Types of Transport CostsMobility is

Types of Transport Costs
Mobility is influenced by transport costs. Empirical evidence for passenger vehicle use underlines the relationship between annual vehicle mileage and fuel costs, implying the higher fuel costs are, the lower the mileage. At the international level, doubling of transport costs can reduce trade flows by more than 80%. The more affordable mobility is, the more frequent the movements and the more likely they will take place over longer distances. Empirical evidence also underlines that transport costs tend to be higher in the early or final stages of a movement, also known as the first and the last mile. A wide variety of transport costs can be considered.
Terminal costs. Costs that are related to the loading, transshipment and unloading. Two major terminal costs can be considered; loading and unloading at the origin and destination, which are unavoidable, and intermediate (transshipment) costs that can be avoided. For complex transport terminals, such as ports and airports, terminal costs can involve a wide array of components.
Linehaul costs. Costs that are a function of the distance over which a unit of freight or passenger is carried. Weight is also a cost function when freight is involved. They include labor and fuel and commonly exclude transshipment costs.
Capital costs. Costs applying to the physical assets of transportation mainly infrastructures, terminals and vehicles. They include the purchase or major enhancement of fixed assets, which can often be a one-time event. Since physical assets tend to depreciate over time, capital investments are required on a regular basis for maintenance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ชนิดของต้นทุนขนส่งเคลื่อนไหวมีผลต่อต้นทุนการขนส่ง ประจักษ์หลักฐานสำหรับรถโดยสารที่ใช้ขีดเส้นใต้มีความสัมพันธ์ระหว่างปีรถระยะทางและน้ำมันเชื้อเพลิงต้นทุน หน้าที่ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น ล่างระยะไมล์ ในระดับนานาชาติ ของต้นทุนการขนส่งสามารถลดขั้นตอนการค้ามากกว่า 80% เห็นราคาไม่แพงมากได้ ยิ่งบ่อยความเคลื่อนไหว และยิ่งพวกเขาจะทำมากกว่าระยะยาว หลักฐานประจักษ์ยังขีดเส้นใต้การขนส่งที่ต้นทุนมีแนวโน้มที่จะสูงในช่วงต้น หรือท้ายขั้นตอนของการเคลื่อนไหว เป็นครั้งแรกและไมล์สุดท้าย สามารถพิจารณาต้นทุนการขนส่งที่หลากหลายต้นทุนของเทอร์มินัล ต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับโหลด transshipment และไปรษณียภัณฑ์ ถือเป็นต้นทุนสถานีหลักสอง และไปรษณียภัณฑ์ที่ต้นทางและปลายทาง ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้ และกลาง (transshipment) ต้นทุนที่สามารถหลีกเลี่ยง สำหรับเทอร์มินัลขนส่งที่ซับซ้อน พอร์ตและสนามบิน ต้นทุนที่เทอร์มินัลสามารถเกี่ยวส่วนประกอบที่หลากหลายค่าใช้จ่าย Linehaul ต้นทุนที่เป็นฟังก์ชันของระยะทางที่หน่วยของผู้โดยสารหรือขนส่งจะดำเนินการ น้ำหนักก็ได้ฟังก์ชันต้นทุนเมื่อเกี่ยวข้องกับการขนส่ง พวกเขารวมค่าแรงและน้ำมันเชื้อเพลิง และโดยทั่วไปไม่รวมต้นทุน transshipmentต้นทุนของเงินทุน ต้นทุนที่ใช้กับสินทรัพย์ทางกายภาพของการขนส่งส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างพื้นฐาน เทอร์มินัล และยานพาหนะ พวกเขารวมถึงการซื้อหรือการปรับปรุงที่สำคัญของสินทรัพย์ถาวร ซึ่งมักจะมีเหตุการณ์เพียงครั้งเดียว เนื่องจากสินทรัพย์ทางกายภาพมักจะ ผ่านเวลา การลงทุนเงินทุนต้องเป็นประจำสำหรับการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประเภทของค่าใช้จ่ายในการขนส่งการเคลื่อนไหวเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายในการขนส่ง หลักฐานเชิงประจักษ์สำหรับการใช้งานรถโดยสารเน้นย้ำความสัมพันธ์ระหว่างระยะทางรถประจำปีและค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงหมายความจะสูงกว่าค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าระยะ ในระดับนานาชาติที่เป็นสองเท่าของค่าใช้จ่ายในการขนส่งสามารถลดกระแสการค้าโดยกว่า 80% การเคลื่อนไหวราคาไม่แพงมากคือการเคลื่อนไหวบ่อยมากขึ้นและมีโอกาสมากขึ้นที่พวกเขาจะเกิดขึ้นในระยะยาว หลักฐานเชิงประจักษ์ยังขีดเส้นใต้ว่าค่าใช้จ่ายการขนส่งมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นในระยะแรกหรือสุดท้ายของการเคลื่อนไหวที่เรียกว่าเป็นครั้งแรกและไมล์สุดท้าย ความหลากหลายของต้นทุนการขนส่งได้รับการพิจารณา.
ค่าใช้จ่ายในสถานี ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการโหลดถ่ายเทและถ่าย ค่าใช้จ่ายที่สำคัญสองขั้วได้รับการพิจารณา; ขนถ่ายที่ต้นทางและปลายทางซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้และกลาง (ถ่ายเท) ค่าใช้จ่ายที่สามารถหลีกเลี่ยง สำหรับอาคารการขนส่งที่ซับซ้อนเช่นท่าเรือและสนามบิน, ค่าใช้จ่ายขั้วสามารถเกี่ยวข้องกับความหลากหลายของส่วนประกอบ.
ค่าใช้จ่าย Linehaul ค่าใช้จ่ายที่มีฟังก์ชั่นของระยะทางมากกว่าที่หน่วยของการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารที่จะดำเนินการ น้ำหนักยังเป็นฟังก์ชั่นค่าใช้จ่ายเมื่อการขนส่งสินค้าที่มีส่วนเกี่ยวข้อง พวกเขารวมถึงค่าแรงและน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายไม่รวมทั่วไปถ่ายเท.
ค่าใช้จ่ายทุน ค่าใช้จ่ายในการนำไปใช้ในสินทรัพย์ทางกายภาพของการขนส่งส่วนใหญ่โครงสร้างพื้นฐานอาคารและยานพาหนะ พวกเขารวมถึงการซื้อหรือการเพิ่มประสิทธิภาพที่สำคัญของสินทรัพย์ถาวรซึ่งมักจะเป็นเหตุการณ์เพียงครั้งเดียว เนื่องจากสินทรัพย์ทางกายภาพมีแนวโน้มที่จะลดลงในช่วงเวลาที่การลงทุนจะต้องอยู่เป็นประจำสำหรับการบำรุงรักษา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประเภทของต้นทุนการขนส่ง
การเคลื่อนไหวมาจากค่าใช้จ่ายในการขนส่ง หลักฐานเชิงประจักษ์เพื่อใช้ยานพาหนะโดยสารขีดเส้นใต้ความสัมพันธ์ระหว่างต้นทุนไมล์รถประจำปี และเชื้อเพลิง หมายถึง ต้นทุนเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น คือ ลดระยะไมล์ ในระดับระหว่างประเทศ การขึ้นของการขนส่ง ต้นทุนสามารถลดกระแสการค้ามากกว่า 80% การเคลื่อนไหวมากขึ้นคือยิ่งบ่อยการเคลื่อนไหวและมีโอกาสมากขึ้นพวกเขาจะใช้สถานที่บนระยะทางยาว หลักฐานเชิงประจักษ์ยังขีดเส้นใต้ว่าต้นทุนการขนส่งมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นในระยะแรกหรือสุดท้ายของการเคลื่อนไหว , ที่รู้จักกันเป็นครั้งแรก และไมล์สุดท้าย ความหลากหลายของการขนส่ง ต้นทุน สามารถได้รับการพิจารณา .
ต้นทุนขนส่ง ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการโหลด และการยกเลิกการโหลดค่าใช้จ่ายหลักสองขั้วสามารถพิจารณา ; ขนถ่ายที่ต้นทางและปลายทาง ซึ่งไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และระดับกลาง ( ถ่ายเท ) ค่าใช้จ่ายที่สามารถหลีกเลี่ยงได้ สำหรับขั้วการขนส่งที่ซับซ้อน เช่น ท่าเรือและท่าอากาศยาน ต้นทุน terminal สามารถเกี่ยวข้องกับหลากหลายของส่วนประกอบ
ต้นทุนยังมี .ต้นทุนที่เป็นฟังก์ชันของระยะทาง ซึ่งหน่วยของการขนส่งสินค้าหรือผู้โดยสารถูกอุ้ม น้ำหนักเป็นฟังก์ชันต้นทุนเมื่อการขนส่งที่เกี่ยวข้อง พวกเขารวมถึงแรงงานและเชื้อเพลิงและมักไม่รวมต้นทุนการ .
ต้นทุนเงินทุน ค่าใช้จ่ายในการประยุกต์ใช้กับทรัพย์สินของการขนส่ง ส่วนใหญ่สาธารณูปโภค อาคารและยานพาหนะพวกเขารวมถึงการซื้อ หรือการเพิ่มสาขาของสินทรัพย์ถาวร ซึ่งมักจะเป็นเหตุการณ์เพียงครั้งเดียว เนื่องจากสินทรัพย์ทางกายภาพมักจะเสื่อมตลอดเวลา เงินทุนจะต้องเป็นประจําสําหรับการบํารุงรักษา