1. IntroductionThe network equilibr

1. Introduction
The network equilibrium model is one part of the four-step travel forecasting model and a useful tool for longterm
transportation planning. Since the beginning of the network equilibrium models only consider one mode
(mostly, automobile), one of the drawback of the beginning network equilibrium model is the inconsistency between
other steps. To overcome this drawback, many researchers proposed network equilibrium model which combines
mode and route choice (Oppenheim (2005) , Nagao .et. al. (2009)) or which further combines trip generation, mode
choice and route choice (Oppenheim (2005)). Although many of the traditional combined equilibrium models treat
the passengers’ assignment to the public transportation network as the same methodology of the traditional road
network assignment, it is well know that “common lines problem” is one of the key essences to be considered in the
passengers’ assignment to the urban public transportation network. Common lines problem is defined as a feature
that a passenger who takes the first vehicle to come on his/her “attractive lines” can get to his or her destination
earliest (See Chiriqui et al. (1975)). The set of “attractive lines” is referred as “hyperpath”. (Nguyen et. al. (1988)).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำแบบจำลองสมดุลของเครือข่ายเป็นส่วนหนึ่งของการท่องเที่ยวสี่ขั้นตอนการคาดการณ์ของแบบจำลองและเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับตนการวางแผนการเดินทาง ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของเครือข่ายสมดุลรูปแบบเฉพาะพิจารณาหนึ่งโหมด(ส่วนใหญ่ รถยนต์), ข้อเสียเปรียบของแบบจำลองเริ่มต้นเครือข่ายสมดุลคือไม่สอดคล้องระหว่างขั้นตอนอื่น ๆ ฝ่าคืนนี้ นักวิจัยหลายเครือข่ายแบบจำลองสมดุลซึ่งรวมการนำเสนอเลือกโหมดและกระบวนการผลิต (Oppenheim (2005) Nagao .et. al. (2009)) หรือที่เพิ่มเติมรวมเดินทางรุ่น โหมดตัวเลือกและกระบวนการผลิตทางเลือก (Oppenheim (2005)) แม้ว่าหลายรุ่นดั้งเดิมรวมสมดุลรักษากำหนดเครือข่ายการเดินทางของผู้โดยสารเป็นวิธีเดียวกันถนนโบราณกำหนดค่าเครือข่าย จะรู้จักว่า "ปัญหาทั่วไปบรรทัด" เป็นหนึ่ง essences คีย์จะเป็นการกำหนดของผู้โดยสารขนส่งสาธารณะเมืองเครือข่าย ปัญหาทั่วไปบรรทัดถูกกำหนดเป็นคุณลักษณะว่า ผู้โดยสารที่ใช้รถแรกมาบรรทัดเขา/เธอ"น่าสนใจ" ได้ไปปลายทางของเขา หรือเธอเร็วที่สุด (ดูอื่น et al. (1975)) ชุด "รายการที่น่าสนใจ" เรียกว่าเป็น "hyperpath" (เหงียน et. al. (1988))

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
เป็นรูปแบบสมดุลเครือข่ายส่วนหนึ่งของรูปแบบการพยากรณ์เดินทางสี่ขั้นตอนและเครื่องมือที่มีประโยชน์ในระยะยาวสำหรับ
การวางแผนการขนส่ง ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของรุ่นสมดุลเครือข่ายจะพิจารณาโหมดหนึ่ง
(ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์) ซึ่งเป็นหนึ่งในอุปสรรคของรูปแบบสมดุลจุดเริ่มต้นของเครือข่ายที่มีความไม่สอดคล้องกันระหว่าง
ขั้นตอนอื่น ๆ เพื่อเอาชนะอุปสรรคนี้นักวิจัยจำนวนมากที่นำเสนอรูปแบบสมดุลเครือข่ายที่ผสมผสาน
โหมดและการเลือกเส้นทาง (Oppenheim (2005) Nagao .et. al. (2009)) ซึ่งต่อไปหรือรวมรุ่นเดินทางโหมด
ทางเลือกและทางเลือกเส้นทาง (Oppenheim (2005) ) แม้ว่าจะมีหลายรูปแบบดั้งเดิมสมดุลรวมการรักษา
ที่ได้รับมอบหมายของผู้โดยสารไปยังเครือข่ายการขนส่งสาธารณะเป็นวิธีการเดียวกันของถนนแบบดั้งเดิม
ที่ได้รับมอบหมายเครือข่ายก็จะรู้ดีว่า "เส้นที่พบปัญหา" เป็นหนึ่งในสาระสําคัญกุญแจสำคัญที่จะได้รับการพิจารณาใน
ผู้โดยสารที่ได้รับมอบหมายเพื่อเมืองเครือข่ายการขนส่งสาธารณะ ปัญหาสายสามัญจะถูกกำหนดเป็นคุณสมบัติ
ที่ผู้โดยสารที่ใช้รถคันแรกที่จะมาใน / เธอ "เส้นที่น่าสนใจ" ของเขาจะได้รับไปยังปลายทางของเขาหรือเธอ
ที่เก่าแก่ที่สุด (ดู Chiriqui et al. (1975)) ชุดของ "สายที่น่าสนใจ" จะเรียกว่าเป็น "hyperpath" (เหงียน et. al. (1988))

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ
สมดุลแบบเครือข่ายเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางสี่ขั้นตอนในการพยากรณ์และเครื่องมือที่มีประโยชน์สำหรับการวางแผน
การขนส่งระยะยาว ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของเครือข่ายแบบสมดุลเพียงพิจารณาโหมดหนึ่ง
( โดยรถยนต์ ) , หนึ่งในข้อเสียของต้นสมดุลแบบเครือข่ายมีความไม่สอดคล้องกันระหว่าง
ขั้นตอนอื่น ๆ เพื่อเอาชนะอุปสรรคนี้นักวิจัยหลายคนเสนอแบบจำลองสมดุลเครือข่ายซึ่งรวม
โหมดและการเลือกเส้นทาง ( โอพเพนไฮม์ ( 2005 ) , นากาโอะ . et al . ( 2009 ) ) หรือ ซึ่งต่อไปจะรวมการเดินทาง เลือกโหมด
และเส้นทางที่เลือก ( โอพเพนไฮม์ ( 2005 ) แม้ว่าหลายของการรักษาสมดุลแบบดั้งเดิมรวม
ผู้โดยสารได้รับมอบหมายให้บริการขนส่งสาธารณะเครือข่ายเป็นวิธีการเดียวกันของแบบดั้งเดิมถนน
เครือข่ายงาน มันเป็นที่รู้จักกันดีว่า " เส้นปัญหาทั่วไป " เป็นหนึ่งในแก่นสำคัญที่จะพิจารณาใน
ผู้โดยสารมอบหมายให้เครือข่ายการขนส่งสาธารณะในเมือง เส้น ปัญหาทั่วไปที่ถูกกําหนดให้เป็นคุณสมบัติ
ที่เป็นผู้โดยสารที่ใช้รถแรกเข้ามาในของเขา / เธอ " เส้น " ที่น่าสนใจจะได้รับ ของเขาหรือเธอ ที่สุดปลายทาง
( ดู chiriqui et al . ( 1975 ) ตั้งของ " เส้น " ที่น่าสนใจคือ เรียกว่าเป็น " hyperpath " ( Nguyen et al . ( 1988 )