Where,Ra : Armature resistance;La :

Where,
Ra : Armature resistance;
La : Armature inductance;
ia : Armature current;
if : Field current;
ea : Input voltage;
eb : Back electromotive force (EMF);
Tm : Motor torque;
ω: An angular velocity of rotor;
J: Rotating inertial measurement of motor bearing;
Kb : EMF constant;
KT : Torque constant;
B : Friction constant.
Because the back EMF eb is proportional to speed ω directly

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่ไหนRa: ต้านทานกระดองลา: การเหนี่ยวนำกระดองia: กระดองเวียนหาก: ฟิลด์ปัจจุบันea: แรงดันไฟฟ้าeb: สำรองแรงดันไฟฟ้า (EMF);Tm: แรงบิดของมอเตอร์Ω: มีความเร็วเชิงมุมของโรเตอร์J:หมุนวัดแรงของมอเตอร์ริ่งKb: EMF คงนอต: แรงบิดคงB: ค่าคงของแรงเสียดทานเพราะ eb EMF หลังเป็นสัดส่วนกับความเร็วωโดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ไหน
Ra: ต้านทาน Armature;
La: Armature เหนี่ยวนำ;
IA: Armature ปัจจุบัน
ถ้าฟิลด์ปัจจุบัน
EA: แรงดันไฟฟ้าขา;
EB: กลับแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF);
Tm: มอเตอร์แรงบิด;
ω: มีความเร็วเชิงมุมของใบพัด;
J : หมุนวัดแรงเฉื่อยของแบริ่งยนต์
Kb: EMF คง
KT: แรงบิดคง
B:. แรงเสียดทานอย่างต่อเนื่อง
เพราะกลับ EMF EB เป็นสัดส่วนกับความเร็วโอห์มโดยตรง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ไหนRA : กระดองความต้านทาน ;ลา : ตัวเหนี่ยวนำกระดอง ;IA : กระดอง ปัจจุบันถ้าสนามปัจจุบันเอ : ป้อนแรงดันความคิดเห็นที่ : แรงเคลื่อนไฟฟ้า ( EMF )TM : มอเตอร์ ;ω : ความเร็วเชิงมุมของใบพัด ;J : การวัดแบริ่งมอเตอร์หมุนเฉื่อย ;KB : EMF คงKT : แรงบิดคงที่ ;B : คงที่และแรงเสียดทานเพราะ EB EMF กลับมาเป็นสัดส่วนกับความเร็วωโดยตรง