Abstract | Full TextThe California

Abstract | Full Text

The California Department of Transportation (Caltrans) has been using scrap tire rubber in asphalt pavements since the 1970s in chip seals and the 1980s in rubberized hot mix asphalt(RHMA). Both the wet (field blend) and dry processes were used in early trials. Caltrans has also used rubber modified binders containing both crumb rubber modifier and polymer modifier that could be manufactured at a refinery facility, a terminal blend wet process. Since the beginning of this century, Caltrans increased the use of scrap tire rubber in paving projects and invested considerable resources in developing technically sound, cost effective, and environmentally friendly strategies for using scrap tire rubber in roadway applications. By the end of year 2010, approximately 31%of all hot mix asphalt (HMA) placed by Caltrans was rubberized HMA, roughly 1.2 million tons. Caltrans efforts in using asphalt rubber products were also demonstrated in its research and technology development. These included the construction of two full-scale field experiments, five warranty projects, and an accelerated pavement study using a heavy vehicle simulator. Additionally, terminal blend asphalt rubber and rubberized warm mix asphalts began to be experimented on trial basis. This paper provides a comprehensive review of Caltrans experience over four decades with asphalt rubber products. Current practices and future outlook are also discussed.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

บทคัดย่อ | ข้อความแบบเต็มรีไซเคิลอุตสาหกรรมไม้เสีย (SIW) เช่นเสียยางยาง และพลาสติกจะไม่เพียงแต่แก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมโลกของ SIW เหล่านี้ แต่ยัง ทำหน้าที่เป็นตัวปรับสัญญามากเพื่อปรับปรุงลักษณะของวัสดุพื้นถนนยางมะตอยวิศวกรรม มีงานที่เกี่ยวข้องกับช่วยผู้สนใจการเป็น familiarized กับตัวปูวัสดุยางมะตอยปรับเปลี่ยนได้จาก SIW ให้ศาสตร์ในการประดิษฐ์และพัฒนา กระดาษยังให้ไฮไลท์บนกระบวนการทั่วไปของการผลิตส่วนผสมยางมะตอย ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่า มีเทคโนโลยีการผลิตยางมะตอยสอง: อบอุ่นผสมยางมะตอย (WMA) และร้อนผสมยางมะตอย (HMA) เทคโนโลยี และข้อดีต่าง ๆ ของการใช้แต่ละคน นอกจากนี้ กระดาษได้ให้ผู้อ่านเห็นภาพรวมของจำนวนของกรณีศึกษาซึ่งได้ดำเนินการ โดยนักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยพยายามไปถึงการพัฒนาอย่างจริงจังและจับคุณสมบัติสำคัญของ SIWs วิศวกรรมโยธาโดย scarp ยางในรูปแบบของเศษยาง (CR), พลาสติก (โพลิเมอร์) ในรูปของ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อ | ข้อความแบบเต็มรีไซเคิลของเสียอุตสาหกรรมที่เป็นของแข็ง (SIW) เช่นยางพลาสติกเสียและไม่เพียง แต่จะแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมของโลกเหล่านี้ซิว แต่ยังทำหน้าที่ปรับเปลี่ยนเป็นแนวโน้มมากสำหรับการปรับปรุงลักษณะของวัสดุวิศวกรรมทางเท้ายางมะตอย การทำงานในปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับการให้ความช่วยเหลือผู้อ่านที่สนใจที่จะคุ้นเคยกับการปรับเปลี่ยนวัสดุยางมะตอยปูที่ได้จากการซิวโดยการให้มุมมองทางประวัติศาสตร์เกี่ยวกับการประดิษฐ์ครั้งแรกและการพัฒนา กระดาษยังได้จัดให้มีไฮไลท์ที่พบบ่อยเกี่ยวกับกระบวนการของการผลิตผสมยางมะตอย มันก็ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่ามีสองเทคโนโลยีการผลิตยางมะตอย: ยางมะตอยผสมอุ่น (WMA) และร้อนผสมยางมะตอย (HMA) เทคโนโลยีและข้อดีต่างๆของการใช้แต่ละคน นอกจากนี้กระดาษได้ให้ผู้อ่านด้วยภาพรวมของจำนวนของกรณีศึกษาที่ได้รับการดำเนินการโดยนักวิทยาศาสตร์และนักวิจัยอย่างจริงจังพยายามที่จะไปถึงการพัฒนาและการจับคุณสมบัติที่สำคัญของการรวม SIWs วิศวกรรมโยธาแทนด้วยยางชันในรูปแบบของเศษยาง (ที่ CR) พลาสติก (โพลีเมอ) ในรูปแบบที่แตกต่างกันของพวกเขา