Bicycle Parking and Changing Facili

Bicycle Parking and Changing Facilities
Long-term parking must keep bicycles and accessories safe from theft and protected from
weather (“Bicycle Parking,” VTPI, 2004). Racks must be well designed and located for
convenience and security. Bicycle commuters may need showers and lockers. In some
situations, 5-20% of trips to a destination can be by bicycle, particularly schools and
campuses, worksites and commercial areas in communities that encourage cycling.

Traffic Calming
Traffic calming includes a number of strategies that control vehicle traffic volumes and
speeds, and improve road conditions for pedestrians and cyclists (“Traffic Calming,” VTPI,
2004). This tends to improve walking and cycling conditions, increase nonmotorized travel,
and reduce automobile travel.

Nonmotorized Encouragement and Safety Programs
Employers, bicycle clubs, and other organizations can promote pedestrian and bicycle
transportation, sponsor promotional events and contests, distribute safety information and
support safety campaigns. A map that highlights preferred bicycle routes can encourage
bicycle transportation, especially beginning riders.

Bicycle-Transit Integration
Bicycling and transit are complementary modes (“Bike/Transit Integration,” VTPI, 2004).
Bicycling is ideal for making short trips in low traffic areas, while transit is most efficient
on longer trips on congested corridors. Bicycles are widely used to access transit stations in
many parts of the world. Such intermodal bicycle trips can be encouraged by providing
secure bicycle storage at transit stations and park-and-ride lots, by allowing bicycles to be
carried on buses and trains, and by promoting bicycling along with other efficient modes.

Transit Improvements
Virtually every transit trip includes walking or cycling links. As a result, efforts to improve
transit service and increase transit ridership often involve walking and cycling
improvements, including better sidewalks, bike paths and bicycle parking around stations,
and more accessible land use patterns that create pedestrian-oriented urban villages along
transit lines.

Commute Trip Reduction (CTR) Programs.
Commute Trip Reduction (CTR) programs provide commuters with resources and
incentives to reduce their automobile trips (“Commute Trip Reduction,” VTPI, 2004).
These can be effective at worksites and campuses in both urban and suburban locations.
Automobile trip reductions of 10-30% are common among affected commuters, and a
significant portion of trips often shift to nonmotorized modes, either alone or in
conjunction with transit and ridesharing. Nonmotorized travel conditions around worksites
and campuses are also important because commuters are more likely to use alternative
modes if they can walk to nearby services for errands during breaks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่จอดรถจักรยานและเปลี่ยนเสื้อผ้าที่จอดรถระยะยาวต้องเก็บจักรยานและอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยจากการโจรกรรม และการป้องกันจากสภาพอากาศ ("จักรยานที่จอดรถ VTPI, 2004) ชั้นเก็บสินค้าจะต้องออกแบบ และตั้งอยู่สะดวกและปลอดภัย จักรยานสัญจรอาจจำเป็นต้องอาบน้ำและตู้เก็บของ ในบางสถานการณ์ 5-20% ของการเดินทางไปยังปลายทางได้ โดยรถจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงเรียน และวิทยาเขต หน่วยงาน และพื้นที่เชิงพาณิชย์ในชุมชนที่สนับสนุนให้ขี่จักรยาน การสยบการจราจร การสยบการจราจรรวมถึงหลายกลยุทธ์ที่ควบคุมปริมาณการจราจรของยานพาหนะ และความเร็ว และปรับปรุงสภาพถนนสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน ("จราจรสงบ VTPI2004) . การปรับปรุงสภาพ ดาว เพิ่มการท่องเที่ยว nonmotorizedและลดการเดินทางรถยนต์ Nonmotorized ให้กำลังใจและความ นายจ้าง ชมรมจักรยาน และองค์กรอื่น ๆ สามารถส่งเสริมคนเดินเท้า และจักรยานขนส่ง ผู้สนับสนุนกิจกรรมส่งเสริมการขาย และการ แข่งขัน การแจกจ่ายข้อมูลความปลอดภัย และสนับสนุนส่งเสริมการขายความปลอดภัย แผนที่เส้นทางที่ต้องการจักรยานที่สามารถกระตุ้นให้การขนส่งจักรยาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้นขับขี่ รวมจักรยานขนส่ง ปั่นจักรยานและการขนส่งมีโหมดเสริม ("จักรยาน/ขนส่งรวม VTPI, 2004)ปั่นจักรยานเหมาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นในพื้นที่การจราจรต่ำ ขณะขนส่งมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเดินทางอีกต่อไปบนทางเดินที่แออัด ใช้จักรยานถึงสถานีขนส่งในหลายส่วนของโลก เดินทางขนส่งจักรยานดังกล่าวสามารถได้รับการสนับสนุน โดยการให้เก็บจักรยานที่ปลอดภัยที่จอดรถจำนวนมาก โดยจักรยานจะทำให้สถานีขนส่งดำเนินการ บนรถโดยสารและรถไฟ และ โดยการส่งเสริมการปั่นจักรยานพร้อมกับโหมดอื่น ๆ อย่างมีประสิทธิภาพ ปรับปรุงการขนส่ง ทุกการเดินทางขนส่งมีการเชื่อมโยงที่เดิน หรือขี่จักรยาน เป็นผล ความพยายามบริการการขนส่ง และเพิ่มการขนส่งผู้โดยสารมักจะเกี่ยวข้องกับการเดิน และขี่จักรยานปรับปรุง รวมทั้งดีกว่าแยะ เส้นทางจักรยาน และจักรยานที่จอดรถใกล้สถานีและใช้ที่ดินเข้ารูปแบบที่สร้างไมตรีถนนหมู่บ้านเมืองตลอดบรรทัดการขนส่ง เดินทางเดินทางโปรแกรมลด (CTR) เดินทางเดินทางลดลง (CTR) โปรแกรมให้ขัด ด้วยทรัพยากร และแรงจูงใจเพื่อลดตัวเดินรถยนต์ ("การเดินทางท่องเที่ยวลด VTPI, 2004)เหล่านี้สามารถมีประสิทธิภาพในหน่วยงานและวิทยาเขตในสถานทั้งในเมือง และชานเมือง ลด 10-30% รถยนต์เดินทางได้ทั่วไปในหมู่คนที่ได้รับผลกระทบ และส่วนสำคัญของการเดินทางมักจะเปลี่ยนไปโหมด nonmotorized อย่างใดอย่างหนึ่งเพียงอย่างเดียว หรือในร่วมกับร่วมโดยสารและขนส่ง ท่องเที่ยว nonmotorized เงื่อนไขรอบหน่วยงานและวิทยาเขตยังมีความสำคัญเนื่องจากทั้งสองแห่งมีแนวโน้มที่จะใช้ทางเลือกโหมดหากพวกเขาสามารถเดินไปทำธุระบริเวณใกล้เคียงบริการในช่วงพัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จักรยานที่จอดรถและการเปลี่ยนสิ่งอำนวยความสะดวก
ที่จอดรถระยะยาวจะต้องเก็บจักรยานและอุปกรณ์เสริมความปลอดภัยจากการโจรกรรมและการป้องกันจาก
สภาพอากาศ ( "จักรยานที่จอดรถ" VTPI, 2004) ชั้นวางจะต้องมีการออกแบบมาอย่างดีและตั้งอยู่สำหรับ
ความสะดวกสบายและความปลอดภัย ผู้โดยสารจักรยานอาจจะต้องอาบน้ำและตู้เก็บของ ในบาง
สถานการณ์ 5-20% ของการเดินทางไปยังปลายทางสามารถด้วยจักรยานโดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงเรียนและ
มหาวิทยาลัยหน่วยงานและพื้นที่เชิงพาณิชย์ในชุมชนที่ส่งเสริมให้เกิดการขี่จักรยาน

การจราจรเงียบ
จราจรสงบเงียบรวมถึงจำนวนของกลยุทธ์ที่มีการควบคุมปริมาณการจราจรรถและ
ความเร็วและปรับปรุงสภาพถนนสำหรับคนเดินเท้าและปั่นจักรยาน ( "การจราจรเงียบ" VTPI,
2004) นี้มีแนวโน้มที่จะปรับปรุงการเดินและการขี่จักรยานเงื่อนไขเพิ่มเดินทาง nonmotorized,
และลดการเดินทางรถยนต์

ให้กำลังใจ Nonmotorized และโปรแกรมความปลอดภัยของ
นายจ้าง, ชมรมจักรยานและองค์กรอื่น ๆ สามารถส่งเสริมคนเดินเท้าและจักรยาน
การขนส่ง, การสนับสนุนกิจกรรมส่งเสริมการขายและการแข่งขันแจกจ่ายข้อมูลด้านความปลอดภัยและ
สนับสนุนแคมเปญความปลอดภัย แผนที่ที่เน้นเส้นทางจักรยานที่แนะนำจะสามารถกระตุ้นให้
การขนส่งจักรยานโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเริ่มต้นขับขี่

จักรยานขนส่งบูรณาการ
ขี่จักรยานและการขนส่งโหมดเสริม ( "การปั่นจักรยาน / บูรณาการการขนส่ง" VTPI, 2004)
จักรยานเหมาะสำหรับการทำทริปสั้น ๆ ในพื้นที่การจราจรต่ำในขณะที่การขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด
ในการเดินทางอีกต่อไปในทางเดินแออัด จักรยานใช้กันอย่างแพร่หลายในการเข้าถึงสถานีขนส่งใน
หลายส่วนของโลก
ทริปจักรยานขนส่งดังกล่าวสามารถได้รับการสนับสนุนโดยการให้ การจัดเก็บจักรยานที่เชื่อถือได้ที่สถานีขนส่งและจำนวนที่จอดและนั่งโดยให้จักรยานที่จะ
ดำเนินการบนรถเมล์และรถไฟและโดยการส่งเสริมการปั่นจักรยานพร้อมกับโหมดที่มีประสิทธิภาพอื่น ๆ

การปรับปรุงการขนส่ง
แทบทุกการเดินทางการขนส่งรวมถึงการเดินหรือขี่จักรยานการเชื่อมโยง เป็นผลให้ความพยายามที่จะปรับปรุงการ
ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและเพิ่มการขนส่งมักจะเกี่ยวข้องกับการเดินและการขี่จักรยาน
การปรับปรุงรวมถึงทางเท้าดีกว่าเส้นทางจักรยานและที่จอดรถจักรยานรอบสถานี
และเข้าถึงได้มากขึ้นรูปแบบการใช้ประโยชน์ที่ดินที่สร้างทางเดินเท้าที่มุ่งเน้นในเมืองหมู่บ้านตามแนว
เส้นทางระบบขนส่งสาธารณะ

ลดการเดินทางทริป (CTR) โปรแกรม
ลดการเดินทางทริป (CTR) โปรแกรมให้ผู้โดยสารที่มีทรัพยากรและ
แรงจูงใจในการลดการเดินทางรถยนต์ของพวกเขา ( "การลดการเดินทางการเดินทาง" VTPI, 2004)
เหล่านี้จะมีประสิทธิภาพที่หน่วยงานและมหาวิทยาลัยในสถานที่ทั้งสองเมืองและชานเมือง
รถยนต์ลดการเดินทาง 10-30% เป็นเรื่องธรรมดาในหมู่ผู้โดยสารได้รับผลกระทบและ
ส่วนสำคัญของการเดินทางมักจะเปลี่ยนไปใช้โหมด nonmotorized อย่างใดอย่างหนึ่งเพียงอย่างเดียวหรือ
ร่วมกับการขนส่งและ ridesharing เงื่อนไขการท่องเที่ยว Nonmotorized รอบ ๆ หน่วยงาน
และมหาวิทยาลัยยังมีความสำคัญเพราะผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะใช้ทางเลือก
โหมดถ้าพวกเขาสามารถเดินไปยังบริเวณใกล้เคียงบริการทำธุระในช่วงพัก เหล่านี้จะมีประสิทธิภาพที่หน่วยงานและมหาวิทยาลัยในสถานที่ทั้งสองเมืองและชานเมือง รถยนต์ลดการเดินทาง 10-30% เป็นเรื่องธรรมดาในหมู่ผู้โดยสารได้รับผลกระทบและส่วนสำคัญของการเดินทางมักจะเปลี่ยนไปใช้โหมด nonmotorized อย่างใดอย่างหนึ่งเพียงอย่างเดียวหรือร่วมกับการขนส่งและ ridesharing เงื่อนไขการท่องเที่ยว Nonmotorized รอบ ๆ หน่วยงานและมหาวิทยาลัยยังมีความสำคัญเพราะผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะใช้ทางเลือกโหมดถ้าพวกเขาสามารถเดินไปยังบริเวณใกล้เคียงบริการทำธุระในช่วงพัก เหล่านี้จะมีประสิทธิภาพที่หน่วยงานและมหาวิทยาลัยในสถานที่ทั้งสองเมืองและชานเมือง รถยนต์ลดการเดินทาง 10-30% เป็นเรื่องธรรมดาในหมู่ผู้โดยสารได้รับผลกระทบและส่วนสำคัญของการเดินทางมักจะเปลี่ยนไปใช้โหมด nonmotorized อย่างใดอย่างหนึ่งเพียงอย่างเดียวหรือร่วมกับการขนส่งและ ridesharing เงื่อนไขการท่องเที่ยว Nonmotorized รอบ ๆ หน่วยงานและมหาวิทยาลัยยังมีความสำคัญเพราะผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะใช้ทางเลือกโหมดถ้าพวกเขาสามารถเดินไปยังบริเวณใกล้เคียงบริการทำธุระในช่วงพัก เพียงอย่างเดียวหรือ ร่วมกับการขนส่งและ ridesharing เงื่อนไขการท่องเที่ยว Nonmotorized รอบ ๆ หน่วยงานและมหาวิทยาลัยยังมีความสำคัญเพราะผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะใช้ทางเลือกโหมดถ้าพวกเขาสามารถเดินไปยังบริเวณใกล้เคียงบริการทำธุระในช่วงพัก เพียงอย่างเดียวหรือ ร่วมกับการขนส่งและ ridesharing เงื่อนไขการท่องเที่ยว Nonmotorized รอบ ๆ หน่วยงานและมหาวิทยาลัยยังมีความสำคัญเพราะผู้โดยสารมีแนวโน้มที่จะใช้ทางเลือกโหมดถ้าพวกเขาสามารถเดินไปยังบริเวณใกล้เคียงบริการทำธุระในช่วงพัก