The free on board (fob) price (posi

The free on board (fob) price (position 1) represents, according to INCOTERMS rules, the price,
which implies that the seller accounts for the costs of shipment to the port and loading onto the
ship. Until loading of the good, any risks of loss and damage to the goods are borne by the seller.
The applied exchange rate (position 2) corresponds to the monthly average data published by
IPEA (2012). Any further logistics costs and risks linked to the export process are charged from
the purchaser (ICC, n.d.).
Logistics costs include transport costs, warehousing costs, transshipment costs, fiscal cost and
port operations costs (KUSSANO/BATALHA, 2009, p. 31). The logistics costs (position 7) of the soybean
export process were analyzed for each selected region based on the report. It was assumed
that the seller is user of transportation and storage services, the cost of which are represented by
the freight price (position 6) and the storage fee, respectively. Costs for storage were assumed to
be 0.00 R$/t because for soybean storage there is typically no fee charged in Brazil (see chapter
4.2.1). The position was therefore neglected in table 3.2. Transshipment costs were assumed to
be included in the costs for freight.
A theoretical price at the local warehouse of the selected region (position 8) was calculated by
subtracting the export expenses (position 4) from the turnover (position 3). The theoretical price
was used as a benchmark, with which the current price quoted on the local spot market (position
9) was compared. To evaluate the deviation of the calculated price from the real price, the
difference was calculated. For understanding the impact of freight costs on total logistics costs,
position 6 and 7 were set into relation.
Information about producer prices, commissions and brokerage and fob prices at Santos port
were sourced from CEPEA, while data on the port fee were primary data from the survey.
Freight (position 4.2) represents the costs for shipping a specific volume of freight from a specific
origin to the determined destination. Corresponding to data availability, monthly average freight
prices for road transportation on the routes Rio Verde-Santos and Barretos-Santos were sourced
from ESALQ-LOG, while data for the routes starting in Mato Grosso state were provided by IMEA.
Small differences in the data of these two institutions, where overlapping, were observed, which
might be attributed to different approaches of data collection. For reasons of comparison the
functional unit tonne-kilometer (tkm) was taken as the basis of the price calculations and applied
to the distances. Losses due to damage (position 4.5) were calculated with 0.5 % of the turnover
at Santos (position 3), based on the market report of SAFRAS&MERCADO (2012) and on the experts'
statements (ANONYMOUS 4, 2012; JESUS, 2012; GARCIA DA SILVA, 2012).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ราคาเรือ (fob) ฟรี (ตำแหน่ง 1) แทน ตามอินโคเทอมกฎ ราคาซึ่งหมายความว่า ผู้ขายบัญชีสำหรับต้นทุนของการจัดพอร์ตและโหลดลงจัดส่ง จนถึงการโหลดดี ความเสี่ยงของการสูญเสียและความเสียหายของสินค้าที่เสียตามผู้ขาย(ตำแหน่ง 2) อัตราแลกเปลี่ยนที่ใช้สอดคล้องกับข้อมูลเฉลี่ยรายเดือนเผยแพร่โดยIPEA (2012) ต้นทุนโลจิสติกส์และความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับการส่งออกเพิ่มเติมใด ๆ คิดจากผู้ซื้อ (ICC, n.d.)ต้นทุนโลจิสติกส์รวมต้นทุนขนส่ง คลังสินค้า transshipment ต้นทุน ต้นทุน ต้นทุนทางการเงิน และต้นทุนการดำเนินงานในพอร์ต (KUSSANO/BATALHA ปี 2009, p. 31) ต้นทุนโลจิสติกส์ (7 ตำแหน่ง) ของถั่วเหลืองมีวิเคราะห์กระบวนการส่งออกในแต่ละภูมิภาคที่เลือกตามรายงาน เป็นสมมติว่าผู้ขายผู้ใช้บริการขนส่งและการจัดเก็บ ต้นทุนที่จะแสดงโดยราคาค่าขนส่ง (6 ตำแหน่ง) และการจัดเก็บค่าธรรมเนียม ตามลำดับ ต้นทุนสำหรับการจัดเก็บก็ถือว่าเป็น 0.00 R$ /t เพราะสำหรับเก็บถั่วเหลืองโดยทั่วไปมี ไม่มีค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บในประเทศบราซิล (ดูบท4.2.1) ตำแหน่งที่ถูกดังนั้นที่ไม่มีกิจกรรมในตาราง 3.2 ต้นทุน transshipment ถือได้มีค่าใช้จ่ายสำหรับค่าขนส่งคำนวณตามราคาทฤษฎีที่คลังสินค้าเฉพาะของพื้นที่ที่เลือก (8 ตำแหน่ง)หักค่าใช้จ่ายส่งออก (ตำแหน่ง 4) จากยอดขาย (ตำแหน่ง 3) ราคาทฤษฎีใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐาน ซึ่งราคาปัจจุบันแสดงในตลาดจุดท้องถิ่น (ตำแหน่ง9) ได้เปรียบเทียบ การประเมินความแตกต่างของราคาคำนวณได้จากราคาจริง การมีคำนวณความแตกต่าง สำหรับการทำความเข้าใจผลกระทบของต้นทุนค่าขนส่งโลจิสติกส์รวมต้นทุนมีตั้งตำแหน่ง 6 และ 7 เป็นความสัมพันธ์ข้อมูลเกี่ยวกับโปรดิวเซอร์ราคา ค่าคอมมิชชั่น และราคาซื้อขายและ fob ที่ท่าเรือซานโตสได้มาจาก CEPEA ในขณะที่ข้อมูลค่าธรรมเนียมท่าเรือ ข้อมูลหลักจากสำรวจค่าขนส่ง (ตำแหน่ง 4.2) แสดงราคาต้นทุนสำหรับการจัดส่งปริมาณการขนส่งจากการจุดเริ่มต้นไปยังปลายทางที่กำหนด ที่สอดคล้องกับข้อมูลความพร้อมใช้งาน ค่าขนส่งเฉลี่ยต่อเดือนมีที่มาราคาการขนส่งทางถนนในเส้นทางบินริโอเวิร์ดซานโตสและซานโตส Barretosจาก ESALQ-ล็อก ในขณะที่ข้อมูลสำหรับกระบวนการผลิตที่เริ่มต้นในสถานะ Mato Grosso ได้จาก IMEAข้อมูลของสถาบันเหล่านี้สอง ความแตกต่างเล็ก ๆ ซ้อนทับกัน สุภัค ที่อาจเกิดจากวิธีต่าง ๆ ของการเก็บรวบรวมข้อมูล เหตุผลของการเปรียบเทียบการหน่วยงาน tonne กิโลเมตร (tkm) ถูกนำมาเป็นพื้นฐานของการคำนวณราคา และใช้ให้ระยะทาง มีคำนวณความสูญเสียเนื่องจากความเสียหาย (ตำแหน่ง 4.5) 0.5% ของยอดขายที่ซานโตส (ตำแหน่ง 3), ตามรายงานตลาด SAFRAS และ MERCADO (2012) และผู้เชี่ยวชาญด้านงบ (ไม่ระบุชื่อ 4, 2012 พระเยซู 2012 การ์เซีย DA SILVA, 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฟรีบนกระดาน (FOB) ราคา (ตำแหน่งที่ 1) แสดงให้เห็นถึงตามกฎ INCOTERMS ราคา, ซึ่งหมายความว่าผู้ขายบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายของการขนส่งไปยังพอร์ตและโหลดลงบนเรือ จนถึงการโหลดของดีความเสี่ยงใด ๆ ของการสูญเสียและความเสียหายต่อสินค้าที่ถูกพัดพาโดยผู้ขาย. อัตราแลกเปลี่ยนที่ใช้ (2 ตำแหน่ง) ตรงกับข้อมูลค่าเฉลี่ยรายเดือนที่ตีพิมพ์โดยIPEA (2012) ใด ๆ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อไปและความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับกระบวนการส่งออกจะเรียกเก็บจากผู้ซื้อ(ICC, ND). ค่าใช้จ่ายโลจิสติกรวมถึงค่าใช้จ่ายในการขนส่ง, ค่าใช้จ่ายในคลังสินค้าค่าใช้จ่ายถ่ายเทค่าใช้จ่ายทางการคลังและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของพอร์ต(KUSSANO / Batalha, 2009, น. 31 ) ค่าใช้จ่ายในการขนส่ง (ตำแหน่ง 7) ของถั่วเหลืองกระบวนการส่งออกถูกนำมาวิเคราะห์ในแต่ละพื้นที่ที่เลือกบนพื้นฐานของรายงาน สันนิษฐานว่าผู้ขายเป็นผู้ใช้ในการขนส่งและบริการจัดเก็บค่าใช้จ่ายของการที่จะแสดงโดยราคาการขนส่งสินค้า(ตำแหน่งที่ 6) และค่าธรรมเนียมการจัดเก็บข้อมูลตามลำดับ ค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บที่ถูกถือว่าเป็น 0.00 R $ / ตันสำหรับการจัดเก็บเพราะถั่วเหลืองมีมักจะไม่คิดค่าธรรมเนียมในบราซิล (ดูบทที่ 4.2.1) ตำแหน่งจึงถูกละเลยในตาราง 3.2 ค่าใช้จ่ายที่ถูกถ่ายเทสันนิษฐานว่าจะถูกรวมอยู่ในค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้า. ราคาทฤษฎีที่คลังสินค้าในท้องถิ่นของพื้นที่ที่เลือก (ตำแหน่งที่ 8) ที่คำนวณได้จากการหักค่าใช้จ่ายในการส่งออก(4 ตำแหน่ง) จากผลประกอบการ (3 ตำแหน่ง) ราคาทางทฤษฎีถูกนำมาใช้เป็นมาตรฐานซึ่งราคาปัจจุบันที่ยกมาในตลาดสปอท้องถิ่น (ตำแหน่ง 9) เมื่อเทียบ เพื่อประเมินค่าความเบี่ยงเบนของราคาคำนวณจากราคาจริงที่แตกต่างที่คำนวณได้ สำหรับการทำความเข้าใจผลกระทบของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าในต้นทุนโลจิสติกรวมตำแหน่งที่ 6 และ 7 ที่ตั้งเข้าไปในความสัมพันธ์. ข้อมูลเกี่ยวกับราคาผู้ผลิต, ค่านายหน้าและนายหน้าซื้อขายหลักทรัพย์และราคา FOB ที่ท่าเรือซานโตสได้รับมาจากCEPEA ในขณะที่ข้อมูลเกี่ยวกับค่าพอร์ตเป็นข้อมูลปฐมภูมิจาก การสำรวจ. การบรรทุก (ตำแหน่งที่ 4.2) แสดงให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายสำหรับการจัดส่งในปริมาณที่เฉพาะเจาะจงของการขนส่งสินค้าจากที่ระบุต้นทางไปยังปลายทางที่มุ่งมั่น ที่สอดคล้องกับความพร้อมใช้งานของข้อมูลระวางเฉลี่ยรายเดือนราคาสำหรับการขนส่งบนถนนเส้นทาง Rio Verde-ซานโตสและบาร์เรโต-ซานโตสได้รับมาจากESALQ-LOG ในขณะที่ข้อมูลเส้นทางเริ่มต้นใน Mato รัฐกรอสโซ่มีให้โดย IMEA. ความแตกต่างเล็ก ๆ ในข้อมูล ของทั้งสองสถาบันที่ทับซ้อนกันถูกตั้งข้อสังเกตซึ่งอาจจะนำมาประกอบกับวิธีการที่แตกต่างกันของการเก็บรวบรวมข้อมูล สำหรับเหตุผลของการเปรียบเทียบหน่วยการทำงานตันกิโลเมตร (TKM) ถูกนำมาเป็นพื้นฐานของการคำนวณราคาและนำไปใช้ในการระยะทาง การสูญเสียเนื่องจากความเสียหาย (ตำแหน่งที่ 4.5) จะถูกคำนวณกับ 0.5% ของมูลค่าการซื้อขายที่ซานโตส(ตำแหน่งที่ 3) ตามรายงานตลาดของ Safras และ MERCADO (2012) และผู้เชี่ยวชาญ 'งบ(ไม่ระบุชื่อ 4, 2012; พระเยซู 2012; GARCIA ดาซิลวา, 2012)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฟรีบนกระดาน ( FOB ) ราคา ( ตำแหน่งที่ 1 ) หมายถึง ตามกฎ นโคเทอมราคา
ซึ่งหมายความว่าผู้ขายบัญชีสำหรับค่าใช้จ่ายของการขนส่งไปยังพอร์ตและการโหลดลงบน
เรือ จนกว่าโหลดของดี ความเสี่ยงใด ๆของการสูญเสียและความเสียหายของสินค้ามาจากผู้ขาย
ใช้อัตราแลกเปลี่ยน ( 2 ตำแหน่ง ) สอดคล้องกับข้อมูลที่เผยแพร่โดยเฉลี่ยต่อเดือน
ipea ( 2012 )ต่อต้นทุนโลจิสติกส์และความเสี่ยงที่เชื่อมโยงกับกระบวนการส่งออกจะเรียกเก็บจากผู้ซื้อ ( ICC n.d.
)
ต้นทุนโลจิสติกส์รวมค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้า , ค่าใช้จ่ายในการ ค่าใช้จ่าย ต้นทุนทางการเงิน และการดำเนินงานพอร์ต
( kussano / Batalha , 2552 , 31 หน้า ) ต้นทุนโลจิสติกส์ ( 7 ตำแหน่ง ) ของถั่วเหลือง
ส่งออกกระบวนการวิเคราะห์เลือกแต่ละภูมิภาค ตามรายงานมันถูกสันนิษฐานว่า
ว่า ผู้ขายใช้บริการการขนส่งและการจัดเก็บ การใช้จ่ายซึ่งจะแสดงโดย
ราคาค่าขนส่ง ( อันดับ 6 ) และการจัดเก็บค่าธรรมเนียม ตามลำดับ ค่าใช้จ่ายสำหรับกระเป๋าถูกถือว่าเป็น 0.00 R $
/ T เพราะกระเป๋าถั่วเหลืองมีมักจะไม่เสียค่าธรรมเนียมในบราซิล ( ดูบทที่
4.2.1 ) ตำแหน่ง จึงละเลยในตารางที่ 3.2 .สมมติให้ต้นทุนการ
รวมอยู่ในค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้า .
ราคาทฤษฎีที่คลังสินค้าท้องถิ่นของภูมิภาคที่เลือก ( อันดับ 8 ) คำนวณได้โดย
ลบส่งออกค่าใช้จ่าย ( 4 ตำแหน่ง ) จากการหมุนเวียน ( ตำแหน่งที่ 3 )
ราคาทางทฤษฎีที่ใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐาน ซึ่งปัจจุบันราคาอ้างอิงในตลาดจุดท้องถิ่น ( ตำแหน่ง
9 ) เปรียบเทียบเพื่อประเมินความเบี่ยงเบนของค่า ราคา จากราคาจริง
ความแตกต่างคือการคํานวณ เพื่อให้เข้าใจผลกระทบของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าในต้นทุนโลจิสติกส์รวม
ตำแหน่ง 6 และ 7 ที่ถูกตั้งในความสัมพันธ์ .
ข้อมูลเกี่ยวกับราคาผู้ผลิต , ผู้ขายและนายหน้า และราคา FOB ที่ซานโตสพอร์ต
มีที่มาจาก cepea ในขณะที่ข้อมูลในค่าพอร์ต เป็นข้อมูลปฐมภูมิที่ได้จากการสำรวจ
ค่าขนส่ง ( ตำแหน่ง 4.2 ) หมายถึง ค่าใช้จ่ายสำหรับการขนส่งสินค้าปริมาณที่เฉพาะเจาะจงของการขนส่งจากประเทศเฉพาะ
ให้กำหนดปลายทาง ที่สอดคล้องกับความพร้อมข้อมูลเฉลี่ยรายเดือนค่าขนส่ง
ราคาสำหรับถนนขนส่งบนเส้นทาง Rio Verde ซานโตส Santos และ บาร์เรโตสถูก sourced
จาก esalq-log ในขณะที่ข้อมูลเส้นทางเริ่มต้นในรัฐมาตูโกรสซูรัฐมีให้โดย
สุด .ความแตกต่างของขนาดเล็กในข้อมูล ของทั้งสองสถาบัน ที่ทับซ้อนกันได้ ซึ่งอาจจะเกิดจาก
วิธีต่าง ๆในการเก็บรวบรวมข้อมูล เหตุผลของการเปรียบเทียบ
หน้าที่หน่วยตันกิโลเมตร ( Tk icon ) ถ่ายเป็นพื้นฐานของราคาและการคำนวณประยุกต์
กับระยะทาง ความสูญเสียเนื่องจากความเสียหายตำแหน่ง ( 4.5 ) คำนวณด้วย 0.5% ของมูลค่าการซื้อขาย
ที่ ซานโตส ( ตำแหน่งที่ 3 ) ตามรายงานของตลาด safras & Mercado ( 2012 ) และในด้านงบ ( ไม่ประสงค์ออกนาม
4 , 2012 ; พระเยซู , 2012 ; การ์เซีย ดา ซิลวา , 2012 )