฉือน
ตรวจสอบข้อตกลง ขึ้นอยู่กับเสียงลักษณะ
ของ UT probes ดิสก์แบ่งเป็นในพื้นที่การตรวจสอบ การตรวจสอบพื้นที่
สองพิมพ์ใน gure จึงในขณะที่
ล้อจริงเส้นผ่าศูนย์กลางสามหรือมากกว่าพื้นที่ตรวจสอบต้อง
ถือว่าเพื่อตรวจหาแนวเน้นข้อบกพร่อง
การใช้สนามและจับเทคนิค นอกเหนือจากมุ่งเน้น
รัศมีข้อบกพร่อง ( รูปที่ 1 ) มีการตรวจพบในเทคนิคสะท้อนชีพจร รูปที่ 2 แสดงรายละเอียดของล้อ

เรขาคณิตร่วมกับ probe ตำแหน่งบนดอกยาง รูปร่างที่ซับซ้อนของดิสก์
มองเห็นได้อย่างชัดเจน รวมทั้งการตรวจสอบว่าพื้นที่ของ
ดิสก์ ultrasonic ตั้งค่าอีกครั้ง เน็ดจึงถือว่าสถานการณ์นี้โดยเฉพาะ

ดังนั้นตามยาวคลื่นเฉือน
แร่คลื่นที่มีโพลาไรเซชันตั้งฉากกับระนาบของ
ไม่สามารถใช้เนื่องจากการปฏิสัมพันธ์กับพื้นผิวดิสก์
( เปลี่ยนโหมด ) นอกจากรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนที่มีความหนาแตกต่างกันล้อ

อัลตร้าซาวด์ผ่านดิสก์ซึ่งคลื่นเดินทาง อุปสรรคทางกายภาพอื่น ๆยังต้องพิจารณาข้อ จำกัด การเข้าถึง
) สำหรับการสอบสวนผู้ที่
รถไฟ ภาพประกอบ3 แสดงให้เห็นถึงการ จำกัด การเข้าถึงปัญหา เพื่อแก้ปัญหาการเข้าถึงเหล่านี้

ท้าทายร้ายแรงระหว่างงานพัฒนาของเรา .
ขึ้นอยู่กับล้อคลื่นแรงเฉือนในเรขาคณิต
ด้วยมุมตกกระทบในช่วงระหว่างและ 558
ที่จําเป็น แน่นอน ความเข้มของคลื่นแรงเฉือนกับ