Although there is a clear trend for

Although there is a clear trend for governments, at least in their policy guidelines, to make the users pay the full costs of using the infrastructures, logistical activities have largely escaped these initiatives. The focus of much environmental policy is on private cars (emission controls, gas mixtures and pricing). While there are increasingly strict regulations being applied to air transport (noise and emissions), the degree of control over trucking, rail and maritime modes is less. For example diesel fuel is significantly cheaper than gasoline in many jurisdictions, despite the negative environmental implications of the diesel engine. Yet trucks contribute on average 7 times more per vehicle-km to nitrogen oxides emissions than cars and 17 times more for particulate matter. The trucking industry is likely to avoid the bulk of environmental externalities it creates, notably in North America.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีแนวโน้มที่ชัดเจนในรัฐบาล น้อยในแนวทางนโยบายของพวกเขา เพื่อให้ผู้ใช้ชำระทุนเต็มรูปแบบของการใช้โครงสร้างพื้นฐาน กิจกรรม logistical ส่วนใหญ่หนีริเริ่มเหล่านี้ จุดสำคัญของนโยบายสิ่งแวดล้อมมากอยู่บนรถยนต์ (การควบคุมมลพิษ น้ำยาผสมแก๊ส และราคา) ในขณะที่มีข้อบังคับเข้มงวดมากขึ้นที่ถูกใช้เพื่อขนส่ง (เสียงและปล่อย), ระดับของการควบคุมรถขนส่ง รถไฟ และโหมดทะเลมีน้อย ตัวอย่าง น้ำมันดีเซลถูกมากถูกกว่าน้ำมันในหลายเขตพื้นที่ แม้มีผลกระทบสิ่งแวดล้อมค่าลบของเครื่องยนต์ดีเซล ยัง รถบรรทุกร่วมเฉลี่ย 7 ครั้งต่อรถ-km การปล่อยออกไซด์ของไนโตรเจนมากกว่ารถยนต์และเวลา 17 มากกว่าเรื่องฝุ่นเพิ่มเติม อุตสาหกรรมรถบรรทุกมีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงของ externalities สิ่งแวดล้อมที่สร้าง โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถึงแม้จะมีแนวโน้มที่ชัดเจนสำหรับรัฐบาลอย่างน้อยในแนวนโยบายของพวกเขาที่จะทำให้ผู้ใช้จ่ายค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบของการใช้โครงสร้างพื้นฐานกิจกรรมโลจิสติกได้หนีส่วนใหญ่โครงการเหล่านี้ จุดสำคัญของนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมมากที่อยู่บนรถส่วนตัว (การควบคุมการปล่อยก๊าซผสมและการกำหนดราคา) ในขณะที่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นถูกนำไปใช้การขนส่งทางอากาศ (เสียงและการปล่อยมลพิษ) ระดับของการควบคุมการขนส่งสินค้าทางรถไฟและโหมดการเดินเรือน้อย ตัวอย่างเช่นน้ำมันดีเซลอย่างมีนัยสำคัญราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินในหลายเขตอำนาจศาลแม้จะมีผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีเซล แต่รถบรรทุกมีส่วนร่วมโดยเฉลี่ย 7 ครั้งต่อคันกิโลเมตรปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์กว่ารถยนต์และ 17 ครั้งสำหรับเรื่องฝุ่นละออง อุตสาหกรรมรถบรรทุกมีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงการเป็นกลุ่มของสิ่งแวดล้อมภายนอกมันจะสร้างความสะดุดตาในทวีปอเมริกาเหนือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้ว่าจะมีแนวโน้มที่ชัดเจนของรัฐบาล อย่างน้อยในแนวทางนโยบายของตนเพื่อให้ผู้ใช้จ่ายค่าใช้จ่ายเต็มรูปแบบของการใช้บริการ กิจกรรมโลจิสติกส์ส่วนใหญ่ได้ริเริ่มเหล่านี้หลบหนี เน้นนโยบายด้านสิ่งแวดล้อมมากอยู่บนรถยนต์ส่วนตัว ( การปล่อยการควบคุมก๊าซผสม และราคา )ในขณะที่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นจะถูกใช้เพื่อขนส่งทางอากาศ ( เสียงและก๊าซ ) , ระดับของการควบคุมรถบรรทุก รถไฟ และโหมดทางทะเลมีน้อย ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ดีเซลถูกกว่าเบนซินในเขตอำนาจศาลหลายแม้ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเชิงลบของเครื่องยนต์ดีเซลแต่รถบรรทุกมีส่วนร่วมเฉลี่ย 7 ครั้งต่อ km รถเพื่อการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์มากกว่ารถยนต์และ 17 เท่า อนุภาคสสาร สินค้าอุตสาหกรรมมีแนวโน้มที่จะหลีกเลี่ยงของสิ่งแวดล้อมสภาพภายนอกมันสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทวีปอเมริกาเหนือ