When Daniels ran for governor of In

When Daniels ran for governor of Indiana in 2004, the Washington Post began its profile of him by noting that “President Bush admiringly called him ‘the Blade,’ for the gleam in his budget-cutting eye.” He won that year, as did his former boss.

Needless to say, Mitch Daniels was not a Keynesian. Nor was he interested in slowing the race to the bottom on wages and working conditions that “free trade” had created for global workers. Daniels did not, upon assuming office, ask himself what sorts of state and national policies might put the jobless people of Gary or South Bend back to work. It did not occur to him to promote national policies that might provide jobs for the residents of my hometown of Utica, New York, so that their schools could once again purchase Elkhart-made brass instruments like the trombone I once played in the marching band.

Instead Mitch Daniels did what comes naturally for politicians like him: He privatized. Then the financial crisis of 2008 struck. That crisis was a direct result of deregulation – another key element of the corporatization agenda. Hoosiers started driving less, according to some analyses, which was bad news for the purchasing consortium, as toll revenues turned out to be 17 percent less than projected (although the projections themselves may have been initially overstated by consultants with conflicts of interest).

Then the Macquarie-Cintra venture was hit hard by an interest-rate swaps deal gone bad, and by some unusually­ high interest charges on its debt. That left it unable to meet the reserving requirements of its lease agreement. Soon it was struggling to serve the toll road’s users. A report earlier this month in the Indianapolis Star told of a state senator who said he’d fielded complaints about “long waits at toll plazas, bridges that haven’t been repaired in more than a year and rest stops that reek of urine.”

Australia-based IFM Investors has been announced as the winning bidder to assume the remainder of Cintra-Macquarie’s lease. But how has the economy of Indiana, and the broader national economy, fared in this deal? Angie Smith and Payton Chung examined the deal closely and found “an opaque agreement based on proprietary information the public cannot access; a profit-making strategy … divorced from the actual infrastructure product or service; and faulty assumptions … which can incur huge public expense down the line.”

TaxPIRG’s Melissa Cubria outlined some of the hidden costs of roadway privatization. Cubria notes that “road privatization contracts in Texas can instead stipulate that the public must pay steep compensation for the company’s loss of profits,” and that firms can “stipulate that the public must pay steep compensation for the company’s loss of profits” by “designating a wide range of state actions as potential ‘adverse actions.’”

In other words, privatization deals often limit the ability of people to govern themselves.

San Diego’s bus privatization has not performed as promised. Most of the savings came from crude cuts in service, not from privatization or the much-vaunted “efficiency of the private sector.” The city’s privatized South Bay Expressway, another toll road managed by Indiana co-owner Macquarie, went bankrupt in 2010. (Do we sense a pattern here?) In other California privatization failures, costs for San Francisco’s Presidio Parkway more than doubled, while Orange County’s Highway 91 went bankrupt and required a $207 million public bailout.

The Congressional Budget Office found that bankruptcy proceedings for Macquarie’s failed South Bay Expressway ultimately “imposed a loss of 42 percent on federal taxpayers.”

There are other problems with privatization. Private companies also charge far more for water and sewer services than governments do. (Food and Water Watch found that their rates were 33 percent higher.) Private prisons appear to cost more, as the New York Times reported, while the ACLU found that higher incarceration rates lead to windfall profits under privatized prison systems.

Nor is the inefficiency and greed limited to civilian life. The privatization of military housing has proven costly, according to the Government Accounting Office, and an Air Force major who studied the privatization of Newark Air Force Base stated (in a rather folksy way) that “the Air Force seems to be just flat out paying more for the same service it received under the old depot system.”

Privatization is often a bad deal for investors, too, as the Congressional Budget Office noted in 2012. The CBO studied eight highway projects and found that, with one exception, “private equity investors’ expectations of profitability for the projects have been unfulfilled.”

Under privatization, the goal is no longer to provide publicly funded services effectively and efficiently. Nor is the goal to make a profit for investors. The deal itself is the goal, because that’s where intermediaries make their profits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อแดเนียลวิ่งสำหรับผู้ว่าราชการของอินเดียน่าในปี 2004 วอชิงตันโพสต์ของโพรไฟล์ของเขาโดยเริ่มสังเกตว่า "Bush ประธานาธิบดี admiringly เรียกเขา 'ใบมีด สำหรับการคล้ายปีศาจในนัยน์ตาเขาตัดงบประมาณ" เขาชนะปี เป็นเจ้านายเก่าของเขาได้จำเป็นต้องพูด แดเนียล Mitch ไม่มีสำนักเคนส์ หรือเขาสนใจในการแข่งขันไปด้านล่างค่าจ้างและสภาพการทำงานที่ "ค้าเสรี" ได้สร้างขึ้นสำหรับแรงงานทั่วโลก ชะลอตัว แดเนียลไม่ได้ เมื่อสมมติสำนักงาน ขอตัวเองเรียงลำดับสิ่งของรัฐ และนโยบายแห่งชาติอาจทำให้คนว่างงานของ Gary เซาท์เบนด์กลับทำงาน มันไม่ได้เกิดเขาส่งเสริมนโยบายแห่งชาติที่อาจให้งานสำหรับชาว Utica นิวยอร์ก บ้านของฉัน เพื่อให้โรงเรียนสามารถซื้อ Elkhart ทำเครื่องทองเหลืองเช่นทรอมโบนที่ผมเคยเล่นในวงเดินอีกครั้งแทน แดเนียล Mitch ไม่อะไรมาธรรมชาติสำหรับนักการเมืองเช่นเขา: เขา privatized จากวิกฤตการเงิน 2008 หลง ที่วิกฤติของเสรี – องค์ประกอบสำคัญอื่นวาระ corporatization เดอะฮูซิเออร์สเริ่มขับขี่น้อย ตามวิเคราะห์บาง ซึ่งเป็นข่าวร้ายสำหรับการซื้อกิจการร่วมค้า เป็นรายได้โทรกลายเป็น 17 เปอร์เซ็นต์น้อยกว่าที่คาดการณ์ (แม้ว่าประมาณตัวเองอาจมีการเริ่มต้นระบุมากกว่าความจริง โดยที่ปรึกษามีความขัดแย้งของดอกเบี้ย)แล้ว ทุนแมคคนดร้าถูกตีหนัก โดยจัดการ swaps อัตราดอกเบี้ยเสียไป และค่าธรรมเนียมดอกเบี้ยสูงผิดปกติบางอย่างเกี่ยวกับหนี้ของ ที่เหลือไม่สามารถกำหนดจองการเช่า เร็ว ๆ นี้ ก็ได้ดิ้นรนเพื่อโทรผู้ใช้ของถนน รายงานบอกก่อนหน้านี้เดือนดาวในอินเดียนาโพลิสของสวีสถานะที่กล่าวว่า เขาก็สามารถร้องเรียนเกี่ยวกับ "ยาวรอที่พลาซ่าโทร สะพานที่ยังไม่ได้รับการซ่อมแซมในกว่าหนึ่งปี และหยุดพักที่กลิ่นเหม็นของปัสสาวะ"ออสเตรเลียใช้ IFM นักลงทุนได้รับการประกาศเป็นที่ประมูลชนะจะคิดส่วนเหลือของสัญญาเช่านดร้าคัว แต่ว่ามีเศรษฐกิจของอินเดียน่า และเศรษฐกิจชาติกว้าง ค้นในข้อตกลงนี้หรือไม่ แอนจีเสสมิธและ Payton Chung ตรวจสอบการเจรจาอย่างใกล้ชิด และพบ "ทึบแสงตกลงตามข้อมูลกรรมสิทธิ์ที่ประชาชนไม่สามารถเข้าถึง กลยุทธ์การทำกำไร...หย่าแล้วจากโครงสร้างจริงผลิตภัณฑ์หรือบริการ และผิดพลาดสมมติฐาน...ซึ่งสามารถใช้ค่าใช้จ่ายสาธารณะขนาดใหญ่ลงบรรทัด"TaxPIRG ของเมลิสซา Cubria อธิบายบางอย่างของต้นทุนที่ซ่อนของ privatization ชะงัก Cubria บันทึกที่ "ถนน privatization สัญญาในเท็กซัสสามารถแทน stipulate ที่ ประชาชนต้องจ่ายค่าตอบแทนสูงชันของบริษัทสูญเสียของผลกำไร" และที่บริษัทสามารถ "stipulate ที่ ประชาชนต้องจ่ายค่าตอบแทนสูงชันของบริษัทสูญเสียของผลกำไร" โดย "กำหนดสถานะการดำเนินการที่หลากหลายตามศักยภาพ 'ร้ายการกระทำ' "ในคำอื่น ๆ privatization เสนอมักจะจำกัดความสามารถของบุคคลเพื่อควบคุมตัวเองSan Diego รถ privatization ไม่ได้ทำตามที่สัญญาไว้ ประหยัดส่วนใหญ่มาจากน้ำมันตัดบริการ ไม่ใช่จากการ privatization หรือ vaunted มาก "ประสิทธิภาพของภาคเอกชน" เมือง privatized ใต้อ่าวทางด่วน ทางพิเศษอื่นที่บริหาร โดยเจ้าของร่วม Indiana คัว ไปล้มละลายในปี 2553 (ทำเรารู้สึกรูปแบบ) ในล้มเหลวอื่น ๆ privatization แคลิฟอร์เนีย สำหรับ San Francisco Presidio พาร์คเวย์มากกว่าสองเท่า ในขณะที่ส้มเขตทางหลวง 91 ไปล้มละลาย และต้อง bailout สาธารณะ 207 ล้านเหรียญสำนักงบประมาณตั้งพบว่า ตอนล้มละลายสำหรับของคัวล้มเหลวทางด่วนใต้อ่าวสุด "บังคับขาดทุนร้อยละ 42 ในผู้เสียภาษีของรัฐบาลกลาง"มีปัญหาอื่น ๆ privatization ส่วนตัวบริษัทยังไกลเพิ่มเติมสำหรับบริการน้ำและท่อระบายน้ำค่าธรรมเนียมกว่ารัฐบาลไม่ (อาหารและนาฬิกาน้ำพบว่า ราคาของพวกเขาได้สูงกว่าร้อยละ 33) ส่วนนักแสดงต้นทุนมากขึ้น เป็นเดอะนิวยอร์กไทมส์รายงาน ขณะ ACLU ที่พบว่า ราคากักขังสูงทำกำไร windfall ภายใต้ระบบคุก privatizedหรือ inefficiency และความโลภจำกัดชีวิตพลเรือน Privatization ของทหารที่อยู่อาศัยได้พิสูจน์ค่าใช้จ่าย ตามสำนักงานการบัญชีรัฐบาล และเป็นกองทัพอากาศหลักที่ศึกษาการ privatization ของฐานทัพอากาศนวร์ก (ในวิธีค่อนข้าง folksy) ว่า "กองทัพอากาศน่าจะเป็นเพียงแบนออกจ่ายเพิ่มเติมสำหรับรวมบริการรับภายใต้ระบบ depot เก่า"Privatization มักจะเป็นข้อเสนอดีสำหรับนักลงทุน เกินไป สำนักงานงบประมาณตั้งไว้ใน 2012 CBO การศึกษาโครงการทางหลวงหมายเลข 8 และพบว่า ยกเว้น "ความคาดหวังของนักลงทุนหุ้นส่วนของผลกำไรสำหรับโครงการได้บรรลุ"ภายใต้การ privatization เป้าหมายคือไม่ให้บริการสาธารณะได้รับการสนับสนุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และมีประสิทธิภาพ ไม่มีเป้าหมายในการทำกำไรสำหรับนักลงทุน จัดการเองคือ เป้าหมาย เนื่องจากว่าเป็นที่ตัวกลางที่ทำให้กำไรของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อแดเนียลส์วิ่งไปหาผู้ว่าการรัฐอินดีแอนาในปี 2004 วอชิงตันโพสต์เริ่มรายละเอียดของเขาโดยบอกว่า "ประธานาธิบดีบุชชื่นชมเรียกเขาว่า 'Blade' สำหรับแสงในตางบประมาณตัดของเขา." เขาได้รับรางวัลในปีนั้นเป็นได้ อดีตเจ้านายของเขา. จำเป็นต้องพูดมิทช์แดเนียลส์ไม่ได้เป็นของเคนส์ เขาก็ไม่สนใจในการชะลอตัวของการแข่งขันไปที่ด้านล่างเกี่ยวกับค่าจ้างและสภาพการทำงานที่ "การค้าเสรี" ได้สร้างขึ้นสำหรับคนงานทั่วโลก แดเนียลส์ไม่ได้เมื่อทำงานสมมติถามตัวเองว่าสิ่งที่ประเภทของรัฐและนโยบายระดับชาติอาจจะทำให้คนว่างงานของแกรี่หรือเซาท์เบนด์กลับไปทำงาน มันไม่ได้เกิดขึ้นกับเขาในการส่งเสริมนโยบายระดับชาติที่อาจให้งานสำหรับผู้อยู่อาศัยในบ้านเกิดของฉันของยูทิกานิวยอร์กเพื่อให้โรงเรียนของพวกเขาอีกครั้งซื้อตราสารทองเหลือง Elkhart ทำเช่นทรอมโบนผมเคยเล่นในวงดนตรีแต่มิทช์แดเนียลส์ทำในสิ่งที่มาจากธรรมชาติสำหรับนักการเมืองชอบเขาเขาแปรรูป จากนั้นก็เกิดวิกฤตการณ์ทางการเงินของปี 2008 หลง วิกฤตที่เป็นผลโดยตรงของกฎระเบียบ - อีกหนึ่งองค์ประกอบที่สำคัญของวาระการจดทะเบียนเป็น บริษัท เออร์เริ่มขับรถน้อยลงตามการวิเคราะห์บางอย่างที่เป็นข่าวร้ายสำหรับสมาคมจัดซื้อเป็นรายได้ค่าผ่านทางจะกลายเป็นร้อยละ 17 น้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ (แม้ว่าประมาณการว่าตัวเองอาจจะได้รับการคุยโวในขั้นต้นโดยที่ปรึกษาที่มีความขัดแย้งทางผลประโยชน์). แล้ว ร่วม Macquarie-Cintra ถูกกระทบอย่างหนักจากข้อตกลงสัญญาแลกเปลี่ยนอัตราดอกเบี้ยไปแล้วไม่ดีและบางส่วนค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยที่สูงผิดปกติในหนี้ ที่เหลือก็ไม่สามารถที่จะตอบสนองความต้องการการจองสัญญาเช่าของตน เร็ว ๆ นี้ก็กำลังดิ้นรนที่จะให้บริการผู้ใช้ถนนของ รายงานก่อนหน้านี้ในเดือนนี้ในอินเดียแนโพลิสตาร์บอกวุฒิสมาชิกรัฐที่บอกว่าเขาจะสอดแทรกการร้องเรียนเกี่ยวกับ "ความยาวรอที่ด่านเก็บค่าผ่านสะพานที่ยังไม่ได้รับการซ่อมแซมในกว่าปีและส่วนที่เหลือหยุดกลิ่นเหม็นของน้ำปัสสาวะที่." IFM ออสเตรเลียตามนักลงทุนได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการประมูลจะถือว่าที่เหลือของสัญญาเช่า Cintra-Macquarie ของ แต่วิธีการที่มีเศรษฐกิจของอินเดียนาและเศรษฐกิจของประเทศในวงกว้างมีอาการอยู่ในข้อตกลงนี้หรือไม่? แองจี้สมิ ธ และเพย์ตันจุงจัดการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดและพบว่า "ข้อตกลงทึบแสงอยู่บนพื้นฐานของข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์ของประชาชนไม่สามารถเข้าถึง; กลยุทธ์การทำกำไร ... หย่าขาดจากผลิตภัณฑ์โครงสร้างพื้นฐานที่เกิดขึ้นจริงหรือบริการ; และการตั้งสมมติฐานที่ผิดพลาด ... ซึ่งสามารถก่อให้เกิดค่าใช้จ่ายส่วนรวมใหญ่ลงบรรทัด. " เมลิสสา TaxPIRG ของ Cubria ระบุไว้บางส่วนของค่าใช้จ่ายแอบแฝงของการแปรรูปถนน Cubria บันทึกว่า "สัญญาการแปรรูปถนนในเท็กซัสแทนสามารถกำหนดว่าประชาชนจะต้องจ่ายค่าชดเชยที่สูงชันสำหรับการสูญเสียของ บริษัท ของกำไร" และว่า บริษัท สามารถ "ระบุว่าประชาชนจะต้องจ่ายค่าชดเชยที่สูงชันสำหรับการสูญเสียของ บริษัท ของกำไร" โดย "designating ความหลากหลายของการกระทำของรัฐที่มีศักยภาพการกระทำที่ไม่พึงประสงค์. " ในคำอื่น ๆ ข้อเสนอแปรรูปมักจะจํากัดความสามารถของคนที่จะควบคุมตัวเอง. แปรรูปรถบัสซานดิเอโกยังไม่ได้ดำเนินการตามที่สัญญาไว้ ส่วนใหญ่ของเงินฝากออมทรัพย์ที่มาจากการตัดมันดิบในการบริการไม่ได้มาจากการแปรรูปหรือมากได้ถูกโอ้อวด "ประสิทธิภาพของภาคเอกชน." เมืองแปรรูป South Bay ทางด่วนถนนอีกจัดการโดยอินดีแอนาเจ้าของร่วม Macquarie ล้มละลายในปี 2010 (เรารู้สึกรูปแบบที่นี่?) ในความล้มเหลวของการแปรรูปอื่น ๆ แคลิฟอร์เนีย, ค่าใช้จ่ายสำหรับปาร์คเวย์ของซานฟรานซิ Presidio เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในขณะที่ออเรนจ์เคาน์ตี้ Highway 91 ล้มละลายและต้อง $ 207,000,000 ช่วยเหลือประชาชน. สำนักงบประมาณรัฐสภาพบว่าการดำเนินคดีล้มละลายสำหรับของ Macquarie ล้มเหลวทางด่วน South Bay ในท้ายที่สุด "กำหนดสูญเสียร้อยละ 42 ในการเสียภาษีของรัฐบาลกลาง." มีปัญหาอื่น ๆ ที่มีการแปรรูปเป็น บริษัท เอกชนที่ยังห่างไกลมากขึ้นค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำและบริการท่อระบายน้ำกว่ารัฐบาลทำ (อาหารและน้ำดูพบว่าอัตราของพวกเขาเป็นร้อยละ 33 สูงกว่า.) เรือนจำเอกชนดูเหมือนจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้นเช่นนิวยอร์กไทม์สรายงานในขณะที่สหภาพพบว่าอัตราการจำคุกที่สูงขึ้นนำไปสู่ลาภผลกำไรภายใต้ระบบคุกเอกชน. ไม่เป็นความไร้ประสิทธิภาพ และความโลภ จำกัด ไปใช้ชีวิตพลเรือน การแปรรูปของที่อยู่อาศัยทหารได้พิสูจน์แล้วว่าค่าใช้จ่ายตามที่รัฐบาลสำนักงานบัญชีและที่สำคัญกองทัพอากาศที่ศึกษาการแปรรูปของฐานนวร์กกองทัพอากาศที่ระบุไว้ (ในทางที่ค่อนข้างชาว) ว่า "กองทัพอากาศดูเหมือนจะเป็นเพียงแบนออกจ่าย มากขึ้นสำหรับบริการเดียวกันได้รับภายใต้ระบบคลังเก่า. " การแปรรูปมักจะเป็นเรื่องที่ไม่ดีสำหรับนักลงทุนเกินไปเป็นสำนักงบประมาณรัฐสภาตั้งข้อสังเกตในปี 2012 CBO ศึกษาแปดโครงการทางหลวงและพบว่าด้วยการยกเว้น "ส่วนตัว ความคาดหวังของนักลงทุน 'ในการทำกำไรสำหรับโครงการที่ได้รับไม่ได้ผล. " ภายใต้การแปรรูปเป้าหมายไม่ได้อยู่ที่จะให้บริการหนี้สาธารณะได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพ ไม่เป็นเป้าหมายที่จะทำกำไรให้กับนักลงทุน จัดการตัวเองเป็นเป้าหมายเพราะนั่นคือสิ่งที่ตัวกลางทำให้กำไรของพวกเขา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เมื่อแดเนียลวิ่งผู้ว่าการรัฐอินเดียนา 2004 , วอชิงตันโพสต์เริ่มโปรไฟล์ของเขา โดยกล่าวว่า " ประธานาธิบดีบุช admiringly เรียกเขาว่า ' ใบมีด ' แววในงบประมาณตัดตา " เขาได้รับรางวัลในปีนั้น เคยเป็นเจ้านายเก่าของเขา . . . . . .

ไม่ต้องพูดอะไร มิทช์แดเนียลส์ไม่ได้ การคลัง .หรือเขาสนใจชะลอการแข่งไปที่ด้านล่างเกี่ยวกับค่าจ้างและสภาพการทำงานที่ " การค้าเสรี " ได้สร้างขึ้นสำหรับคนทั่วโลก แดเนียลไม่ได้ในที่ทำงาน ถามตัวเองสิ่งที่ประเภทของนโยบายของรัฐและระดับชาติจะทำให้คนตกงานของแกรี่ หรือใต้โค้งกลับไปทํางานมันไม่ได้เกิดขึ้นกับเขาเพื่อส่งเสริมนโยบายระดับชาติที่อาจให้งานสำหรับผู้คนในบ้านเกิดของ ยูทิกา นิวยอร์ก เพื่อให้โรงเรียนของพวกเขาอีกครั้งสามารถซื้อเอลก์ทำเครื่องดนตรีทองเหลืองเหมือนทรอมโบนผมเคยเล่นในวงดนตรี

แทนมิทช์แดเนียลทำสิ่งที่เป็นธรรมชาติของนักการเมืองอย่างเขา เขา แปรรูป วิกฤตการณ์ทางการเงินของปี 2008 แล้วหลงวิกฤตที่เป็นผลโดยตรงของการเปิดเสรีและการแปรรูปอีกองค์ประกอบที่สำคัญของวาระการประชุม เออร์สเริ่มขับรถน้อยลง ตามบางการวิเคราะห์ซึ่งเป็นข่าวร้ายสำหรับสมาคมจัดซื้อ ขณะที่รายได้ค่าธรรมเนียมเป็น 17 เปอร์เซ็นต์น้อยกว่าคาด ( แม้ว่าประมาณการเองอาจได้เริ่มคุยโว โดยปรึกษากับความขัดแย้ง ) .

แล้วบริษัท Macquarie CINTRA ถูกตีอย่างหนัก โดยอัตราแลกเปลี่ยนจัดการเสีย และบางองผิดปกติค่าธรรมเนียมดอกเบี้ยสูงในตราสารหนี้ . ที่เหลือมันไม่สามารถตอบสนองการความต้องการของข้อตกลงการเช่า . ในไม่ช้า มันก็ดิ้นรนเพื่อให้บริการผู้ใช้ผ่านทางถนนของรายงานเดือนก่อนหน้านี้ในดาว Indianapolis บอกของสมาชิกวุฒิสภา ที่บอกว่าเขาจะรับคำร้องเรียนเกี่ยวกับ " รอไม่นานโทรพลาซ่า สะพานที่ยังไม่ได้รับการซ่อมมากกว่าปีและหยุดพักที่กลิ่นของปัสสาวะ . "

ออสเตรเลียตาม IFM นักลงทุนได้รับการประกาศเป็นผู้ชนะการประมูลจะถือว่า ส่วนที่เหลือของ CINTRA Macquarie ของสัญญาเช่าแต่ทำไมมีเศรษฐกิจของรัฐอินเดียน่าและกว้างแห่งชาติเศรษฐกิจ , fared ในข้อตกลงนี้ แองจี้ สมิธ เพย์ตัน ชองการตรวจสอบจัดการอย่างใกล้ชิดและพบ " ทึบแสงข้อตกลงขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ประชาชนไม่สามารถเข้าถึงที่เป็นกรรมสิทธิ์ เป็นกลยุทธ์ทางการค้า . . . . . . . หย่าจากโครงสร้างพื้นฐานจริงผลิตภัณฑ์หรือบริการและสมมติฐาน . . . . . . . ผิดพลาด ซึ่งต้องเสียค่าใช้จ่ายสาธารณะขนาดใหญ่ลงในบรรทัด . "

taxpirg เมลิซซ่า cubria อธิบายบางส่วนของค่าใช้จ่ายที่ซ่อนอยู่ของถนนการแปรรูป cubria บันทึกว่า " สัญญาการแปรรูปถนนในเท็กซัส ได้กำหนดว่ารัฐต้องจ่ายค่าชดเชยที่สูงชันสำหรับการสูญเสียของ บริษัท ของกำไร" และที่ บริษัท ได้กำหนดว่ารัฐต้องจ่ายค่าชดเชยที่สูงชันสำหรับการสูญเสียของ บริษัท ของกำไร " โดย " กำหนดช่วงกว้างของรัฐ การกระทำ การกระทำที่ไม่พึงประสงค์ที่อาจเกิดขึ้น ' ' "

ในคำอื่น ๆข้อเสนอการแปรรูปมักจะ จำกัด ความสามารถของประชาชนในการปกครองตนเอง

ซานดิเอโกของรถบัส การแปรรูปรัฐวิสาหกิจ ยังไม่ได้ดำเนินการตามสัญญาส่วนใหญ่ของเงินที่มาจากน้ำมันดิบปรับลดบริการ ไม่ใช่จากการแปรรูปรัฐวิสาหกิจ หรือประสิทธิภาพ vaunted " มากของภาคเอกชน " ของเมืองเอกชนอ่าวใต้ทางด่วนอีกโทรถนนจัดการโดย Indiana Co เจ้าของ Macquarie , ล้มละลายในปี 2553 ( เรารู้สึกแบบนี้ ? ) ในความล้มเหลวของการแปรรูปรัฐวิสาหกิจแคลิฟอร์เนีย อื่น ๆ , ค่าใช้จ่ายของซานฟรานซิสโก Presidio Parkway มากกว่าสองเท่าในขณะที่ส้มเขตทางหลวง 91 ล้มละลายและต้องมี $ 207 ล้านข่าว bailout .

สำนักงานงบประมาณรัฐสภาพบว่า bankruptcy เพื่อ Macquarie ล้มเหลวอ่าวใต้ทางด่วนท้ายที่สุด " กำหนดขาดทุน 42 เปอร์เซ็นต์ ผู้เสียภาษีของรัฐบาลกลาง "

มีปัญหาอื่น ๆ กับการแปรรูปรัฐวิสาหกิจบริษัทเอกชนยังคิดค่าใช้จ่ายมากขึ้นสำหรับน้ำและบริการท่อระบายน้ำกว่ารัฐบาลทำ ( อาหารและน้ำดูพบว่าอัตราของพวกเขาเป็น 33 เปอร์เซ็นต์สูงกว่า ) คุกส่วนตัวปรากฏค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม , นิวยอร์กไทม์สรายงาน ในขณะที่สหภาพ พบว่าอัตราการจำคุกสูงกว่านําลาภผลกำไรภายใต้การแปรรูปเรือนจำระบบ .

หรือความไม่มีประสิทธิภาพและความโลภ จำกัด ชีวิตพลเรือน การแปรรูปของที่อยู่อาศัยทหารได้พิสูจน์ราคาแพง ตามที่รัฐบาล สำนักงานบัญชี และกองทัพอากาศ สาขาที่ศึกษาการแปรรูปของนวร์กฐานทัพอากาศที่ระบุไว้ ( ในทางที่ค่อนข้างเก่าๆ ) ว่า " กองทัพอากาศน่าจะเพียงแบนออกจ่ายเพิ่มเติมสำหรับบริการเดียวกันมันที่ได้รับภายใต้ระบบคลังเก่า .

การแปรรูปรัฐวิสาหกิจมักจะเป็นข้อตกลงที่แย่สำหรับนักลงทุนก็เป็นรัฐสภางบประมาณสำนักงานสังเกตใน 2555 The CBO เรียนแปดโครงการทางหลวง และพบว่า มีข้อยกเว้นหนึ่ง " ของนักลงทุนภาคเอกชนคาดหวังผลกำไรสำหรับโครงการที่ได้รับการเติมเต็ม "

ภายใต้การแปรรูปรัฐวิสาหกิจ เป้าหมายไม่ใช่เพื่อให้กองทุนสาธารณะบริการได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพหรือเป้าหมายการทำกำไรสำหรับนักลงทุน จัดการตัวเอง เป็นเป้าหมาย ที่เป็นสื่อกลางให้กำไรของพวกเขา .