this study will focus specifically

this study will focus specifically on the movement of smoke within corridors. In a shipboard scenario,corridors represent the main, and often the only,route of egress.Unlike shoreside installations,the egress route for a ship is quite often "up".For many ships,and especially Coast Guard cutters,the majority of work spaces and berthing areas are below the main weather decks;the likely point of safety and debarkation from a ship.Also unlike buildings and many larger passenger vessels,cutters are not provided with centralized stair towers that lead to these outside spaces. It is quite conceivable that one would have to traverse more that one passageway(corridor) in it's entirety to gain access to a ladderway(stairway) that leads to a weather deck.Where building codes,as well as regulations for large passenger vessels,address "dead ends" in corridors, this is not an issue that has, historically, been considered when designing Coast Guard cutters.As such,the potential exists for certain passageway configurations to represent a significant threat to life safety,given a specific fire scenario. Where the initial module of the SAFE program,the Flame Movement Module, is primarily aimed at identifying potential "property" losses, a smoke movement module would primarily be used to identify potential life safety problems. It is hoped that the results of this study will assist in the development and inclusion of a smoke movement module to allow designers to compare possible solutions to life safety problems and make design improvements to mitigate any.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้จะเน้นเฉพาะในการเคลื่อนที่ของควันภายในทางเดิน ในสถานการณ์สมมติ shipboard แสดงถึงทางเดินหลัก และมักจะส่ง เส้นทางของ egress ซึ่งแตกต่างจากการติดตั้งร่มรื่น กระบวน egress สำหรับเรือได้ค่อนข้างบ่อย "ค่า" ในเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งยามชายฝั่งตัด ส่วนใหญ่ของพื้นที่ทำงานและพื้นที่ berthing เราหลักชั้นอากาศ จุดแนวโน้มของความปลอดภัยและ debarkation จากเรือ ยัง แตกต่างจากอาคารและเรือโดยสารขนาดใหญ่มาก ใบมีดไม่มี มีอาคารส่วนกลางบันไดที่นำไปสู่ช่องว่างภายนอกเหล่านี้ จึงค่อนข้างหลากหลายที่หนึ่งจะมีการเพิ่มเติม passageway(corridor) ที่หนึ่งในเรื่องทั้งหมดในการเข้าถึง ladderway(stairway) ที่นำไปสู่ดาดฟ้าอากาศ สร้างรหัส ตลอดจนกฎระเบียบสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่เรือ ที่อยู่ "สิ้นสุดตาย" ในทางเดิน นี้ไม่ได้ประเด็นที่ได้ ประวัติ รับการพิจารณาเมื่อออกแบบมีดยามชายฝั่ง เช่น ศักยภาพอยู่สำหรับโครงแบบระเบียงแสดงเป็นภัยคุกคามสำคัญต่อชีวิตความปลอดภัย กำหนดสถานการณ์เฉพาะไฟ โมดูลของโปรแกรมเซฟ โมดูลความเคลื่อนไหวของเปลวไฟ เริ่มต้นมีวัตถุประสงค์ที่ระบุเป็น "คุณสมบัติ" ขาดทุนหลัก โมเคลื่อนไหวควันเป็นหลักจะใช้เพื่อระบุปัญหาเกี่ยวกับชีวิตความปลอดภัย หวังว่า ผลการศึกษานี้จะให้ความช่วยเหลือในการพัฒนาและการรวมโมดูเคลื่อนไหวควันให้นักออกแบบเพื่อเปรียบเทียบปัญหาชีวิตปัญหาความปลอดภัย และปรับปรุงการออกแบบการลดใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้จะมุ่งเน้นเฉพาะการเคลื่อนไหวของควันที่อยู่ในทางเดิน ในสถานการณ์เรือทางเดินเป็นตัวแทนหลักและมักจะเป็นเพียงเส้นทางของการติดตั้ง egress.Unlike shoreside เส้นทางเรือออกไปข้างนอกค่อนข้างมักจะ "ขึ้น" สอบถามเรือจำนวนมากและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยามชายฝั่งส่วนใหญ่ของการทำงาน ช่องว่างและพื้นที่ berthing อยู่ด้านล่างชั้นอากาศหลักจุดที่มีแนวโน้มของความปลอดภัยและจากทุกแห่ง ship.Also แตกต่างจากอาคารและหลายขนาดใหญ่เรือโดยสาร, ใบมีดไม่ได้ให้กับอาคารส่วนกลางบันไดที่นำไปสู่​​ช่องว่างเหล่านี้ออกไปข้างนอก มันค่อนข้างเป็นไปได้ว่าจะมีการสำรวจเพิ่มเติมว่าทางเดิน (เดิน) ในมันครบถ้วนเพื่อให้เข้าถึง ladderway (บันได) ที่นำไปสู่​​สภาพอากาศ deck.Where รหัสอาคารเช่นเดียวกับกฎระเบียบสำหรับเรือโดยสารขนาดใหญ่ที่อยู่ "ปลายตาย" ในทางเดินนี้ไม่ได้เป็นปัญหาที่มีประวัติศาสตร์รับการพิจารณาเมื่อออกแบบ cutters.As ยามชายฝั่งดังกล่าวมีศักยภาพที่มีอยู่สำหรับการกำหนดค่าทางเดินบางอย่างที่จะเป็นตัวแทนของภัยคุกคามที่สำคัญเพื่อความปลอดภัยในชีวิตให้สถานการณ์ไฟไหม้ที่เฉพาะเจาะจง ในกรณีที่โมดูลเริ่มต้นของโปรแกรมความปลอดภัย, การเคลื่อนไหวเปลวไฟโมดูลมีวัตถุประสงค์หลักที่ระบุที่อาจเกิดขึ้น "ทรัพย์สิน" การสูญเสียโมดูลการเคลื่อนไหวควันส่วนใหญ่จะใช้เพื่อแจ้งปัญหาความปลอดภัยในชีวิตที่อาจเกิดขึ้น ก็หวังว่าผลการศึกษานี้จะช่วยในการพัฒนาและการรวมของโมดูลการเคลื่อนไหวของควันที่จะอนุญาตให้นักออกแบบในการเปรียบเทียบการแก้ปัญหาที่เป็นไปได้ในการแก้ไขปัญหาความปลอดภัยในชีวิตและทำให้การปรับปรุงการออกแบบเพื่อลดใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้จะเน้นเฉพาะในการเคลื่อนที่ของควันภายในทางเดิน ในสถานการณ์จากทางเดินเป็นหลักและมักจะมีเส้นทางการอพยพหนี ซึ่งแตกต่างจากการติดตั้ง shoreside , เส้นทาง egress สำหรับเรือค่อนข้างบ่อย " ขึ้น " สำหรับเรือหลายลำ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งยามตระเวนชายฝั่ง ส่วนใหญ่ทำงานเป็น และขึ้นพื้นที่อยู่ด้านล่างชั้นอากาศหลักโอกาสที่จุดของความปลอดภัยและการขึ้นฝั่ง จากเรือ ยังแตกต่างจากอาคารผู้โดยสารเรือและหลายขนาดใหญ่ , ใบมีดไม่จัดให้มีศูนย์กลางเสาบันไดที่นำไปสู่ช่องว่างเหล่านี้นอก มันค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหนึ่งจะต้องมีการสำรวจเพิ่มเติมว่าหนึ่งทางผ่าน ( เดิน ) ทั้งหมดก็เพื่อเพิ่มโอกาสในการเข้าถึง ladderway ( บันได ) ที่ก่อให้เกิดสภาพอากาศที่รหัสอาคาร , ดาดฟ้าเป็นข้อบังคับสำหรับเรือโดยสารขนาดใหญ่ที่อยู่ปลายตาย " ในทางเดินนี้ไม่ใช่ปัญหาที่ในอดีตได้รับการพิจารณาเมื่อออกแบบยามชายฝั่งตัด เช่น ศักยภาพที่มีอยู่สำหรับการตั้งค่าบางอย่างเพื่อแสดงเส้นทางที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยในชีวิต ให้สถานการณ์ไฟเฉพาะ ที่เริ่มต้น โมดูลของโปรแกรมความปลอดภัยเปลวไฟเคลื่อนไหวโมดูล มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการระบุศักยภาพ " คุณสมบัติ " ขาดทุน ควันเคลื่อนไหวโมดูลจะหลักจะใช้เพื่อระบุปัญหาความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นก็หวังว่าผลการศึกษาครั้งนี้จะช่วยในการพัฒนาและการรวมของการเคลื่อนไหวเพื่อให้นักออกแบบโมดูลควันเพื่อเปรียบเทียบการแก้ไขปัญหาความปลอดภัยในชีวิตและทำให้การปรับปรุงการออกแบบเพื่อบรรเทาใด ๆ