Analysing accident caseThe incident

Analysing accident case

The incident occurred on a bulk carrier ship during unberthing manoeuvring. After a pilot had boarded the ship for outward passage, the visibility was restricted due to dense fog around vicinity. Therefore, the vessel was unable to depart. After a while the visibility improved slightly and pilot and Master of vessel had decided to depart. The vessel had left the pier but crossed the river more quickly than expected. At that time, the VTS (vessel traffic services) had given warning to vessel that she was out of the safe boundary (MAIB, 2014). Since the pilot gave acknowledged to VTS, the Master got into the panic and increased speed of vessel as the vessel headed through the shallow water. Thereafter, the vessel contacted with a bunker barge and grounded in shallow area. Consequently, the vessel had suffered grounding accident severely. She stayed drydock more than two weeks due to severe shell plating and bottom damages. No crew were damage at the end but there were minor environmental damage occurred since one of the heavy fuel oil tanks of vessel had suffered damage (MAIB, 2014).

At the end of incident, the necessary recommendations have been made to the vessel, operator of ship as well as port authority. The recommendation of the report has been mainly pointed out to human error, management and operational errors as well as organisational shortfalls.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์กรณีที่เกิดอุบัติเหตุเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนเรือขนส่งจำนวนมากระหว่างหลบหลีก unberthing หลังจากที่นักบินได้โดยสารเรือให้ทางออกไปด้านนอก การแสดงผลถูกจำกัดเนื่องจากหมอกหนาทึบทั่วบริเวณใกล้เคียง ดังนั้น เรือไม่สามารถออก หลังการมองเห็นดีขึ้นเล็กน้อย และนำร่อง และหลักของเรือได้ตัดสินใจที่จะออก เรือจากท่า แต่ข้ามฝั่งเร็วกว่าที่คาดไว้ ในเวลานั้น VTS (เรือบริการจราจร) ได้รับคำเตือนไปยังเรือที่เธอพ้นขอบเขตปลอดภัย (MAIB, 2014) เนื่องจากนักบินให้รับการยอมรับการ VTS หลักได้เข้าเสียขวัญ และเพิ่มความเร็วของเรือเป็นเรือที่มุ่งหน้าผ่านน้ำตื้น หลังจากนั้น เรือติดต่อกับเรือบังเกอร์ และเหตุผลในพื้นที่ตื้น ดังนั้น เรือเคยดินอุบัติเหตุรุนแรง เธออยู่ drydock มากกว่าสองสัปดาห์เนื่องจากความเสียหายรุนแรงเชลล์ชุบและด้านล่าง ลูกเรือไม่มีความเสียหายเมื่อสิ้นสุด แต่มีเพียงเล็กน้อยความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมที่เกิดขึ้นตั้งแต่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงหนักของเรืออย่างใดอย่างหนึ่งได้ประสบกับความเสียหาย (MAIB, 2014)เมื่อสิ้นสุดเหตุการณ์ คำแนะนำที่จำเป็นมีการเรือ ผู้ให้บริการของเรือ ตลอดจนพอร์ตอำนาจ คำแนะนำของรายงานได้รับส่วนใหญ่ชี้ให้เห็นถึงข้อผิดพลาด การจัดการ และข้อผิดพลาดในการดำเนินงาน รวมทั้งขาดองค์กร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์กรณีอุบัติเหตุ

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนเรือขนส่งสินค้าระหว่างการหลบหลีก unberthing หลังจากที่นักบินได้ขึ้นเรือเดินออกไปด้านนอกมองเห็นถูก จำกัด เนื่องจากหมอกหนาทั่วบริเวณใกล้เคียง ดังนั้นเรือก็ไม่สามารถที่จะออกเดินทาง หลังจากที่ในขณะการมองเห็นดีขึ้นเล็กน้อยและนักบินและปริญญาโทของเรือได้ตัดสินใจที่จะออกเดินทาง เรือได้ออกจากท่าเรือ แต่ข้ามแม่น้ำได้รวดเร็วยิ่งขึ้นกว่าที่คาดไว้ ในช่วงเวลานั้น VTS (บริการจราจรทางเรือ) ได้รับการเตือนเรือว่าเธอออกจากขอบเขตที่ปลอดภัย (MAIB 2014) ตั้งแต่นักบินให้ได้รับการยอมรับที่จะ VTS อาจารย์ได้เข้าไปในความหวาดกลัวและความเร็วของเรือเพิ่มขึ้นเรือมุ่งหน้าไปผ่านน้ำตื้น หลังจากนั้นเรือติดต่อกับเรือบังเกอร์และเหตุผลในบริเวณน้ำตื้น ดังนั้นเรือได้รับความเดือดร้อนที่เกิดอุบัติเหตุดินอย่างรุนแรง เธออยู่ดรายด็อกว่าสองสัปดาห์เนื่องจากการชุบเปลือกรุนแรงและความเสียหายด้านล่าง ไม่มีลูกเรือความเสียหายที่สิ้นสุด แต่มีความเสียหายด้านสิ่งแวดล้อมเล็ก ๆ น้อย ๆ เกิดขึ้นตั้งแต่หนึ่งในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหนักของเรือได้รับความเสียหาย (MAIB 2014).

ในตอนท้ายของเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นคำแนะนำที่จำเป็นที่จะทำให้เรือ, ผู้ประกอบการ ของเรือเช่นเดียวกับการท่าเรือ ข้อเสนอแนะของรายงานที่ได้รับการชี้ส่วนใหญ่ออกไปผิดพลาดของมนุษย์, การจัดการและข้อผิดพลาดในการดำเนินงานเช่นเดียวกับการไของค์กร