(NMVCCS) found that the passenger c

(NMVCCS) found that the passenger cars were more likely to be the encroaching vehicle in the crash, and 71
percent of the critical reasons for the crashes were assigned to the car, rather than to the truck. Furthermore, driver
factors such as fatigue, impairment, or aggression were more frequently associated with the driver of the passenger
car, while vehicle factors, such as equipment failures and maintenance issues, tended to be more frequently
associated with the truck [20]. Thus, the capabilities, requirements, and design of the automation systems for heavy
vehicles need to start with understanding the crash scenarios encountered in these types of vehicles, especially in
lower levels of automation such as Level 2 as defined in SAE J3016 [21], wherein the driver retains a large portion
of the responsibility for monitoring the roadway and traffic conditions. Simply automating the speed control and
steering, while leaving the driver in charge of speed selection and monitoring, may have a much larger impact on
passenger car safety, where 16 percent of all crashes were associated with some form of distraction [22], but less of
an impact on truck crashes, where the top three critical reasons leading to single vehicle truck crashes included
driving too fastfor conditions or curves, falling asleep at the wheel, and vehicle component failures or cargo shifts
[23]. For the automation system to have an impact on some of the key truck crash scenarios, the system
requirements may need to include speed advisories, automatic speed adjustments, driver alertness monitoring, and
even a safe stop ability should the driver become non-responsive.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(NMVCCS) found that the passenger cars were more likely to be the encroaching vehicle in the crash, and 71percent of the critical reasons for the crashes were assigned to the car, rather than to the truck. Furthermore, driverfactors such as fatigue, impairment, or aggression were more frequently associated with the driver of the passengercar, while vehicle factors, such as equipment failures and maintenance issues, tended to be more frequentlyassociated with the truck [20]. Thus, the capabilities, requirements, and design of the automation systems for heavyvehicles need to start with understanding the crash scenarios encountered in these types of vehicles, especially inlower levels of automation such as Level 2 as defined in SAE J3016 [21], wherein the driver retains a large portionof the responsibility for monitoring the roadway and traffic conditions. Simply automating the speed control andsteering, while leaving the driver in charge of speed selection and monitoring, may have a much larger impact onpassenger car safety, where 16 percent of all crashes were associated with some form of distraction [22], but less ofan impact on truck crashes, where the top three critical reasons leading to single vehicle truck crashes includeddriving too fastfor conditions or curves, falling asleep at the wheel, and vehicle component failures or cargo shifts[23]. For the automation system to have an impact on some of the key truck crash scenarios, the systemความต้องอาจต้องรวมแม้ความเร็ว ปรับความเร็วอัตโนมัติ ตรวจสอบ การเตรียมพร้อมไดรเวอร์ และความปลอดภัยการหยุดความสามารถควรไดรเวอร์จะไม่ตอบสนอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(NMVCCS) พบว่ารถยนต์โดยสารมีแนวโน้มที่จะเป็นรถที่รุกล้ำเข้าไปในความผิดพลาดและ 71
เปอร์เซ็นต์ของเหตุผลที่สำคัญสำหรับการเกิดปัญหาได้รับมอบหมายให้รถมากกว่ารถบรรทุก นอกจากนี้โปรแกรมควบคุมปัจจัยต่างๆเช่นความเมื่อยล้าจากการด้อยค่าหรือก้าวร้าวมีความสัมพันธ์บ่อยครั้งมากขึ้นกับคนขับรถของผู้โดยสารรถในขณะที่ปัจจัยยานพาหนะเช่นความล้มเหลวของอุปกรณ์และปัญหาการบำรุงรักษามักจะได้รับบ่อยครั้งมากขึ้นที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุก[20] ดังนั้นความสามารถในการที่ความต้องการและการออกแบบระบบอัตโนมัติสำหรับหนักยานพาหนะต้องเริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจสถานการณ์ผิดพลาดที่พบในประเภทนี้ของยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระดับที่ต่ำกว่าของระบบอัตโนมัติเช่นระดับ2 ตามที่กำหนดใน SAE J3016 [21] นั้นคนขับรถยังคงรักษาส่วนใหญ่ของความรับผิดชอบสำหรับการตรวจสอบถนนและสภาพการจราจร เพียงแค่อัตโนมัติควบคุมความเร็วและพวงมาลัยขณะที่ออกจากคนขับรถอยู่ในความดูแลของการเลือกความเร็วและการตรวจสอบอาจมีผลกระทบที่มีขนาดใหญ่มากในผู้โดยสารปลอดภัยของรถที่ร้อยละ16 ของการเกิดปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบของสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวบาง [22] แต่น้อย ของผลกระทบต่อการเกิดปัญหารถบรรทุกที่ที่ด้านบนสามเหตุผลที่สำคัญที่นำไปสู่การเกิดปัญหารถยานพาหนะเดียวรวมถึงสภาพการขับขี่fastfor เกินไปหรือเส้นโค้งการนอนหลับที่ล้อและความล้มเหลวส่วนประกอบยานพาหนะหรือการเปลี่ยนแปลงการขนส่งสินค้า[23] สำหรับระบบอัตโนมัติที่จะมีผลกระทบต่อบางส่วนของสถานการณ์ความผิดพลาดของรถบรรทุกที่สำคัญในระบบความต้องการอาจต้องรวมถึงคำแนะนำความเร็วปรับความเร็วอัตโนมัติ, การตรวจสอบการเตรียมพร้อมขับรถ, และแม้กระทั่งความสามารถในการหยุดความปลอดภัยควรจะกลายเป็นคนขับรถที่ไม่ตอบสนอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( nmvccs ) พบว่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีแนวโน้มที่จะเป็น encroaching ยานพาหนะในความผิดพลาด และร้อยละ 71
เหตุผลที่สำคัญสำหรับความล้มเหลว ได้รับรถมากกว่ารถ นอกจากนี้ คนขับ
ปัจจัยเช่นความเมื่อยล้า , ความบกพร่อง หรือก้าวร้าวมากขึ้นบ่อยครั้งที่เกี่ยวข้องกับไดรเวอร์ของผู้โดยสาร
รถในขณะที่ปัจจัยยานพาหนะเช่นปัญหาความล้มเหลวของอุปกรณ์และการบำรุงรักษา มีแนวโน้มที่จะบ่อย
ที่เกี่ยวข้องกับรถบรรทุก [ 20 ] ดังนั้น ความสามารถ ความต้องการและออกแบบระบบอัตโนมัติระบบยานยนต์หนัก
ต้องเริ่มต้นด้วยความเข้าใจในสถานการณ์ที่พบความผิดพลาดเหล่านี้ประเภทของยานพาหนะ โดยเฉพาะในระดับล่างเช่น
อัตโนมัติระดับ 2 ตามที่กําหนดไว้ใน เซ j3016 [ 21 ]ซึ่งคนขับยังคง
ส่วนใหญ่ของความรับผิดชอบสำหรับการตรวจสอบสภาพถนนและการจราจร . เพียงแค่การทำงานอัตโนมัติและระบบควบคุมความเร็ว
พวงมาลัย ในขณะที่ปล่อยให้คนขับรับผิดชอบในการเลือกความเร็วและการตรวจสอบอาจมีขนาดใหญ่มากมีผลกระทบต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารรถ
ที่ 16 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดเกิดปัญหาถูกเชื่อมโยงกับบางรูปแบบของความฟุ้งซ่าน [ 22 ] ,
แต่น้อยกว่าผลกระทบเกิดปัญหารถบรรทุก ที่ด้านบนสามเหตุผลที่นำไปสู่การเกิดปัญหารถบรรทุกยานพาหนะเดียวรวม
ขับรถด้วยสภาพ fastfor หรือเส้นโค้ง ไม่หลับใน ยานพาหนะ ชิ้นส่วนของสินค้ากะ
[ 23 ] สำหรับระบบอัตโนมัติที่จะมีผลกระทบในบางสถานการณ์ชนรถบรรทุก กุญแจ ระบบความต้องการ
อาจต้องรวมถึง advisories ความเร็วการปรับความเร็วอัตโนมัติ , การตรวจสอบการขับรถและแม้กระทั่งความสามารถหยุด
ปลอดภัยควรขับเป็นไม่ตอบสนอง