Crankshaft is one of the most impor

Crankshaft is one of the most important moving
parts in internal combustion engine. Crankshaft is a
large component with a complex geometry in the
engine, which converts the reciprocating
displacement of the piston into a rotary motion. This
study was conducted on a single cylinder 4- stroke
diesel engine. It must be strong enough to take the
downward force during power stroke without
excessive bending. So the reliability and life of
internal combustion engine depend on the strength of
the crankshaft largely. And as the engine runs, the
power impulses hit the crankshaft in one place and
then another. The torsional vibration appears when a
power impulse hits a crankpin toward the front of the
engine and the power stroke ends. If not controlled, it
can break the crankshaft.
Jian Meng et al. [3] analyzed crankshaft model and
crank throw were created by Pro/ENGINEER
software and then imported to ANSYS software. The
crankshaft deformation was mainly bending
deformation under the lower frequency. And the
maximum deformation was located at the link
between main bearing journal, crankpin and crank
cheeks.
Gu Yingkui et al. [6] researched a three-dimensional
model of a diesel engine crankshaft was established
by using PRO/E software. Using ANSYS analysis
tool, it shows that the high stress region mainly
concentrates in the knuckles of the crank arm & the
main journal and the crank arm & connecting rod
journal ,which is the area most easily broken.
Xiaorong Zhou et al. [7] described the stress
concentration in static analysis of the crankshaft
model. The stress concentration is mainly occurred in
the fillet of spindle neck and the stress of the
crankpin fillet is also relatively large. Based on the
stress analysis, calculating the fatigue strength of the
crankshaft will be able to achieve the design
requirements. From the natural frequencies values, it
is known that the chance of crankshaft resonant is
unlike. This paper deals with the dynamic analysis of
the whole crankshaft. Farzin H. Montazersadgh et al.
[8] investigated first dynamic load analysis of the
crankshaft. Results from the FE model are then
presented which includes identification of the
critically stressed location, variation of stresses over
an entire cycle, and a discussion of the effects of
engine speed as well as torsion load on stresses.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมเป็นหนึ่งเคลื่อนที่สำคัญที่สุดชิ้นส่วนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เชื่อมเป็นส่วนใหญ่ประกอบ ด้วยรูปทรงเรขาคณิตซับซ้อนในการเครื่องยนต์ ที่แปลงลูกสูบย้ายของลูกสูบในการเคลื่อนไหวแบบหมุน นี้ศึกษาวิธีการใช้เครื่องสูบเดียว 4 จังหวะเครื่องยนต์ดีเซล จะต้องแข็งแรงพอที่จะใช้การแรงลงระหว่างเส้นพลังงานโดยการโค้งงอมากเกินไป ดังนั้นความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นใน strength ของการเชื่อมส่วนใหญ่ และ เป็นการทำ งานของเครื่องยนต์ การพลังงานแรงกระตุ้นตีเชื่อมในเดียว และจาก นั้นอีก การสั่นสะเทือนแรงบิดปรากฏขึ้นเมื่อมีพลังงานกระแสฮิต crankpin ไปทางด้านหน้าของการเครื่องยนต์และการสิ้นสุดจังหวะกำลัง ถ้าไม่ควบคุม มันสามารถแบ่งการเชื่อมรุ่นเชื่อมเจียน Meng et al. [3] วิเคราะห์ และข้อเหวี่ยงโยนสร้าง Pro/วิศวกรซอฟต์แวร์ และนำซอฟต์แวร์ ANSYS การส่วนใหญ่มีการโค้งงอของวัสดุเชื่อมความผิดปกติภายใต้ความถี่ต่ำ และการบิดสูงสุดก็อยู่ที่การเชื่อมโยงระหว่างปืนหลักสมุด crankpin และข้อเหวี่ยงแก้มGu Yingkui et al. [6] วิจัยแบบสามมิติรูปแบบการเชื่อมเครื่องยนต์ดีเซลก่อตั้งโดยใช้ซอฟต์แวร์ PRO/E ใช้วิเคราะห์ ANSYSเครื่องมือ มันแสดงให้เห็นว่าภูมิภาคความเครียดสูงส่วนใหญ่สารสกัดในนิ้วของจาน และการสมุดหลัก และจาน และเชื่อมต่อกับร็อดสมุด ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เสียได้ง่ายที่สุดXiaorong Zhou et al. [7] อธิบายความเครียดความเข้มข้นในการวิเคราะห์แบบคงที่ของการเชื่อมรุ่น ความเข้มข้นของความเครียดส่วนใหญ่ได้เกิดขึ้นในเนื้อของแกนคอและความเครียดของการcrankpin เนื้อก็ค่อนข้างมาก ตามความเครียดวิเคราะห์ คำนวณความแข็งแรงล้าของการเชื่อมจะสามารถทำการออกแบบความต้องการ จากค่าความถี่ธรรมชาติ มันเป็นที่รู้จักกันว่าโอกาสที่จะเชื่อมวาลไม่เหมือนกัน กระดาษนี้เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์แบบไดนามิกเชื่อมทั้งหมด Farzin H. Montazersadgh et al[8] การตรวจสอบการวิเคราะห์แบบไดนามิกโหลดแรกเชื่อม ผลจากแบบจำลอง FE อยู่แล้วนำเสนอที่ประกอบด้วยรหัสของการถึงเน้นสถานที่ รูปแบบของความเครียดมากกว่ารอบตัวทั้งหมด และการอภิปรายผลของความเร็วของเครื่องยนต์เป็นแรงบิดโหลดบนเครียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในการเคลื่อนไหวที่สำคัญที่สุด
ชิ้นส่วนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพลาข้อเหวี่ยงเป็น
องค์ประกอบขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนใน
เครื่องยนต์ซึ่งแปลงลูกสูบ
กระจัดของลูกสูบเป็นเคลื่อนที่หมุนเวียน นี้
ศึกษาได้ดำเนินการในกระบอกเดียว 4- จังหวะ
เครื่องยนต์ดีเซล มันต้องมีความแข็งแรงพอที่จะใช้
แรงลงในช่วงจังหวะกำลังโดยไม่ต้อง
ดัดมากเกินไป ดังนั้นความน่าเชื่อถือและการใช้ชีวิตของ
เครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของ
เพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่ และในขณะที่วิ่งเครื่องยนต์
แรงกระตุ้นพลังตีเพลาข้อเหวี่ยงในที่เดียวและ
จากนั้นอีก การสั่นสะเทือนแรงบิดจะปรากฏเมื่อมี
แรงกระตุ้นพลังงานฮิต crankpin ไปทางด้านหน้าของ
เครื่องยนต์และอำนาจจังหวะปลาย ถ้าไม่ได้ควบคุมมัน
สามารถทำลายเพลาข้อเหวี่ยง.
เจี้ยเม้ง, et al [3] การวิเคราะห์รูปแบบและเพลาข้อเหวี่ยง
ข้อเหวี่ยงโยนถูกสร้างขึ้นโดย Pro ENGINEER /
ซอฟแวร์และจากนั้นนำเข้าซอฟต์แวร์ ANSYS
เสียรูปเพลาข้อเหวี่ยงส่วนใหญ่ดัด
เปลี่ยนรูปภายใต้ความถี่ต่ำ และ
ความผิดปกติสูงสุดอยู่ที่การเชื่อมโยง
ระหว่างวารสารหลักแบก crankpin และเหวี่ยง
แก้ม.
Gu Yingkui et al, [6] วิจัยสามมิติ
รูปแบบของเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลก่อตั้งขึ้น
โดยใช้ PRO / ซอฟต์แวร์ e โดยใช้การวิเคราะห์ ANSYS
เครื่องมือก็แสดงให้เห็นว่าพื้นที่ความเครียดสูงส่วนใหญ่
จะมุ่งเน้นในนิ้วของแขนเหวี่ยงและที่
วารสารหลักและข้อเหวี่ยงแขนและก้าน
Journal ซึ่งเป็นพื้นที่เสียได้ง่ายที่สุด.
Xiaorong โจว, et al [7] อธิบายความเครียด
ความเข้มข้นในการวิเคราะห์คงที่ของเพลาข้อเหวี่ยง
รุ่น ความเข้มข้นของความเครียดเกิดขึ้นส่วนใหญ่อยู่ใน
เนื้อของคอแกนและความเครียดของ
เนื้อ crankpin ยังเป็นที่ค่อนข้างใหญ่ บนพื้นฐานของ
การวิเคราะห์ความเครียดการคำนวณความแข็งแรงความเมื่อยล้าของ
เพลาข้อเหวี่ยงจะสามารถที่จะบรรลุการออกแบบ
ความต้องการ จากค่าความถี่ธรรมชาติก็
เป็นที่รู้จักกันว่าโอกาสของเพลาข้อเหวี่ยงจังหวะคือ
แตกต่างจาก กระดาษนี้จะเกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์แบบไดนามิกของ
เพลาข้อเหวี่ยงทั้ง Farzin เอช Montazersadgh et al.
[8] การตรวจสอบการวิเคราะห์การโหลดแบบไดนามิกแรกของ
เพลาข้อเหวี่ยง ผลที่ได้จากรุ่น fe จะแล้ว
นำเสนอซึ่งรวมถึงบัตรประจำตัวของ
สถานที่ตั้งเน้นวิกฤตการเปลี่ยนแปลงของความเครียดมากกว่า
วงจรทั้งหมดและการอภิปรายของผลกระทบของการที่
ความเร็วของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับแรงบิดโหลดบนความเครียด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด ย้ายชิ้นส่วนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพลาข้อเหวี่ยง เป็นส่วนขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ซับซ้อนในซึ่งแปลงลูกสูบเครื่องยนต์การเคลื่อนที่ของลูกสูบในการเคลื่อนไหวหมุน นี้จำนวน 1 สูบ 4 จังหวะเครื่องยนต์ดีเซล มันต้องแข็งแรงพอที่จะใช้ลงในจังหวะไม่มีอำนาจบังคับก้มมากเกินไป ดังนั้นความน่าเชื่อถือและชีวิตของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนใหญ่ และเครื่องยนต์ทํางาน ,พลังที่สามารถตีเพลาข้อเหวี่ยงในที่เดียวและแล้วอีก แรงบิดจะปรากฏขึ้นเมื่อพลังงานกระแสฮิต crankpin ทางด้านหน้าของเครื่องยนต์และไฟฟ้าจังหวะจบ ถ้าไม่ควบคุมมันสามารถแบ่งเพลาข้อเหวี่ยงJian Meng et al . [ 3 ] วิเคราะห์แบบจำลองเพลาข้อเหวี่ยง และโยนเหวี่ยงถูกสร้างขึ้นโดย Pro / Engineerซอฟต์แวร์และจากนั้นนำเข้า ANSYS ซอฟต์แวร์ ที่เพลาข้อเหวี่ยงเสียรูปดัดเป็นส่วนใหญ่การเสียรูปในความถี่ต่ำ และการเสียรูปสูงสุดอยู่ที่การเชื่อมโยงระหว่าง crankpin และข้อเหวี่ยงแบริ่งวารสารหลักแก้มกู yingkui et al . [ 6 ] สนใจ แบบสามมิติรูปแบบของเครื่องยนต์ดีเซลเพลาข้อเหวี่ยง ก่อตั้งขึ้นโดยการใช้ Pro / E ซอฟต์แวร์ โดยใช้การวิเคราะห์ ANSYSเครื่องมือ พบว่า ความเครียดสูง เขตหลักเข้มข้นในขาของข้อเหวี่ยงแขน และวารสารหลักและเหวี่ยงแขนและเชื่อมต่อร็อดวารสาร ซึ่งพื้นที่ส่วนใหญ่หักได้อย่างง่ายดายxiaorong โจว et al . [ 7 ] อธิบายความเครียดสมาธิในการวิเคราะห์แบบคงที่ของเพลาข้อเหวี่ยงนางแบบ ความเครียดสมาธิส่วนใหญ่เกิดขึ้นในเนื้อปลาคอแกนหมุน และความเครียดของเนื้อปลา crankpin ยังมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ขึ้นอยู่กับการวิเคราะห์ความเค้น คำนวณความล้าของเพลาข้อเหวี่ยงจะสามารถบรรลุการออกแบบความต้องการ จากค่าความถี่ธรรมชาติค่า มันเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นโอกาสของเพลาข้อเหวี่ยงดังกังวานซึ่งแตกต่างจาก . บทความนี้เกี่ยวข้องกับการวิเคราะห์พลศาสตร์ของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด farzin h montazersadgh et al .[ 8 ] โดยการวิเคราะห์แบบไดนามิกของโหลดก่อนเพลาข้อเหวี่ยง ผลลัพธ์ที่ได้จากแบบจำลองแล้วเฟที่นำเสนอซึ่งรวมถึงการระบุของความตรึงเครียด สถานที่ รูปแบบของความเครียดมากกว่าวงจรทั้งหมด และการอภิปรายผลของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับแรงบิดโหลดบนความเครียด