A spiral or transition curve should

A spiral or transition curve should be used in main-line tracks, if practicable, between tangent and curve
or between the different degrees of curvature of a compound curve. A spiral is also desirable in all tracks
other than main tracks, where practicable, between tangent and curves and between the different
degrees of curvature of a compound curve. The form of the spiral should be such that the degree of
curvature increases directly with the length. In other than main tracks with no superelevation, this
permits the engine or car trucks to be directed gradually to their rotated position (required by a curve)
rather than to be directed instantaneously. This will likewise tend to prevent distortion of the alignment
of the main body of the curve due to the force required to produce angular acceleration. In main tracks
with superelevation, this permits a uniform rate of change of elevation of the outer rail on the spiral and
promotes best riding conditions by maintaining throughout the train passage from tangent to curve the
desired relation between amount of superelevation and degree of curvature.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เส้นโค้งก้นหอยหรือเปลี่ยนควรใช้สายหลักแทร็ค ประการ ระหว่างแทนเจนต์และเส้นโค้งหรือ ระหว่างองศาแตกต่างกันของความโค้งของเส้นโค้งผสม เกลียวยังเป็นที่พึงปรารถนาในแทร็คทั้งหมดอื่นที่นอกเหนือหลักติดตาม สุด ระหว่างแทนเจนต์และเส้นโค้ง และ ระหว่างที่แตกต่างกันองศาของความโค้งของเส้นโค้งผสม รูปแบบของเกลียวควรเช่นที่ระดับความโค้งเพิ่มขึ้นโดยตรงกับความยาว ในอื่น ๆ กว่าแทร็คหลักกับไม่ superelevation นี้อนุญาตให้รถยนต์หรือรถยนต์เพื่อนำค่อย ๆ ให้ตำแหน่งหมุน (กำหนดเส้นโค้ง)มากกว่าได้โดยตรงทันที ในทำนองเดียวกันนี้จะมีแนวโน้มเพื่อป้องกันการบิดเบือนของการจัดตำแหน่งของบอดี้โค้งเนื่องจากแรงที่จำเป็นในการผลิตความเร่งเชิงมุม ในเพลงหลักมี superelevation ซึ่งอนุญาตให้เปลี่ยนระดับความสูงของรางนอกอัตราสม่ำเสมอบนเกลียว และส่งเสริมสภาพการขับขี่ที่ดีที่สุด โดยการรักษาตลอดเส้นทางรถไฟจากแทนเจนต์การโค้งการความสัมพันธ์ที่ต้องการระหว่างจำนวน superelevation และองศาของความโค้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เกลียวหรือเปลี่ยนแปลงโค้งควรจะใช้ในแทร็คสายหลักถ้าปฏิบัติระหว่างสัมผัสและเส้นโค้ง
หรือระหว่างองศาที่แตกต่างของความโค้งของเส้นโค้งสารประกอบ เกลียวยังเป็นที่พึงปรารถนาในทุกแทร็ค
อื่นที่ไม่ใช่เพลงหลักที่ปฏิบัติระหว่างสัมผัสและเส้นโค้งและระหว่างที่แตกต่างกัน
องศาของความโค้งของเส้นโค้งสารประกอบ รูปแบบของเกลียวควรเช่นที่องศาของ
การเพิ่มขึ้นของความโค้งโดยตรงกับความยาว ในอื่น ๆ กว่าเพลงหลักที่มีไม่มี Superelevation นี้
อนุญาตให้เครื่องยนต์หรือรถบรรทุกที่จะกำกับค่อยๆหมุนตำแหน่งของพวกเขา (จำเป็นโดยโค้ง)
มากกว่าที่จะถูกนำทันที ในทำนองเดียวกันนี้จะมีแนวโน้มที่จะป้องกันไม่ให้เกิดการบิดเบือนของการจัดตำแหน่ง
ของตัวหลักของเส้นโค้งเนื่องจากแรงที่ใช้ในการผลิตการเร่งความเร็วเชิงมุม ในเพลงหลัก
กับ Superelevation นี้อนุญาตให้อัตราที่สม่ำเสมอของการเปลี่ยนแปลงของระดับความสูงของรางด้านนอกบนเกลียวและ
ส่งเสริมที่ดีที่สุดสภาพขับขี่โดยการรักษาตลอดทางรถไฟจากสัมผัสกับเส้นโค้ง
ความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณที่ต้องการของ Superelevation และระดับของความโค้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกลียวหรือเส้นโค้งการเปลี่ยนควรจะใช้ในทางสายหลัก ถ้าปฏิบัติระหว่างแทนเจนต์และเส้นโค้งหรือระหว่างองศาที่แตกต่างกันของความโค้งของโค้งผสม เกลียวยังเป็นที่พึงปรารถนาในแทร็กทั้งหมดนอกจากหลักแทร็คที่ใช้งาน ระหว่างวงและเส้นโค้ง และระหว่างที่แตกต่างกันองศาความโค้งของโค้งผสม รูปแบบของเกลียวที่ควรเช่นที่ระดับความโค้งเพิ่มโดยตรงกับความยาว นอกจากเพลงที่ไม่มีในหลัก superelevation นี้อนุญาตให้เครื่องยนต์หรือรถยนต์บรรทุกที่ค่อยๆ หมุนตำแหน่งของพวกเขา ( เป็นเส้นโค้ง )แทนที่จะถูกกำกับทันที นี้จะเหมือนกันมักจะป้องกันการบิดเบือนของตำแหน่งของร่างกายหลักของเส้นโค้งเนื่องจากแรงต้องผลิตความเร่งเชิงมุม . ในเพลงหลักกับ superelevation นี้ให้อัตราเดียวเปลี่ยนความสูงของราวด้านนอกบนเกลียวและโฆษณาที่ดีที่สุดขี่เงื่อนไขโดยการรักษาตลอดเส้นทางรถไฟจากวงโค้งความสัมพันธ์ระหว่างปริมาณที่ต้องการของ superelevation และระดับของความโค้ง