Chassis dynamometer pit design and

Chassis dynamometer pit design and construction details
The minimum requirements, if not the exact specification, of the pit into which a chassis dynamometer is to be installed will invariably be provided by the dynamome- ter’s manufacturer which will include the loading on the pit floor to aid the structural designer. The pit must be built to a standard of accuracy rather higher than is usual in some civil engineering practice since all pit installed dynamometers have a close dimensional relationship with the building in which they are installed; this is par- ticularly true for the pit construction which has to meet three critical dimensional standards:
1. The depth of the pit in relation to the finished floor level of the test cell needs to be held to tight dimensional and level limits. Too deep is recoverable, too shallow can be disastrous.
2. 3.
Engine Testing
The lip of the pit has to be finished with edging steel that interfaces accurately with the flooring plates that span the gap between the exposed rolls’ surface and the building floor. The centre line of the dynamometer has to be positioned and aligned with the building datum and the vehicle hold-down structure that may also be cast into the cell floor. Fine alignment can be achieved by the dynamometer installers, but movement at that stage will be very restricted.
Pit depth
To achieve point 1 above, it is normal practice to make the pit floor lower than the datum dimension and then cast into the floor levelled steel ‘sole plates’ at the required height minus 5–10 mm to allow some upward adjustment of the machine to the exact floor level. The final levelling can be done by some form of millwright’s levelling pads, or more usually levelling screws and shim plates, as shown in Fig. 18.5.
The system described above allows the pit floor to have some slight ‘fall’ towards a small drainage sump fitted with a level alarm or float operated pump. If the site has a high water table, the pit will have been suitably ‘tanked’ before final concrete casting to prevent ground water seepage; however, spillage of vehicle liquids and cell washing will drain into the pit so a means of taking these liquids into a foul liquid intercept drain is advisable.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แชสซี dynamometer หลุมก่อสร้างและออกแบบรายละเอียด ข้อกำหนดขั้นต่ำ ถ้าไม่ตรงตามข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับ หลุมที่ dynamometer แชสซีจะติดตั้งจะคงเส้นคงวาให้ dynamome-เธอเป็นผู้ผลิตซึ่งจะรวมถึงการโหลดบนพื้นหลุมเพื่อช่วยออกแบบโครงสร้าง หลุมต้องสร้างให้มีมาตรฐานความแม่นยำค่อนข้างสูงกว่าปกติในทางปฏิบัติบางวิศวกรรมโยธาตั้งแต่ dynamometers หลุมติดตั้งทั้งหมดมีความสัมพันธ์มิติใกล้กับอาคารในการติดตั้ง นี่คือพาร์-ticularly เป็นจริงสำหรับการก่อสร้างหลุมซึ่งต้องตรงกับมาตรฐานมิติสำคัญสาม: 1. ความลึกของหลุมเกี่ยวกับเซลล์ทดสอบระดับชั้นเสร็จแล้วต้องจัดการจำกัดมิติ และระดับแน่น ลึกเกินไปเป็นลูกหนี้ ตื้นเกินไปเป็นร้ายได้ 2. 3 การทดสอบเครื่องยนต์ Lip ของหลุมจะเสร็จสิ้น ด้วยเหล็ก edging ที่อินเทอร์เฟสได้อย่างถูกต้องกับแผ่นพื้นที่ขยายช่องว่างระหว่างผิวสัมผัสของม้วนและพื้นอาคาร ได้ สายศูนย์ของ dynamometer มีตำแหน่ง และสอดคล้องกับวันที่โพสการอาคารและโครงสร้างโดยกระบอกรถที่อาจจะหล่อยังเป็นชั้นเซลล์ ตำแหน่งที่ดีสามารถทำได้ โดยติดตั้ง dynamometer แต่เคลื่อนไหวในขั้นตอนที่จะจำกัดมาก ความลึกของหลุม เพื่อให้บรรลุจุด 1 ด้าน เป็นตามปกติ เพื่อให้พื้นหลุมต่ำกว่ามิติวันที่โพสแล้ว โยนลงพื้น levelled เหล็ก 'แผ่นเดียว' ที่ต้องลบด้วย 5 – 10 มม.ให้ปรับปรุงเครื่องชั้นแน่นอนบางอย่างขึ้น งานปรับระดับสุดท้ายทำได้ โดยรูปแบบของ millwright งานปรับระดับแผ่น หรือมากกว่าปกติงานปรับระดับสกรูและแผ่น shim ดังที่แสดงใน Fig. 18.5 ระบบที่อธิบายไว้ข้างต้นช่วยให้พื้นหลุมให้ 'ตก' บางเล็กน้อยไปทาง sump ระบายน้ำขนาดเล็กที่มีเป็นระดับเตือนภัยหรือลอยดำเนินปั๊ม ถ้าไซต์มีตารางน้ำ หลุมจะได้รับเหมาะสม 'tanked' ก่อนที่จะหล่อคอนกรีตขั้นสุดท้ายเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำใต้ดิน seepage อย่างไรก็ตาม มียานพาหนะของเหลวและเซลล์ซักผ้าจะระบายน้ำลงในหลุมจึงแนะนำวิธีการของเหลวเหล่านี้เป็นจุดตัดแกนของเหลวเหม็นท่อระบายน้ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตัวถังพลังงานการออกแบบหลุมก่อสร้างรายละเอียด
ความต้องการขั้นต่ำหากไม่ได้สเปคที่แน่นอนของหลุมเป็นที่ตัวถังพลังงานจะได้รับการติดตั้งอย่างสม่ำเสมอจะมีการจัดโดยผู้ผลิตของเธอ dynamome- ซึ่งจะรวมถึงการโหลดบนพื้นหลุมเพื่อให้ความช่วยเหลือ ออกแบบโครงสร้าง หลุมจะต้องสร้างให้มีมาตรฐานของความถูกต้องค่อนข้างสูงกว่าปกติในบางการปฏิบัติงานวิศวกรรมโยธาตั้งแต่หลุมทั้งหมดที่ติดตั้งไดนาโมมิเตอร์มีความสัมพันธ์ใกล้มิติที่มีอาคารที่พวกเขามีการติดตั้ง; นี่คือบางส่วนการ ticularly ที่แท้จริงสำหรับการก่อสร้างหลุมที่มีการตอบสนองความสามมาตรฐานมิติที่สำคัญ:
1 ความลึกของหลุมในความสัมพันธ์กับระดับชั้นที่เสร็จสมบูรณ์ของเซลล์ทดสอบความต้องการที่จะจัดขึ้นข้อ จำกัด มิติและระดับแน่น ลึกเกินไปจะกู้คืนตื้นเกินไปจะหายนะ.
2 3.
การทดสอบเครื่องยนต์
ริมฝีปากของหลุมจะต้องมีการดำเนินการเสร็จสิ้นกับขอบเหล็กที่เชื่อมต่อได้อย่างถูกต้องด้วยแผ่นพื้นที่ขยายช่องว่างระหว่างพื้นผิวม้วนสัมผัส 'และพื้นอาคาร สายกลางของพลังงานจะต้องมีการวางตำแหน่งและสอดคล้องกับตัวเลขอาคารและโครงสร้างการถือลงรถที่อาจจะถูกโยนลงไปในชั้นเซลล์ การจัดตำแหน่งที่ดีสามารถทำได้โดยการติดตั้งเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า แต่การเคลื่อนไหวในขั้นตอนที่จะถูก จำกัด มาก.
ความลึกหลุม
เพื่อให้บรรลุจุด 1 ข้างต้นก็คือการปฏิบัติตามปกติที่จะทำให้พื้นหลุมต่ำกว่ามิติตัวเลขแล้วโยนลงไปในระดับชั้นเหล็ก 'แผ่น แต่เพียงผู้เดียว' ที่สูงที่จำเป็นต้องลบ 5-10 มิลลิเมตรเพื่อให้บางส่วนปรับเพิ่มขึ้นของเครื่องให้อยู่ในระดับชั้นที่แน่นอน ปรับระดับสุดท้ายสามารถทำได้โดยรูปแบบของเครื่องในโรงงานของแผ่นปรับระดับบางอย่างหรือมากกว่ามักจะปรับระดับสกรูและแผ่นชิมดังแสดงในรูปที่ 18.5.
ระบบที่อธิบายข้างต้นจะช่วยให้พื้นบ่อจะมีบางเล็กน้อย 'ฤดูใบไม้ร่วงต่อบ่อระบายน้ำขนาดเล็กติดตั้งสัญญาณเตือนภัยระดับหรือลอยดำเนินการสูบน้ำ หากเว็บไซต์ที่มีตารางน้ำสูงหลุมจะได้รับอย่างเหมาะสม 'tanked' ก่อนที่จะหล่อคอนกรีตสุดท้ายที่จะป้องกันไม่ให้พื้นดินซึมน้ำ; แต่การรั่วไหลของของเหลวยานพาหนะและซักผ้ามือถือจะระบายลงไปในบ่อเพื่อให้วิธีการของการของเหลวเหล่านี้เข้าไปในท่อระบายน้ำสกัดกั้นของเหลวเหม็นแนะนำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แชสซีเครื่องวัดกระแสไฟฟ้าหลุมออกแบบและก่อสร้างรายละเอียด
ความต้องการขั้นต่ำ ถ้าไม่ใช่สเปคที่แน่นอนของหลุมที่แชสซีไดนาโมมิเตอร์คือการติดตั้งจะต้องได้รับจาก dynamome - เต๋อของผู้ผลิตซึ่งจะรวมถึงการโหลดบนพื้นบ่อเพื่อช่วยในการออกแบบโครงสร้างหลุมจะต้องสร้างขึ้นเพื่อมาตรฐานของความถูกต้องค่อนข้างสูงกว่าที่เป็นปกติในบางสาขาวิศวกรรมโยธาฝึกตั้งแต่หลุมติดตั้งตารางสอนมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับอาคารในมิติที่พวกเขามีการติดตั้ง นี้เป็นพาร์ - ticularly จริงสำหรับการก่อสร้างบ่อซึ่งมี 3 มิติเพื่อตอบสนองมาตรฐานวิกฤต :
1ความลึกของหลุมในความสัมพันธ์กับความต้องการพื้นสําเร็จรูป ระดับของการทดสอบเซลล์ที่จะจัดขึ้นเพื่อ จำกัด มิติและระดับคับ ลึกเกินไปจะกู้คืน ตื้นเกินไปจะก่อให้เกิดมหันตภัย
2 . 3 .

การทดสอบเครื่องยนต์ริมฝีปากของหลุมจะต้องเสร็จด้วยเหล็กที่ถูกต้องกับพื้นแผ่นอินเตอร์เฟซที่ขยายช่องว่างระหว่างตากม้วน ' พื้นผิวและพื้นอาคารขอบ . ศูนย์สายของแรงก็ต้องวาง และสอดคล้องกับการสร้าง Datum และรถค้างโครงสร้างที่อาจจะถูกโยนลงไปในพื้นเซลล์ปรับตำแหน่งสามารถทำได้โดยติดตั้งเครื่องวัดกระแสไฟฟ้า แต่การเคลื่อนไหวในขั้นนี้จะถูกจำกัด หลุมลึก

เพื่อให้บรรลุจุดที่ 1 ข้างต้น มันเป็นเรื่องปกติเพื่อให้พื้นหลุมต่ำกว่าตัวเลขมิติแล้วโยนลงไปในพื้นปรับระดับแผ่นเหล็ก ' ' แต่เพียงผู้เดียวที่กำหนดความสูงลบ 5 – 10 มม. เพื่อให้มีการปรับขึ้นของเครื่องถึงระดับพื้นแน่นอนสุดท้าย งานที่สามารถทำได้ โดยบางรูปแบบของงานช่างเครื่องในโรงงานเป็นแผ่นหรือมากกว่าปกติ งานกรูและชิมจาน ดังแสดงในรูปที่ 8 .
ระบบที่อธิบายข้างต้นจะช่วยให้พื้นบ่อมีบางเล็กน้อย ' ตก ' ต่อระบายน้ำบ่อขนาดเล็กพอดีกับระดับการเตือนภัย หรือลอยปั๊ม หากเว็บไซต์มีตารางน้ำสูงหลุมจะได้รับอย่างเหมาะสม ' ตก ' ก่อนคอนกรีตหล่อ สุดท้ายเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำรั่ว พื้น แต่การรั่วไหลของของเหลวยานพาหนะและเซลล์ซักจะระบายลงในบ่อเพื่อให้วิธีการถ่ายของเหลวเหล่านี้ลงในท่อระบายน้ำสกัดเหลวเหม็นที่แนะนํา