3.5.2 Traffic LoadingPerhaps the mo

3.5.2 Traffic Loading
Perhaps the most important step in designing a pavement is the estimation of the
design traffic. Overestimation of the design traffic results in a thicker pavement than
necessary with associated higher costs. Underestimation of traffic results in a thin
pavement that will fail prematurely, resulting in higher maintenance and user costs. If
the proposed pavement will be used to replace an existing pavement, the design traffic
could be a projection of the existing traffic. If the proposed pavement is a new location,
the design traffic will have to be estimated on the basis of the proposed use of the
pavement. For design purposes, all traffic is equated to an equivalent 18-kip (80-kN)
single-axle load, or ESAL. Each vehicle in the expected design traffic volume is converted
to an ESAL by an equivalency factor. The equivalency factor is a function of the axle
loading, pavement thickness, axle configuration, and terminal serviceability. As discussed
in Art. 3.6, the terminal serviceability is an in

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.5.2 ภาพโหลดจราจรบางทีขั้นตอนสำคัญในการออกแบบถนนที่เป็นการประเมินออกแบบการจราจร Overestimation จราจรออกผลผิวหนากว่าจำเป็น ด้วยค่าใช้จ่ายสูงที่เกี่ยวข้อง Underestimation ผลจราจรในบางถนนที่จะล้มก่อนกำหนด ส่งผลต้นทุนการบำรุงรักษาและผู้ใช้สูง หากช่วงเสนอจะใช้แทนเป็นถนนที่มีอยู่ การจราจรออกแบบสามารถฉายภาพของการจราจรที่มีอยู่ ถ้าช่วงนำเสนอ ตำแหน่งที่ตั้งใหม่การจราจรออกแบบจะต้องถูกประเมิน โดยใช้การนำเสนอถนน สำหรับวัตถุประสงค์ในการออกแบบ การจราจรทั้งหมดเป็น equated กับการเทียบเท่า 18-กีบ (80-ช็อปปิ้ง)โหลดเพลาเดียว หรือ ESAL แปลงรถแต่ละปริมาณการจราจรออกแบบคาดไว้การ ESAL โดยปัจจัยการ equivalency ตัว equivalency คือ ฟังก์ชันของเพลาโหลด ความหนาผิว เพลาโครงแบบ และ serviceability เทอร์มินัล ดังที่กล่าวไว้ในศิลปะ 3.6, serviceability เทอร์มินัลจะมีใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.5.2 การจราจรกำลังโหลดบางทีขั้นตอนสำคัญที่สุดในการออกแบบทางเดินคือการประมาณค่าของการจราจรการออกแบบ ประเมินค่าสูงของผลการจราจรในการออกแบบทางเท้าหนากว่าที่จำเป็นที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้น เบาของผลการจราจรในบางทางเท้าที่จะล้มเหลวก่อนกำหนดส่งผลในการบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นของผู้ใช้ ถ้าทางเดินที่นำเสนอจะนำมาใช้เพื่อเปลี่ยนทางเดินที่มีอยู่ในการจราจรการออกแบบอาจจะมีการฉายภาพของการจราจรที่มีอยู่ ถ้าทางเดินที่นำเสนอเป็นสถานที่ใหม่อัตราการเข้าชมการออกแบบจะต้องถูกประเมินบนพื้นฐานของการใช้งานที่เสนอของทางเดิน เพื่อวัตถุประสงค์ในการออกแบบ, การจราจรทั้งหมดจะถูกบรรจุเทียบเท่า 18 กีบ (80 กิโลนิวตัน) โหลดเพลาเดียวหรือ ESAL แต่ละคันในการออกแบบปริมาณการจราจรที่คาดว่าจะถูกแปลงไปยัง ESAL โดยปัจจัยที่เทียบเท่า ปัจจัยเทียบเท่าเป็นหน้าที่ของเพลาที่โหลดหนาทางเท้า, การตั้งค่าเพลาและการบริการขั้ว ตามที่กล่าวไว้ในงานศิลปะ 3.6 การบริการขั้วอยู่ใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

3.5.2 การจราจรโหลด
บางทีขั้นตอนสำคัญที่สุดในการออกแบบบาทวิถี คือ การประมาณค่า
การจราจรแบบ ประเมินมากเกินไปของการออกแบบการจราจรผลลัพธ์ในพื้นหนากว่า
จำเป็นกับค่าใช้จ่ายสูงที่เกี่ยวข้อง ผลการการประเมินค่าต่ำไปของการจราจรในทางเดินบาง
จะล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ส่งผลให้ต้นทุนการบำรุงรักษาสูงและผู้ใช้ ถ้า
นี้จะถูกใช้เพื่อแทนที่พื้นทางเท้าที่มีอยู่ การออกแบบการจราจร
อาจจะประมาณการของปริมาณที่มีอยู่ ถ้าเสนอทางเดินเป็นสถานที่ใหม่
การจราจร การออกแบบจะต้องถูกประเมินบนพื้นฐานของการเสนอใช้
บาทวิถี เพื่อวัตถุประสงค์ในการออกแบบการจราจรเป็น equated กับเทียบเท่า 18 กีบ ( 80 KN )
โหลด เพลาเดียวหรือ esal .ในการออกแบบรถยนต์แต่ละที่คาดว่าปริมาณการจราจรจะถูกแปลงไปเป็น esal
โดยการเทียบเท่าปัจจัย ปัจจัยเทียบเท่าเป็นฟังก์ชันของเพลา
โหลด , ความหนา , การปรับแต่งเพลาบาทวิถีอล และ ประสิทธิภาพ . เมื่อกล่าวถึง
ในงานศิลปะ 3.6 , สถานีถ้าเป็นใน