This shows that the ‘surplus’ cooli

This shows that the ‘surplus’ cooling capacity available for cooling the chamber and its contents, Hw, amounts to 221kW. This could be expected to achieve a rate of cooling of 221/30500=0.0072 deg C/s, or 1?C in 2.3min. However, this is the final rate when the temperature difference between walls and air had built up to the steady state value of about 20?C. The observed initial cooling rate is much faster, about 1.5?C/min. Heating presents less of a problem, since the heat released by the test vehicle and the fan assist the process rather than opposing it.
A further effect is associated with the moisture content of the tunnel air. On a warm summer’s day this could amount to about 10 kg of water and during the cooling process this moisture would be deposited, mostly on the cooler fins, where it would eventually freeze, blocking the passages and reducing heat transfer. To deal with this problem, it is necessary to include a dehumidifier to supply dried air to the tunnel circuit.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นี้แสดงที่ 'ส่วนเกิน' ความเย็นกำลังว่างสำหรับระบายความร้อนหอการค้าและเนื้อหา Hw ยอดเงิน 221kW นี้สามารถคาดหวังให้มีอัตราการระบายความร้อนของ 221/30500 = 0.0072 deg C/s หรือ 1C ในนาที 2.3 อย่างไรก็ตาม นี้เป็นอัตราขั้นสุดท้ายเมื่อความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างผนังและแอร์มีสร้างค่าท่อนประมาณ 20C. อัตราการระบายความร้อนที่เริ่มสังเกตคือเร็ว เกี่ยวกับ 1.5C/นาที ความร้อนแสดงน้อยของปัญหา เนื่องจากความร้อนที่ปล่อยรถทดสอบและพัดลมช่วยกระบวนการแทนที่ฝ่ายตรงข้ามได้ ผลการเชื่อมโยงกับเนื้อหาความชื้นของอากาศอุโมงค์ได้ ในวันฤดูร้อนอบอุ่น นี้ได้ยอดเงินถึงประมาณ 10 กิโลกรัมน้ำ และใน ช่วงเย็นกระบวนความชื้นนี้จะนำฝาก ส่วนใหญ่บนครีบเย็น ที่มันจะสุดตรึง บล็อกทางเดินใน การลดการถ่ายเทความร้อน การจัดการกับปัญหานี้ จำเป็นต้องมีเครื่องลดความชื้นอากาศแห้งไปอุโมงค์วงจรการจัดหา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นี้แสดงให้เห็นว่า 'ส่วนเกิน' ระบายความร้อนความจุที่ใช้ได้สำหรับห้องเย็นและเนื้อหาของมัน, HW, จำนวนเงินที่ 221KW นี้อาจจะคาดว่าจะบรรลุอัตราการระบายความร้อนของ 221/30500 = 0.0072 องศาเซลเซียส / วินาทีหรือ 1 องศาเซลเซียสใน 2.3min แต่นี้เป็นครั้งสุดท้ายเมื่ออัตราการแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างผนังและอากาศได้สร้างขึ้นเพื่อความมั่นคงของรัฐมูลค่าประมาณ 20 องศาเซลเซียส อัตราการระบายความร้อนเริ่มต้นที่สังเกตได้รวดเร็วยิ่งขึ้นประมาณ 1.5 องศาเซลเซียส / นาที นำเสนอความร้อนน้อยของปัญหาเนื่องจากความร้อนที่ปล่อยออกมาจากการทดสอบรถและพัดลมช่วยกระบวนการมากกว่าฝ่ายตรงข้ามมัน.
มีผลบังคับใช้ต่อไปมีความสัมพันธ์กับปริมาณความชื้นของอากาศอุโมงค์ ในวันที่อากาศอบอุ่นในฤดูร้อนนี้อาจเป็นจำนวนเงินประมาณ 10 กก. ของน้ำและในระหว่างขั้นตอนการระบายความร้อนความชื้นนี้จะได้รับการฝากส่วนใหญ่ในครีบระบายความร้อนที่ในที่สุดมันก็จะหยุดการปิดกั้นทางเดินและลดการถ่ายเทความร้อน เพื่อจัดการกับปัญหานี้มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรวมเครื่องลดความชื้นในการจัดหาอากาศแห้งเพื่อวงจรอุโมงค์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นี้แสดงให้เห็นว่า ' ส่วนเกิน ' เย็นรองรับห้องและเนื้อหาของมัน ความอหิงสา ยอดเงินที่จะ 221kw . นี้อาจจะคาดว่าจะบรรลุอัตราการระบายความร้อนของ 221 / 30500 = 0.0072 องศา C / S , หรือ 1 องศาเซลเซียส ใน 2.3min . อย่างไรก็ตาม , นี้เป็นคะแนนสุดท้าย เมื่อความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างผนังและอากาศได้สร้างขึ้นที่สภาวะคงตัวมีค่าประมาณ 20 C .การตรวจสอบเบื้องต้นอัตราการเย็นมากเร็วประมาณ 1.5 ? C / นาที ความร้อนแสดงน้อยของปัญหา เนื่องจากความร้อนที่ปล่อยออกมาโดยทดสอบและรถพัดลมช่วยกระบวนการมากกว่าการคัดค้าน
ผลต่อไปจะเกี่ยวข้องกับความชื้นของอุโมงค์อากาศในวันฤดูร้อนที่อบอุ่นนี้ ปริมาณประมาณ 10 กิโลกรัม น้ำและความชื้นในระหว่างขั้นตอนการทำความเย็นนี้จะฝาก ส่วนใหญ่บนครีบเย็น , ซึ่งในที่สุดจะหยุดปิดกั้นทางเดินและลดการถ่ายโอนความร้อน เพื่อจัดการกับปัญหานี้ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะรวม dehumidifier จัดหาอากาศแห้งอุโมงค์วงจร