From the CFA result, five possible

From the CFA result, five possible scenarios are drawn. Implementing
the first factor, Socio-Demographic, results in an HSR route
avoiding major population centers, highly occupied blocks, and jobconcentrated
centers. The second factor, Built-Environment, enables
the route to detour around highly developed areas, reducing
the probability of crossing major roads, and minimizing negative
noise effects from the HSR operation. The Ground-Resources factor
intends to preserve major aquifers, to find suitable geology types,
and to evade higher precipitation areas. The fourth factor, Water
Resources, is designed to preserve water resources as it reduces the
probability of crossing major streams, environmentally beneficial
wetlands, and areas at high risk to floods. The final factor, Green
Space, aids in conserving green infrastructure through minimizing a
route’s presence on productive farmlands, finding the most suitable
grades for HSR construction, and preserving natural vegetation
covers. Each factor indicates different priorities so that the resulting
HSR routes can vary accordingly. This is how the proposed SDSS
improves upon the first limitation identified in current practices. By
systematically grouping the input variables based on each variable’s
underlying characteristics, the limitations stemming from biased
variable categorization are mitigated to a great degree.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จากผลเอฟห้าสถานการณ์ที่เป็นไปจะมีการวาด การใช้ปัจจัยแรกที่สังคมและประชากรผลในเส้นทาง HSR หลีกเลี่ยงศูนย์ประชากรที่สำคัญช่องว่างสูงและ jobconcentrated ศูนย์ ปัจจัยที่สองตัวสิ่งแวดล้อมช่วยให้เส้นทางไปอ้อมรอบพื้นที่การพัฒนาอย่างมากซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการข้ามถนนสายหลักและเชิงลบลดผลกระทบเสียงจากการดำเนินงานHSR ปัจจัยที่พื้นทรัพยากรมุ่งมั่นที่จะรักษาชั้นหินอุ้มน้ำที่สำคัญเพื่อหาชนิดธรณีวิทยาที่เหมาะสมและพื้นที่ที่จะหลบเลี่ยงการตกตะกอนที่สูงขึ้น ปัจจัยที่สี่, น้ำทรัพยากรถูกออกแบบมาเพื่อรักษาทรัพยากรน้ำจะช่วยลดโอกาสในการข้ามลำธารที่สำคัญเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมพื้นที่ชุ่มน้ำและพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดน้ำท่วม ปัจจัยสุดท้ายสีเขียวพื้นที่ช่วยในการอนุรักษ์โครงสร้างพื้นฐานสีเขียวผ่านการลดปรากฏตัวของเส้นทางบนผืนดินที่มีประสิทธิผลในการหาที่เหมาะสมที่สุดเกรดสำหรับการก่อสร้างHSR และรักษาพืชพรรณธรรมชาติครอบคลุม ปัจจัยที่ชี้ให้เห็นความสำคัญของแต่ละที่แตกต่างกันเพื่อให้เกิดเส้นทาง HSR สามารถแตกต่างกันตามความเหมาะสม นี่คือวิธีการที่ SDSS เสนอปรับปรุงเมื่อข้อจำกัด แรกที่ระบุไว้ในการปฏิบัติในปัจจุบัน ตามระบบการจัดกลุ่มตัวแปรที่ขึ้นอยู่กับตัวแปรแต่ละลักษณะพื้นฐานข้อจำกัด ที่เกิดจากอคติการแบ่งประเภทของตัวแปรจะลดลงในระดับที่ดี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จากผลหรือห้าสถานการณ์เป็นไปได้จะวาด การใช้ปัจจัยแรก
, สังคม , ประชากร ส่งผลให้เส้นทางหลีกเลี่ยง HSR
ศูนย์ประชากรที่สำคัญสูง ครอบครองบล็อก และ jobconcentrated
ศูนย์ ปัจจัยที่สอง สิ่งแวดล้อมที่สร้างขึ้นช่วยให้
เส้นทางอ้อมรอบการพัฒนาพื้นที่ ลด
ความน่าจะเป็นของข้ามถนนสายหลัก และลดลบ
ผลกระทบเสียงรบกวนจาก HSR การดําเนินงาน ทรัพยากรดินปัจจัย
ตั้งใจที่จะรักษาชั้นหินอุ้มน้ำหลัก เพื่อหารูปแบบธรณีวิทยาเหมาะสม
และหลบเลี่ยงสูงกว่าการตกตะกอนบริเวณ ปัจจัยที่สี่ ทรัพยากรน้ำ
, ถูกออกแบบมาเพื่อรักษาแหล่งน้ำมันช่วยลดความน่าจะเป็นของการข้ามลำธาร

ต่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก พื้นที่ชุ่มน้ำ และพื้นที่เสี่ยงต่อน้ำท่วม ปัจจัยสุดท้ายพื้นที่สีเขียว
ช่วยในการอนุรักษ์โครงสร้างพื้นฐานสีเขียวผ่านการเป็นพยาบาลเส้นทางการแสดงบนนาที่มีประสิทธิภาพ การหาเกรดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการก่อสร้าง HSR
และรักษาธรรมชาติพืช
ครอบคลุม แต่ละปัจจัยบ่งชี้ลำดับความสำคัญที่แตกต่างกันเพื่อให้ส่งผล
HSR เส้นทางสามารถแตกต่างกันไปตาม นี้เป็นวิธีการที่เสนอ sdss
ปรับปรุงเมื่อแรกข้อ จำกัด ที่ระบุไว้ในการปฏิบัติในปัจจุบัน โดย
มีระบบการจัดกลุ่มข้อมูลตัวแปรตามตัวแปรแต่ละ
เป็นต้น คุณลักษณะ ข้อจำกัดที่เกิดจากอคติ
ตัวแปรประเภทเทียบกับระดับยอดเยี่ยม