In this mode, the battery is consid

In this mode, the battery is considered as a load, there by providing a braking force to EVs [2]. It is shown that the use of regenerative braking of EVs can increase the driving range up to 15% with respect to EVs without the regenerative braking system (RBS). However, regenerative braking does not operate all times, e.g., when the battery is fully charged, braking needs to be effected by dissipating the energy in a resistive load. Therefore, the mechanical brake in the EV is still needed. A mechanical brake system is also very important for EVs’ safety and other operations [3]. Coordination of EV mechanical braking and regenerative braking is achieved by a single foot edal: The first part of the foot pedal controls the regenerative braking, and the second part controls the mechanical brake. This is a seamless transition from regenerative braking to mechanical braking. It cannot be simply achieved by traditional ICE vehicles [16].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในโหมดนี้ แบตเตอรี่ถือว่าเป็นโหลด มี โดยให้แรงเบรกฟ้า [2] แสดงว่า การใช้เกิดจากการเบรคของ EVs สามารถเพิ่มช่วงการขับขี่สูงสุด 15% กับ EVs ไม่ระบบเบรกซ้ำ (RBS) อย่างไรก็ตาม เกิดจากการเบรคไม่ทำงานตลอดเวลา เช่น เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม จำเป็นต้องได้รับผลกระทบ โดยการลดพลังงานในการโหลดความต้านทานในการเบรก ดังนั้น การเบรกทางกลใน EV ยังคงจำเป็น ระบบเบรกทางกลเป็นสิ่งที่สำคัญมากเพื่อความปลอดภัยของ EVs และดำเนินการอื่น ๆ [3] ประสานงานของ EV กลเบรกและเบรกซ้ำจะทำได้ โดยมีเท้าเดียว edal: ส่วนแรกของเท้าเหยียบควบคุมเบรกซ้ำ และส่วนที่สองควบคุมการเบรกทางกล ราบรื่นจากเกิดจากการเบรคการเบรกทางกลได้ มันไม่เพียงแค่ทำได้ โดยรถถังน้ำแข็งแบบดั้งเดิม [16]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในโหมดนี้แบตเตอรี่ถือเป็นภาระที่มีโดยการให้แรงเบรกให้ EVs [2] มันแสดงให้เห็นว่าการใช้เบรกของ EVs สามารถเพิ่มช่วงที่ขับรถได้ถึง 15% ด้วยความเคารพต่อได้โดยไม่ต้อง EVs ระบบเบรก (RBS) แต่เบรกไม่ทำงานตลอดเวลาเช่นเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มเบรกจำเป็นต้องได้รับผลกระทบจากการสลายพลังงานในการโหลดทาน ดังนั้นการเบรกกลใน EV เป็นสิ่งจำเป็นที่ยังคง ระบบเบรกกลยังเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับความปลอดภัย EVs และดำเนินการอื่น ๆ [3] การประสานงานของ EV เบรกกลและปฏิรูปการเบรคจะทำได้โดย edal เท้าเดียว: ส่วนแรกของเท้าเหยียบควบคุมการเบรกและส่วนที่สองควบคุมเบรกกล นี่คือราบรื่นจากเบรกให้สามารถเบรกกล มันไม่สามารถทำได้ง่ายๆโดยยานพาหนะ ICE ดั้งเดิม [16]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในโหมดนี้แบตเตอรี่ที่ถือว่าเป็นโหลด โดยมีการให้แรงเบรกไปยังรถไฟฟ้า [ 2 ] มันแสดงให้เห็นว่าการใช้เบรกที่เกิดใหม่ของรถไฟฟ้าที่สามารถเพิ่มช่วงขับขึ้น 15% เทียบกับรถไฟฟ้าโดยไม่ต้องสร้างใหม่ ระบบเบรก ( RBS ) อย่างไรก็ตาม , Regenerative เบรกไม่ทำงานตลอดเวลา เช่น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่เต็ม เบรกจะต้องได้รับผลกระทบจากการสลายพลังงานในโหลดเพลง . ดังนั้น การเบรกทางกล อวียังคงต้องการ ระบบเบรกเป็นจักรกลสำคัญกับความปลอดภัยของรถไฟฟ้า และการดำเนินการอื่น ๆ [ 3 ] การประสานงานของ EV เชิงกลและเบรก Regenerative เบรกได้เท้าเดียว edal : ส่วนแรกของเท้าเหยียบควบคุม Regenerative braking และส่วนที่สองการควบคุมเบรกทางกล นี้คือการเปลี่ยนแปลงที่ไร้รอยต่อจาก Regenerative เบรกเครื่องจักรกล เบรก มันไม่ได้เป็นเพียงแค่ความดั้งเดิมน้ำแข็งยานพาหนะ [ 16 ]