empirical evidence of cities’ perfo

empirical evidence of cities’ performances with HSR
and without HSR, which had been used as a control
group, in order to study the effects of HSR in countries
like Japan, France, Spain and the UK. For example, in
1991, Brotchie researched the social and economic
impact of the Japanese Shinkansen by comparing
population growth, employment and economic activity
in cities that had an HSR station versus those that did not
(Brotchie, 1991). The results showed that the cities
connected with the Shinkansen performed better on
average, especially for employment in information-
based industries. In a more recent example from the UK,
Chen and Hall (2011) investigated six London-based
long distance railway lines – all of them over 150 km, of
which two are HSR and four are non-HSR in order to
compare performance of the local economy and
knowledge-intensive development in cities served by
the different lines. They classified the effects of HSR
into three influential zones, namely cities within 1 h of
London, within 2 h, or greater than 2 h. Cities connected
to HSR within 1 h of London saw a strong impact on
private and knowledge-intensive activities and seemed
to gain from the spillover effects of value-added
activities from London. By contrast, in cities not
connected with HSR, urban development remained
focused on local service activities and a solid knowl-
edge economy did not develop. Of the cities within 2 h
travelling time from London and connected to HSR,

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลักฐานแสดงความเมืองกับแหล่งรวมและไม่ มีทางไปได้ง่าย ซึ่งมีการใช้เป็นตัวควบคุมกลุ่ม การศึกษาผลกระทบของแหล่งในประเทศเช่นญี่ปุ่น ฝรั่งเศส สเปน และอังกฤษ ตัวอย่าง ใน1991, Brotchie วิจัยสังคม และเศรษฐกิจผลกระทบของชินคันเซ็นญี่ปุ่นโดยเปรียบเทียบเจริญเติบโตของประชากร งาน และกิจกรรมทางเศรษฐกิจในเมืองที่มีสถานีเป็นแหล่งเมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่(Brotchie, 1991) ผลพบว่าในเมืองเชื่อมต่อกับชินคันเซ็นดำเนินดีขึ้นบนค่าเฉลี่ย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจ้างงานในข้อมูลตามอุตสาหกรรม ในตัวอย่างล่าสุดจากอังกฤษเฉินและฮอลล์ (2011) สอบสวน 6 จากลอนดอนยาวห่างจากรถไฟบรรทัด – ทั้งหมดกว่า 150 กม. ของซึ่งทั้งสองแหล่ง และสี่ไม่แหล่งเพื่อเปรียบเทียบประสิทธิภาพของเศรษฐกิจท้องถิ่น และพัฒนาความรู้มากในเมืองด้วยบรรทัดแตกต่างกัน พวกเขาจัดผลของแหล่งเป็น 3 โซนมีอิทธิพล เมืองคือภายใน 1 ชั่วโมงของลอนดอน ที่ภายใน 2 h หรือมากกว่า 2 h. เมืองเชื่อมต่อการแหล่งภายใน 1 h ลอนดอนเห็นผลแข็งแรงในกิจกรรมส่วนตัว และความรู้มาก และดูเหมือนได้รับจากผล spillover ของมูลค่าเพิ่มกิจกรรมจากลอนดอน โดยคมชัด ในเมืองไม่เชื่อมต่อกับแหล่ง พัฒนายังคงเน้นกิจกรรมการบริการท้องถิ่นและเป็นของแข็ง knowl-ไม่ได้พัฒนาเศรษฐกิจขอบ เมืองภายใน 2 hเดินทางเวลาจากลอนดอน และเชื่อมต่อกับแหล่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลักฐานเชิงประจักษ์ของการแสดงเมืองกับ HSR
และไม่มี HSR ซึ่งได้ถูกนำมาใช้เป็นตัวควบคุม
กลุ่มเพื่อศึกษาผลกระทบของ HSR ในประเทศ
เช่นญี่ปุ่น, ฝรั่งเศส, สเปนและสหราชอาณาจักร ยกตัวอย่างเช่นใน
ปี 1991 Brotchie วิจัยทางสังคมและเศรษฐกิจ
ผลกระทบของชินคันเซ็นของญี่ปุ่นโดยการเปรียบเทียบ
การเติบโตของประชากร, การจ้างงานและกิจกรรมทางเศรษฐกิจ
ในเมืองที่มีสถานี HSR เมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่ได้
(Brotchie, 1991) ผลการศึกษาพบว่าเมือง
ที่เชื่อมต่อกับชินคันเซ็นดำเนินการที่ดีขึ้นใน
ค่าเฉลี่ยโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการจ้างงานในข้อมูลการ
อุตสาหกรรมตาม ในตัวอย่างที่ผ่านมามากขึ้นจากสหราชอาณาจักร
และเฉินฮอลล์ (2011) การตรวจสอบหกลอนดอนตาม
ทางรถไฟทางไกล - ทั้งหมดของพวกเขากว่า 150 km ของ
ซึ่งทั้งสองมี HSR และสี่จะไม่ HSR เพื่อ
เปรียบเทียบประสิทธิภาพของ เศรษฐกิจท้องถิ่นและ
การพัฒนาความรู้มากในเมืองที่ให้บริการโดย
สายที่แตกต่างกัน พวกเขาจัดผลกระทบของ HSR
ออกเป็นสามโซนที่มีอิทธิพลคือเมืองภายใน 1 ชั่วโมงของ
ลอนดอนภายใน 2 ชั่วโมงหรือมากกว่า 2 ชั่วโมง เมืองที่เชื่อมต่อ
ไปยัง HSR ภายใน 1 ชั่วโมงของกรุงลอนดอนเห็นผลกระทบต่อ
กิจกรรมส่วนตัวและความรู้มากและดูเหมือน
จะได้รับจากผลกระทบของมูลค่าเพิ่ม
กิจกรรมจากกรุงลอนดอน ในทางตรงกันข้ามในเมืองไม่ได้
เชื่อมต่อกับ HSR พัฒนาเมืองยังคง
มุ่งเน้นไปที่การให้บริการในท้องถิ่นและความรู้ที่มั่นคง
เศรษฐกิจขอบไม่ได้พัฒนา ในเมืองที่ภายใน 2 ชั่วโมง
เวลาในการเดินทางจากกรุงลอนดอนและเชื่อมต่อกับ HSR,

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลักฐานเชิงประจักษ์ของเมือง ' การแสดงกับ HSR
และไม่มี HSR ซึ่งได้รับการใช้เป็นตัวควบคุม
เพื่อศึกษาผลของ HSR ประเทศ
เช่นญี่ปุ่น , ฝรั่งเศส , สเปน และสหราชอาณาจักร ตัวอย่างเช่นใน
1991 brotchie วิจัยสังคมและเศรษฐกิจ ผลกระทบของชินคันเซนญี่ปุ่น

โดยเปรียบเทียบการขยายตัวของประชากร กิจกรรมทางเศรษฐกิจและการจ้างงาน
ในเมืองที่มีสถานี HSR เมื่อเทียบกับผู้ที่ไม่ได้
( brotchie , 1991 ) ผลการศึกษา พบว่า เกี่ยวข้องกับการเมือง

โดยชินคันเซนดีกว่า โดยเฉพาะการจ้างงานในข้อมูล -
ตามอุตสาหกรรม ในตัวอย่างล่าสุดจาก UK
เฉินและห้องโถง ( 2554 ) ศึกษาหกลอนดอนตาม
ทางไกลรถไฟ–พวกเขาทั้งหมดกว่า 150 กม. ของ
ซึ่งทั้งสอง HSR สี่ HSR และไม่ใช่เพื่อ
เปรียบเทียบประสิทธิภาพของเศรษฐกิจท้องถิ่นและการพัฒนาอย่างเข้มข้นในเมืองโดยใช้ความรู้
สายที่แตกต่างกัน พวกเขาจำแนกผลกระทบของ HSR
ออกเป็นสามโซนที่มีอิทธิพลคือเมืองภายใน 1 ชั่วโมงของ
ลอนดอน ภายใน 2 ชั่วโมง หรือมากกว่า 2 ชั่วโมง เมืองที่เชื่อมต่อภายใน 1 H
เพื่อ HSR ลอนดอนเห็นกระแทกอย่างแรง
ส่วนตัวและกิจกรรมเข้มข้นความรู้และดูเหมือน
ที่จะได้รับจากการผลของกิจกรรมที่มีมูลค่าเพิ่ม
จากลอนดอน ในทางตรงกันข้าม , ในเมืองไม่ได้
เชื่อมต่อกับ HSR การพัฒนาเมือง ยังคงเน้นกิจกรรมท้องถิ่นและบริการ

ขอบแข็ง knowl - เศรษฐกิจไม่พัฒนา ของเมืองภายใน 2 H
เวลาเดินทางจากลอนดอน และเชื่อมต่อกับ HSR ,