6 Discussion of resultsFor being a

6 Discussion of results
For being a high volume and low value-added product, high transportation costs might impact
decisively on total costs of soybean exportation. The seasonality of soybean production and the
corresponding seasonal demand for transport services is reflected in the freight price development.
Given these peculiarities of the crop and considering the tight correlation to the world
market prices, it can be concluded that a principal measure to increase competitiveness of the
Brazilian soybeans should be the implementation of infrastructural programs in order to decrease
transportation costs. Brazil's challenge is the improvement of the infrastructure in the medium
term and investments to expand the network in the long term to diminish logistics and transportation
costs and increase competitiveness of soybean exports from distant production areas.
Freight rates in the competitive road transportation sector are composed by the company's marginal
costs plus a profit margin and are influenced by the market behavior. The price formation of
rail freight, however, is rather intransparent. The market analysis revealed that soybean shipping
via railroad from Mato Grosso, Goiás and São Paulo to Santos port is at harvest peak times more
expensive than trucking. This might be an indication that ALL, which is the only railway service
provider on this railroad, indeed exploits its customers based on a monopolistic market position.
Higher competition in the rail transport sector and the improvement of the rail infrastructure
might be an important factor to affect freight prices positively. Reforms are necessary to relocate
the transportation matrix to the high volume and low cost transport modalities of railroad and
waterway and to create more competition amongst operators.
Transport costs affect the competitiveness of soybeans produced in the inland of Brazil. The sensitivity
analysis revealed that the longer the distance from production region to seaport, the larger
are the effects of increased input prices. Supportive measures, such as the currently low interest
rate on capital for truck financing (2.5 %, see chapter 4.2.2.2), may help keeping transport
costs at a low level and indirectly support producer prices in remote regions. Any cost increase of
input factors would result in higher transport costs and might result in losses of competitiveness
if circumstances remain equal to the reference case. Any decrease, however, offers potential to
increase the competitiveness of the soybeans. Strategic infrastructural investments link the remote
agricultural areas to the infrastructure and open new export corridors to the north, like the
Sorriso-Santarém corridor (BR-163). That way, an integrative system of different modalities could
be realized. Logistics bottlenecks (see chapter 5) could be reduced. The access to more modalities
than road transportation would benefit more producers as competition could create more competitive
freight rates. Redirecting export volumes from the Sorriso-Santos corridor to the Sorriso-
Santarém corridor could diminish congestion on the export corridor to Santos.
With the doubling of the soybean volume exported via Santos (2001: 4.60 mmt; 2011: 9.23 mmt;
MDIC, 2012) it became apparent that access to the port is lacking and capacities are not sufficient
for efficiently turning over the high volumes at low costs and small operational time (see chapter
2.2.5). Any further increase in the export volume could adversely affect the competitiveness of

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สนทนา 6 ผลใน ปริมาณสูงและผลิตภัณฑ์มูลค่าเพิ่มต่ำ ต้นทุนขนส่งสูงอาจส่งผลกระทบต่อรากฐานบนต้นทุนรวมของการส่งออกถั่วเหลือง Seasonality ผลิตถั่วเหลืองและความสอดคล้องตามฤดูกาลสำหรับบริการขนส่งอยู่เป็นประจำในการพัฒนาราคาค่าขนส่งให้ข้องเหล่านี้พืชผลและพิจารณาความสัมพันธ์แน่นไปทั่วโลกราคาตลาด มันสามารถสรุปได้ที่วัดหลักเพื่อเพิ่มศักยภาพในการแข่งขันของการถั่วบราซิลควรนำโปรแกรมรัฐมนตรีเพื่อลดต้นทุนขนส่ง ความท้าทายของบราซิลคือ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในการระยะเวลาและการลงทุนเพื่อขยายเครือข่ายในระยะยาวหรี่โลจิสติกส์และการขนส่งต้นทุนและเพิ่มการแข่งขันของถั่วเหลืองส่งออกจากพื้นที่ผลิตที่ห่างไกลอัตราค่าขนส่งในภาคขนส่งถนนแข่งขันประกอบ ด้วยกำไรของบริษัทค่าใช้จ่ายบวกกำไรขั้นต้น และได้รับอิทธิพลจากลักษณะการทำงานของตลาด การก่อตัวของราคาของขนส่งทางรถไฟ อย่างไรก็ตาม ได้แต่ intransparent การวิเคราะห์ตลาดเปิดเผยว่า จัดส่งถั่วเหลืองทางรถไฟจาก Mato Grosso, Goiás เซาเปาลูซานโตสพอร์ตเป็นที่เก็บเกี่ยวช่วงเวลาเพิ่มเติมราคาแพงกว่ารถขนส่ง ซึ่งอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ทั้งหมด ซึ่งเป็นบริการรถไฟเท่านั้นผู้ให้บริการบนรถไฟนี้ นำลูกค้าตามตลาด monopolistic ตำแหน่งแน่นอนการแข่งขันในภาคการขนส่งทางรถไฟและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟอาจจะเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อราคาค่าขนส่งบวก การปฏิรูปมีความจำเป็นต้องย้ายเมตริกซ์การขนส่งสูงและ modalities การขนส่งต้นทุนต่ำของรถไฟ และน้ำ และสร้างการแข่งขันเพิ่มมากขึ้นดำเนินการต้นทุนการขนส่งมีผลต่อศักยภาพการแข่งขันของถั่วเหลืองที่ผลิตในบราซิล ระดับความสำคัญวิเคราะห์เปิดเผยที่ห่างอีกต่อไปจากผลิตภูมิภาคการท่าเรือ ใหญ่ผลกระทบของราคานำเข้าเพิ่มขึ้นได้ มาตรการสนับสนุน เช่นดอกเบี้ยต่ำในปัจจุบันราคาทุนรถบรรทุกทางการเงิน (2.5% ดูบท 4.2.2.2), อาจช่วยรักษาขนส่งต้นทุนที่ต่ำเป็นระดับ และทางอ้อมสนับสนุนราคาผู้ผลิตในภูมิภาคระยะไกล มีการเพิ่มทุนของปัจจัยนำเข้าจะส่งผลให้ต้นทุนขนส่งสูง และอาจส่งผลขาดทุนของการแข่งขันหากสถานการณ์ยังคงเท่ากับกรณีอ้างอิง การลด อย่างไรก็ตาม มีศักยภาพในการเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของถั่วเหลือง รัฐมนตรีทุนเชิงกลยุทธ์เชื่อมโยงระยะไกลโครงสร้างพื้นฐานและเปิดใหม่พื้นที่เกษตรส่งออกทางเดินทางทิศเหนือ ต้องการทาง Sorriso Santarém (BR-163) วิธี อาจเป็นระบบแบบบูรณาการของ modalities ที่แตกต่างกันเป็นจริง สามารถลดคอขวดของโลจิสติกส์ (ดูบทที่ 5) การเข้าถึงเพิ่มเติม modalitiesกว่าถนน ขนส่งจะได้ประโยชน์ผู้ผลิตเพิ่มมากขึ้นเป็นการแข่งขันสามารถสร้างการแข่งขันอัตราค่าขนส่ง ปริมาณส่งออกจากทาง Sorriso-ซานโตสกับ Sorriso - เปลี่ยนทิศทางทาง Santarém สามารถลดแออัดบนส่งออกทางเดินให้ซานโตสพร้อมจะส่งผ่านซานโตส (2001:4.60 mmt; 2011:9.23 mmt ปริมาณถั่วเหลืองMDIC, 2012) มันกลายเป็นชัดว่า ขาดการเข้าถึงพอร์ต และกำลังการผลิตไม่เพียงพอสำหรับการพลิกปริมาณสูงในต้นทุนที่ต่ำและเวลาขนาดเล็กดำเนินงาน (ดูบทได้อย่างมีประสิทธิภาพ2.2.5) ได้มีการเพิ่มปริมาณการส่งออกไปอาจส่งผลกระทบของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

6 เรื่องน่ารู้ของผลสำหรับเป็นปริมาณสูงและผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำต้นทุนการขนส่งสูงอาจส่งผลกระทบอย่างเด็ดขาดค่าใช้จ่ายรวมของการส่งออกถั่วเหลือง ฤดูกาลของการผลิตถั่วเหลืองที่ต้องการตามฤดูกาลที่สอดคล้องกันสำหรับการให้บริการการขนส่งที่จะสะท้อนให้เห็นในการพัฒนาราคาขนส่งสินค้า. ได้รับลักษณะเหล่านี้ของพืชและการพิจารณาความสัมพันธ์แน่นกับโลกราคาในตลาดก็สามารถสรุปได้ว่าเป็นมาตรการที่สำคัญในการเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของถั่วเหลืองบราซิลควรจะดำเนินการของโปรแกรมโครงสร้างพื้นฐานเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง ความท้าทายของบราซิลคือการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในกลางระยะยาวและเงินลงทุนในการขยายเครือข่ายในระยะยาวเพื่อลดจิสติกส์และการขนส่งค่าใช้จ่ายและเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของการส่งออกถั่วเหลืองจากพื้นที่การผลิตที่ห่างไกล. อัตราการขนส่งสินค้าในภาคการขนส่งทางถนนที่มีการแข่งขันที่มีองค์ประกอบโดย บริษัท ร่อแร่ต้นทุนบวกกำไรส่วนเพิ่มและได้รับอิทธิพลจากพฤติกรรมของตลาด การก่อตัวราคาของการขนส่งสินค้าทางรถไฟ แต่ค่อนข้าง intransparent การวิเคราะห์ตลาดเปิดเผยว่าการจัดส่งสินค้าถั่วเหลืองผ่านทางรถไฟจาก Mato Grosso, Goiásและเซาเปาโลไปยังท่าเรือซานโตสเป็นเวลาสูงสุดเก็บเกี่ยวอื่น ๆ ที่มีราคาแพงกว่ารถบรรทุก นี้อาจจะเป็นข้อบ่งชี้ว่าทั้งหมดซึ่งเป็นบริการรถไฟเพียงผู้ให้บริการบนรถไฟนี้แน่นอนประโยชน์จากลูกค้าบนพื้นฐานของสถานะทางการตลาดที่ผูกขาด. การแข่งขันที่สูงขึ้นในภาคการขนส่งทางรถไฟและการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่อาจจะเป็นปัจจัยสำคัญที่จะส่งผลกระทบต่อราคาการขนส่งสินค้าทางบวก การปฏิรูปเป็นสิ่งที่จำเป็นที่จะย้ายเมทริกซ์การขนส่งกับปริมาณรังสีสูงและการขนส่งต้นทุนต่ำของทางรถไฟและทางน้ำและการสร้างการแข่งขันมากขึ้นในหมู่ผู้ประกอบการ. ค่าใช้จ่ายในการขนส่งส่งผลกระทบต่อการแข่งขันของถั่วเหลืองที่ผลิตในภายในประเทศของบราซิล ความไววิเคราะห์เปิดเผยว่าอีกต่อไประยะทางจากภาคการผลิตไปยังท่าเรือที่มีขนาดใหญ่เป็นผลกระทบของราคานำเข้าที่เพิ่มขึ้น มาตรการสนับสนุนเช่นดอกเบี้ยต่ำในปัจจุบันอัตราการจัดหาเงินทุนสำหรับรถบรรทุก (2.5% ดูบทที่ 4.2.2.2) อาจช่วยให้การเก็บรักษาการขนส่งค่าใช้จ่ายอยู่ในระดับต่ำและทางอ้อมสนับสนุนราคาผู้ผลิตในพื้นที่ห่างไกล การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายใด ๆ ของปัจจัยการผลิตจะส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งที่สูงขึ้นและอาจส่งผลในการสูญเสียของการแข่งขันหากสถานการณ์ยังคงเท่ากับกรณีอ้างอิง ลดลงใด ๆ แต่มีศักยภาพในการเพิ่มศักยภาพการแข่งขันของถั่วเหลืองที่ กลยุทธ์การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมโยงระยะไกลพื้นที่การเกษตรเพื่อโครงสร้างพื้นฐานและเปิดทางเดินส่งออกใหม่ไปทางทิศเหนือเช่นทางเดินSorriso-Santarém (BR-163) วิธีการที่เป็นระบบแบบบูรณาการของรังสีที่แตกต่างกันสามารถรับรู้ คอขวดจิสติกส์ (ดูบทที่ 5) อาจจะลดลง เข้าถึงรังสีมากขึ้นกว่าการขนส่งทางถนนจะได้รับประโยชน์มากขึ้นเป็นผู้ผลิตแข่งขันสามารถสร้างการแข่งขันมากขึ้นอัตราค่าระวางเรือ เปลี่ยนเส้นทางปริมาณการส่งออกจาก Sorriso-ซานโตสจะเดิน Sorriso- เดินSantarémสามารถลดความแออัดบนทางเดินส่งออกไปยังซานโตส. ด้วยการเพิ่มขึ้นของปริมาณการส่งออกถั่วเหลืองผ่านทางซานโตส (2001: 4.60 ล้านตัน; 2011: 9.23 ล้านตัน; MDIC 2012) ก็เป็นที่ชัดเจนว่าการเข้าถึงพอร์ตขาดและความสามารถไม่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนอย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าปริมาณสูงที่ต้นทุนต่ำและเวลาในการดำเนินงานขนาดเล็ก(ดูบทที่2.2.5) เพิ่มขึ้นต่อไปในปริมาณการส่งออกอาจส่งผลกระทบในการแข่งขันของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

6 อภิปรายผล
เป็นปริมาณสูงและสินค้าที่มีมูลค่าเพิ่มต่ำ ต้นทุนการขนส่งสูง อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนรวมของการส่งออก
และถั่วเหลือง ฤดูกาลของการผลิตถั่วเหลืองและสอดคล้องตามฤดูกาล
ความต้องการบริการขนส่งสะท้อนในการพัฒนา
ราคาค่าขนส่งให้เหล่านี้ peculiarities ของพืช และพิจารณาความสัมพันธ์แน่นกับโลก
ตลาดราคา สรุปได้ว่า มาตรการหลักเพื่อเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของ
ถั่วเหลืองบราซิลควรใช้โปรแกรมโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง
. บราซิลท้าทายในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานในกลาง
ระยะสั้น และการลงทุนขยายเครือข่ายในระยะยาว การลดการขนส่ง
ต้นทุนและเพิ่มความสามารถในการแข่งขันของการส่งออกถั่วเหลืองผลิตจากพื้นที่ห่างไกล
อัตราค่าขนส่งในภาคการขนส่งทางถนนการแข่งขันจะประกอบไปด้วยส่วนของบริษัท
ต้นทุนบวกกำไร และได้รับอิทธิพลจากพฤติกรรมของตลาด ราคาสร้าง
รถไฟขนส่งอย่างไรก็ตาม intransparent มากกว่า วิเคราะห์ตลาดพบว่าถั่วเหลืองจัดส่ง
ผ่านทางรถไฟจากรัฐมาตูโกรสซูรัฐโกยาส , เซาเปาลูใน Santos และพอร์ตที่เก็บเกี่ยวยอดเท่า
แพงกว่า รถบรรทุก นี้อาจเป็นเครื่องบ่งชี้ว่าทั้งหมด ซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟ
เฉพาะในรถไฟนี้ จริงๆใช้ประโยชน์ของลูกค้าตามตำแหน่งตลาดผูกขาด
.การแข่งขันที่สูงขึ้นในภาคการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง
อาจเป็นปัจจัยสำคัญที่จะมีผลต่อราคาค่าขนส่งบวก การปฏิรูปที่จำเป็นในการย้าย
เมทริกซ์ขนส่ง ระดับเสียงสูงและรูปแบบการขนส่งต้นทุนต่ำของทางรถไฟและทางน้ำ และสร้างการแข่งขันมากขึ้น

ในหมู่ผู้ประกอบการต้นทุนการขนส่งต่อการแข่งขันของถั่วเหลืองที่ผลิตในประเทศของบราซิล การวิเคราะห์ความไว
เปิดเผยว่าอีกต่อไประยะห่างจากเขตการผลิต seaport ที่ใหญ่
คือผลกระทบของราคาปัจจัยการผลิตเพิ่มขึ้น มาตรการสนับสนุน เช่น ปัจจุบันดอกเบี้ยต่ำอัตรา
จัดหาเงินทุนสำหรับรถบรรทุก ( 2.5 % , เห็นบท 4.2.2.2 ) อาจช่วยรักษาการขนส่ง
ค่าใช้จ่ายในระดับต่ำและทางอ้อมสนับสนุนราคาผู้ผลิตในภูมิภาคห่างไกล ค่าใช้จ่ายใด ๆเพิ่มขึ้น
ปัจจัยการจะส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งสูงขึ้น และอาจส่งผลในการสูญเสียของการแข่งขัน
หากสถานการณ์ยังคงเท่ากับอ้างอิง กรณี ใด ๆที่ลดลง อย่างไรก็ตาม มีศักยภาพที่จะ
เพิ่มศักยภาพการแข่งขันของถั่วเหลือง การเชื่อมโยงกลยุทธ์การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานระยะไกล