History of Hoerner wing tip, Dr. Si

History of Hoerner wing tip, Dr. Sighard Hoerner worked on the Fiesler Storch’s Stork, a short takeoff and landing as called STOL reconnaissance and liaison aircraft. During the Second World War. Hoerner worked as head of design aerodynamics for Junkers and later for Messerschmitt. After the war he was invited to come to the United States to work on aerodynamic research at Wright Field in Dayton Ohio. There while working on new concepts for high performance for Navy fighters and Hoerner designed the wing tip that bears his name. He was one of the first aerodynamicists to acknowledge the existence of the wingtip vortex and the corkscrew-shaped wake that forms on a wing's outboard edge and the Hoerner wing tip was specifically designed to minimize the effects of wingtip vortices on lift drag stability and control.[2]
The hoerner wingtip is named after the German aerodynamicist Sighard Hoerner who showed its effectiveness to be superior to that of the round wingtip. In fact, its primary advantage is that its impact on the effective AR is neutral, rather than negative like that of the round wingtip. Hoerner wingtip are used on a number of aircraft, most notably the Grumman American AA-5 series of aircraft, produced between 1971 and 2005. The wingtip increases dihedral effect. Theoretically, it is intended to shift the wingtip vortex farther outboard and this requires a sharp edge separating the upper and lower surfaces along the aft trailing edge. Normally, the first part of the leading edge features a round geometry to prevent the upper surface from stalling at low angle of attack. Gain in effectiveness or calculation in effective span: ΔAR = 0.00 [8 p.446]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แนะนำ Hoerner วิงประวัติ ดร. Sighard Hoerner ทำงานบนนกกระสาของนซี Fiesler สนามบินระยะสั้นและลงจอดเป็นเรียกว่า STOL มารวมกันและเดอะลิเอซันบิน ในสมัยสงครามโลกที่สอง Hoerner ทำงานเป็นหัวหน้าออกแบบ aerodynamics Junkers และต่อมา สำหรับเมสเซอร์ชมิตต์ หลังจากสงคราม เขาได้รับเชิญให้มาทำงานวิจัยอากาศพลศาสตร์ที่ฟิลด์ไรท์ในเดย์ตันโอไฮโอสหรัฐอเมริกา มีในขณะทำงานบนแนวคิดใหม่สำหรับประสิทธิภาพสูงสำหรับเรือรบและ Hoerner ออกแบบปลายปีก ที่หมีชื่อของเขา เขาเป็นหนึ่งใน aerodynamicists แรกเพื่อรับทราบการมีอยู่ของ wingtip vortex และปลุกรูปเหล็กไขจุกขวดที่ว่า ฟอร์มของปีกสั่งขอบและปลายปีก Hoerner ถูกออกแบบเพื่อลดผลของ wingtip vortices การยกลากเสถียรภาพและการควบคุม [2] ชื่อ hoerner wingtip หลัง aerodynamicist เยอรมัน Sighard Hoerner ที่แสดงให้เห็นว่าประสิทธิผลจะเหนือกว่าของ wingtip กลม ในความเป็นจริง ประโยชน์หลักคือ ผลกระทบใน AR มีประสิทธิภาพเป็นกลาง แทนค่าลบเช่นที่ wingtip กลม Hoerner wingtip จะใช้จำนวนของเครื่องบิน ส่วนใหญ่ชุดกรัมแมนอเมริกันเอเอ-5 ของอากาศยาน ผลิตระหว่างปี 1971 และปี 2005 Wingtip จะเพิ่มผลของ dihedral ตามหลักวิชา รอกะ vortex wingtip outboard อยู่ห่าง และต้องคมแยกพื้นผิวบน และล่างริม trailing aft โดยปกติ ส่วนแรกของขอบนำลักษณะเรขาคณิตรอบเพื่อป้องกันไม่ให้ผิวด้านบนถ่วงต่ำสุดมุมของการโจมตี ได้รับในการคำนวณในช่วงที่มีประสิทธิภาพหรือประสิทธิผล: ΔAR = 0.00 [8 p.446]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประวัติของปลายปีก Hoerner ดร Sighard Hoerner ทำงานในนกกระสา Fiesler Storch ซึ่งเป็นสนามบินที่สั้นและเชื่อมโยงไปถึงเรียกว่าลาดตระเวน STOL อากาศยานและประสานงาน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Hoerner ทำงานเป็นหัวหน้าของอากาศพลศาสตร์ออกแบบ Junkers และต่อมา Messerschmitt หลังสงครามเขาได้รับเชิญให้มาไปยังประเทศสหรัฐอเมริกาในการทำงานเกี่ยวกับการวิจัยหลักอากาศพลศาสตร์ที่ไรท์ฟิลด์ในเดย์ตันรัฐโอไฮโอ มีขณะที่ทำงานในแนวคิดใหม่ที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับนัก Hoerner เรือและการออกแบบปลายปีกที่หมีชื่อของเขา เขาเป็นหนึ่งใน aerodynamicists แรกที่จะยอมรับการดำรงอยู่ของกระแสน้ำวนปลายปีกและปลุกเกลียวรูปที่รูปแบบบนขอบนอกของปีกและปลายปีก Hoerner ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อลดผลกระทบของ vortices ปลายปีกความมั่นคงลากลิฟท์และควบคุม [2]
ปลายปีก Hoerner ตั้งชื่อตาม aerodynamicist เยอรมัน Sighard Hoerner ซึ่งแสดงให้เห็นประสิทธิภาพของมันจะดีกว่าที่ปลายปีกของรอบ ในความเป็นจริงข้อได้เปรียบหลักของมันคือการที่ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ AR เป็นกลางมากกว่าเชิงลบเช่นเดียวกับที่ของปลายปีกรอบ Hoerner ปลายปีกจะใช้กับจำนวนของเครื่องบินที่สะดุดตาที่สุด Grumman อเมริกัน AA-5 ชุดของเครื่องบินที่ผลิตระหว่างปี 1971 และปี 2005 การเพิ่มขึ้นของปลายปีก dihedral ผล ในทางทฤษฎีมันมีจุดมุ่งหมายที่จะเปลี่ยนน้ำวนปลายปีกลำและไกลออกไปนี้ต้องคมแยกพื้นผิวบนและล่างตามแนวขอบเรือ โดยปกติแล้วในส่วนแรกของขอบชั้นนำมีรูปทรงเรขาคณิตรอบเพื่อป้องกันไม่ให้พื้นผิวด้านบนจากถ่วงที่มุมต่ำของการโจมตี กำไรในประสิทธิภาพการคำนวณหรือในช่วงที่มีประสิทธิภาพ: ΔAR = 0.00 [8 p.446]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประวัติความเป็นมาของ hoerner วิงทิป ดร. ซิก hoerner ทำงานบน fiesler สต็อร์กเป็นนกบินขึ้นและลงจอดอย่างสั้น ๆที่เรียกว่าการลาดตระเวนและการประสานงานกับเก้าอี้เครื่องบิน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง hoerner ทำงานในฐานะหัวหน้าของการออกแบบอากาศพลศาสตร์สำหรับรถเก่าที่ซ่อมไม่ได้และภายหลัง Messerschmitt .หลังจากที่สงครามเขาได้รับเชิญไปสหรัฐอเมริกาเพื่อทำงานวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์ที่ไรท์ในเดย์ตันโอไฮโอ ในขณะที่ทำงานบนแนวคิดใหม่สำหรับประสิทธิภาพสูงสำหรับเครื่องบินรบทหารเรือ และ hoerner ออกแบบปีกปลายที่หมีชื่อของเขาเขาเป็นหนึ่งใน aerodynamicists แรกที่จะยอมรับการดำรงอยู่ของวิงทิป น้ำวนและที่เปิดขวดรูปปลุกที่ฟอร์มของปีกที่ขอบและ hoerner วิงทิปถูกออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของวิงทิป vortices เสถียรภาพลากยก [ 2 ]
และการควบคุมส่วนวิงทิป hoerner เป็นชื่อหลังจากที่ aerodynamicist เยอรมันซิก hoerner ที่แสดงให้เห็นประสิทธิภาพของมันให้เหนือกว่าของรอบวิงทิป . ในความเป็นจริง ประโยชน์หลักคือ ว่า ผลกระทบต่อประสิทธิภาพ AR เป็นกลาง มากกว่าเชิงลบที่ชอบรอบวิงทิป . hoerner วิงทิปจะใช้กับจำนวนของเครื่องบินส่วนใหญ่ยวดกรัมแมนอเมริกัน aa-5 ชุดเครื่องบินผลิตระหว่างพ.ศ. 2514 และ 2005 การ dihedral วิงทิป เพิ่มผล ในทางทฤษฎี มันมีไว้เพื่อเปลี่ยนวิงทิป Vortex ไกลนอกและมีขอบคมแยกบนและล่างพื้นผิวตามท้ายเรือตามขอบ . ปกติ ส่วนของขอบชั้นนำคุณสมบัติรอบเรขาคณิต เพื่อป้องกันพื้นผิวด้านบนจากถ่วงเวลาที่มุมต่ำของการโจมตีเพิ่มประสิทธิผล หรือการคำนวณในช่วงที่มีประสิทธิภาพ : Δ AR = 0.00 [ 8 p.446 ]