freight rate. This enables us to te

freight rate. This enables us to test a relatively broad range of potential relative prices across the modes, to represent different impacts of carbon pricing on the prices of freight transport services. The relatively higher range of deviations in transit time for road and rail was included to represent a relatively higher probability that these services could become slower through increased con- gestion, compared with the potential for current service speeds (which may be near free-flow speeds, on average) to decline substantially. The much higher service frequency for road (six to eight trips per business day) compared with rail (three to just over four trips per business day) and short sea shipping (one or two trips per week) represents the reality that road freight service is simply dominant in the potential to offer high frequencies of low volume service, and that short sea shipping is a higher volume but lower frequency option. Lastly, for all reliability measures for all modes, deviations of 10 per cent below and above the base values were specified to observe a reasonable degree of attribute level variation across the choice sets

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อัตราค่าขนส่ง นี้ช่วยให้เราสามารถทดสอบหลากหลายค่อนข้างของราคาสัมพัทธ์อาจข้ามโหมด ถึงผลกระทบต่าง ๆ ของคาร์บอนราคาราคาของบริการขนส่งขนส่ง ช่วงของค่าเบี่ยงเบนในเวลาขนส่งทางรถไฟและถนนค่อนข้างสูงรวมถึงความน่าเป็นค่อนข้างสูงซึ่งบริการเหล่านี้อาจกลายเป็นช้าผ่านเพิ่มคอน-gestion เมื่อเทียบกับศักยภาพสำหรับความเร็วในการบริการปัจจุบัน (ซึ่งอาจอยู่ใกล้กับความเร็วในการไหลฟรี โดยเฉลี่ย) จะลดลงมาก ขึ้น มากสูงบริการความถี่สำหรับถนน (6-8 เที่ยวต่อวัน) เปรียบเทียบกับรถไฟ (3 เพียง 4 เที่ยวต่อวัน) และทะเลสั้น (หนึ่ง หรือสองเที่ยวต่อสัปดาห์) การจัดส่งแสดงถึงความเป็นจริงว่า บริการขนส่งทางถนนเป็นหลักเพียงศักยภาพให้ความถี่สูงเบาบริการ และจัดส่งที่สั้นทะเล ปริมาณสูงแต่เลือกความถี่ที่ต่ำกว่า สุดท้ายนี้ สำหรับวัดระดับทั้งหมดความน่าเชื่อถือสำหรับโหมดทั้งหมด ความแตกต่างของ ร้อยละ 10 ด้านล่าง และด้าน บนค่าพื้นฐานระบุสังเกตระดับสมเหตุสมผลของการเปลี่ยนแปลงระดับของแอตทริบิวต์ในชุดตัวเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อัตราค่าระวางเรือ ซึ่งจะช่วยให้เราสามารถทดสอบช่วงค่อนข้างกว้างของราคาญาติที่มีศักยภาพทั่วโหมดเพื่อเป็นตัวแทนของผลกระทบที่แตกต่างกันของการกำหนดราคาคาร์บอนในราคาของการบริการขนส่งสินค้า ช่วงที่ค่อนข้างสูงขึ้นของการเบี่ยงเบนในเวลาการขนส่งสำหรับถนนและทางรถไฟถูกรวมให้เป็นตัวแทนของความน่าจะเป็นที่ค่อนข้างสูงที่บริการเหล่านี้อาจจะกลายเป็นช้าผ่าน Gestion างที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับศักยภาพในการความเร็วในการบริการในปัจจุบัน (ซึ่งอาจจะอยู่ใกล้ความเร็วฟรีไหล โดยเฉลี่ย) จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ความถี่การให้บริการที่สูงมากสำหรับถนน (หกถึงแปดเที่ยวต่อวันทำการ) เมื่อเทียบกับรถไฟ (สามไปเพียงสี่เที่ยวต่อวันทำการ) และทะเลจัดส่งสั้น (หนึ่งหรือสองเที่ยวต่อสัปดาห์) แสดงให้เห็นถึงความเป็นจริงว่าการให้บริการขนส่งสินค้าทางถนน เพียงโดดเด่นในที่มีศักยภาพที่จะนำเสนอความถี่สูงของการบริการระดับเสียงต่ำและการจัดส่งสินค้าที่ทะเลสั้น ๆ คือปริมาณที่สูงขึ้น แต่ตัวเลือกความถี่ต่ำ สุดท้ายสำหรับทุกมาตรการความน่าเชื่อถือสำหรับทุกโหมดการเบี่ยงเบนของร้อยละ 10 ด้านล่างและด้านบนค่าฐานที่ถูกระบุไว้ในการสังเกตระดับที่เหมาะสมของการเปลี่ยนแปลงระดับแอตทริบิวต์ทั่วชุดทางเลือก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อัตราค่าขนส่ง นี้จะช่วยให้เราสามารถทดสอบช่วงค่อนข้างกว้างของราคาเปรียบเทียบศักยภาพในโหมดแสดงผลกระทบที่แตกต่างกันของคาร์บอนราคาในราคาของบริการการขนส่งสินค้าที่ค่อนข้างสูง ส่วนในช่วงของเวลาการขนส่งสำหรับถนนและทางรถไฟถูกรวมเพื่อแสดงความเป็นไปได้ค่อนข้างสูง บริการเหล่านี้อาจจะกลายเป็นช้าลงผ่านคอน - การบริหารเพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับศักยภาพความเร็วบริการในปัจจุบัน ( ซึ่งอาจจะใกล้ความเร็วการไหลของฟรีเฉลี่ย ) ลดลงอย่างมากสูงมากบริการความถี่สำหรับถนน ( หกถึงแปดครั้งต่อวัน ) เมื่อเทียบกับรถไฟ ( สามเพียง 4 เที่ยวต่อวัน ) และทะเลขนส่งระยะสั้น ( หนึ่งหรือสองครั้งต่อสัปดาห์ ) แสดงถึงความเป็นจริงที่ให้บริการขนส่งทางถนนเพียงเด่นในศักยภาพที่จะให้บริการความถี่สูง เสียงเบาที่สั้นและทะเลขนส่งปริมาณสูงขึ้น แต่ลดความถี่ที่เลือก ท้ายนี้ สำหรับความน่าเชื่อถือมาตรการสำหรับโหมดทั้งหมด ส่วนของร้อยละ 10 ด้านล่างและด้านบนฐานค่านิยมที่กำหนดให้สังเกตระดับที่เหมาะสมของการเปลี่ยนแปลงในการเลือกชุดของระดับ