Electric vehicles (EVs) are not new

Electric vehicles (EVs) are not new. EVs have been around in one
form or another since the invention of the automobile. In general, they
use an electric motor for propulsion with batteries for electricity storage.
The energy in the batteries provides all motive and auxiliary
power onboard the vehicle. Batteries are recharged fromgrid electricity
and brake energy recuperation. Potentially, re-charging may take place
from non-grid sources, such as photovoltaic panels. They are promoted
as an environmental innovation. That is an innovation that leads to the
reduction or avoidance of environmental impacts (cf. Beise & Rennings,
2005). Notably, environmental innovations bear as additional driver
regulatory push/pull factors (De Marchi, 2012). However, their overall
impact on the environment depends on the original sources of energy
production (Thomas, 2012).
Throughout the 20th century, several models of electric vehicles
(EVs) were produced, but none became widely adopted by consumers
as the EV lost the competition for mass production of automobiles at
the beginning of the 20th century. Since then, therewere several unsuccessful
attempts to revive EVs. The most significant (1960–1970s) was
linked to congestion problems and the oil crises and was characterized
by large publicly-funded programs for fundamental technical research

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยานพาหนะไฟฟ้า (ฟ้า) ใหม่ไม่ได้ และมีสถานที่หนึ่งรูปแบบหรืออื่นตั้งแต่การประดิษฐ์รถยนต์ ทั่วไป พวกเขาใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับเก็บไฟฟ้าพลังงานในแบตเตอรี่ให้ทั้งแรงจูงใจ และเสริมพลังงานยานพาหนะเรือ แบตเตอรี่เป็นไฟฟ้า recharged fromgridและเบรกพลังงานแท้ อาจ ชาร์จใหม่อาจเกิดขึ้นจากแหล่งไม่ใช่ตาราง เช่นแผงเซลล์แสงอาทิตย์ มีการส่งเสริมเป็นนวัตกรรมด้านสิ่งแวดล้อม คือนวัตกรรมใหม่ที่นำไปสู่การลดหรือหลีกเลี่ยงของสิ่งแวดล้อมผลกระทบ (Beise & Rennings, cf.2005) . หมียวด นวัตกรรมสิ่งแวดล้อมเป็นโปรแกรมควบคุมเพิ่มเติมปัจจัยผลักดันดึงข้อบังคับ (เด Marchi, 2012) อย่างไรก็ตาม โดยรวมของพวกเขาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานแบบเดิมผลิต (Thomas, 2012)ตลอดศตวรรษ 20 หลายรูปแบบของยานพาหนะไฟฟ้าผลิต (ฟ้า) แต่ไม่เป็นบุตรบุญธรรม โดยผู้บริโภคอย่างกว้างขวางเป็น EV ที่แพ้การแข่งขันสำหรับการผลิตโดยรวมของรถยนต์ที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษ 20 ตั้งแต่ therewere แล้ว หลายสำเร็จความพยายามที่จะฟื้นฟูและ (1960 – ทศวรรษ 1970) สำคัญที่สุดเชื่อมโยงกับปัญหาการแออัดและวิกฤตน้ำมัน และมีลักษณะโดยโปรแกรมสนับสนุนสาธารณะขนาดใหญ่สำหรับงานวิจัยพื้นฐานทางด้านเทคนิค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะไฟฟ้า (EVs) จะไม่ใหม่ EVs
ได้รับรอบในรูปแบบหรืออื่นตั้งแต่การประดิษฐ์ของรถยนต์
โดยทั่วไปพวกเขาใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับการจัดเก็บไฟฟ้า.
พลังงานในแบตเตอรี่มีแรงจูงใจและเสริมอำนาจ onboard ยานพาหนะ
แบตเตอรี่ชาร์จไฟฟ้า fromgrid
และพักฟื้นพลังงานเบรก
ที่อาจเกิดขึ้นอีกครั้งชาร์จอาจจะเกิดขึ้นจากแหล่งข้อมูลที่ไม่ใช่ตารางเช่นแผงเซลล์แสงอาทิตย์
พวกเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นนวัตกรรมด้านสิ่งแวดล้อม ที่เป็นนวัตกรรมที่นำไปสู่การลดหรือหลีกเลี่ยงจากผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (cf Beise และ Rennings, 2005) ยวดนวัตกรรมด้านสิ่งแวดล้อมทนเป็นคนขับเพิ่มเติมกฎระเบียบผลัก / ดึงปัจจัย (De Marchi 2012) แต่โดยรวมของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับแหล่งที่มาของพลังงานที่ผลิต(โทมัส 2012). ตลอดศตวรรษที่ 20 หลายรูปแบบของยานพาหนะไฟฟ้า(EVs) มีการผลิต แต่ก็ไม่มีใครกลายเป็นที่ยอมรับอย่างกว้างขวางจากผู้บริโภคเป็นEV ที่หายไป การแข่งขันสำหรับการผลิตมวลของรถยนต์ที่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่20 ตั้งแต่นั้นมาหลาย therewere ไม่ประสบความสำเร็จความพยายามที่จะฟื้นฟูEVs ที่สำคัญที่สุด (1960-1970s) ได้รับการเชื่อมโยงกับปัญหาความแออัดและวิกฤตการณ์น้ำมันและก็มีลักษณะโดยสาธารณชนโปรแกรมขนาดใหญ่ได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับการวิจัยพื้นฐาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) จะไม่ใหม่ รถไฟฟ้าได้รับรอบในรูปแบบเดียว
หรืออื่นตั้งแต่การประดิษฐ์ของรถยนต์ โดยทั่วไปพวกเขา
ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่สำหรับเก็บไฟฟ้า .
พลังงานในแบตเตอรี่มีแรงจูงใจและเสริม
พลังบนยานพาหนะ แบตเตอรี่ที่ชาร์จ
ไฟฟ้า fromgrid และพักฟื้นพลังเบรก อาจ ,ชาร์จใหม่อาจเกิดขึ้นจากแหล่งที่ไม่ใช่
ตาราง เช่น แผงเซลล์แสงอาทิตย์ พวกเขาจะเลื่อนขั้น
เป็นนวัตกรรมสิ่งแวดล้อม เป็นนวัตกรรมที่นำไปสู่การลด หรือหลีกเลี่ยง
ผลกระทบสิ่งแวดล้อม ( CF . beise & rennings
, 2005 ) โดย นวัตกรรมสิ่งแวดล้อมหมีเป็นคนขับรถ
เพิ่มเติมกฎระเบียบผลัก / ดึงปัจจัย ( เดอ มาร์ช , 2012 ) อย่างไรก็ตาม
โดยรวมของพวกเขาผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมขึ้นอยู่กับแหล่งเดิมของการผลิตพลังงาน
( Thomas , 2012 ) .
ตลอดศตวรรษที่ 20 , หลายรูปแบบของยานพาหนะไฟฟ้า
( รถไฟฟ้า ) ถูกผลิต แต่ไม่มีเป็นใช้อย่างกว้างขวางโดยผู้บริโภค
เป็น EV พ่ายแพ้การแข่งขันสำหรับการผลิตมวลของรถยนต์ที่
จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 . ตั้งแต่นั้นมามีหลายไม่ประสบความสำเร็จ
พยายามที่จะรื้อฟื้นรถไฟฟ้า .ที่สำคัญที่สุด ( 1960 - 1970 ) คือ
ที่เชื่อมโยงกับปัญหาความแออัดและน้ำมันวิกฤติและมีลักษณะ
โดยกองทุนสาธารณะขนาดใหญ่ โปรแกรมการวิจัยทางเทคนิคพื้นฐาน