To make cycling infrastructure netw

To make cycling infrastructure networks an option for travel it is necessary to: (1) use
existing resources (infrastructure that is not being used), (2) reduce the consumption of
limited resources and waste through substitution of means of transportation by bicycle
or by combining with public transport where possible, (3) make integration with other
subsystems in the planning stages of development partnerships and networks, (4)
maximize the economic impact at the local level and involve local people in planning
and implementation, (5) to promote diversity and authenticity, (6) respect the
periodicity of development phase, and (7) to monitor and manage the process
(Lumsdon 2000, 369), all for the purpose of creating a Tourism Transportation Model
destinations.
Models existing in European destinations indicate different development opportunities
for cycling destinations, according to the differences in the specific characteristics of
destinations’ location, stage of development, the support of the community and the
differences in mentality. These influences determine the differences in the approach to
the development of bicycle traffic, as well as tourism. Godefrooij, de Jong and
Rouwette (2009, 31) suggest guidelines that could be relected to creating a transport
policy of a successful destination:
• acceptance, as opposed to the imposition,
• adaptation, as opposed to copying,
• flexibility proposal or more options, as opposed to one predefined proposals,
• egzogamy, unlike endogamy (ability to transfer good practice from different
cultures),
• starting informally, as opposed to formal procedures,
• fostering a sense of the necessity of change.
Pardo and Sagaris (2009) identify the optimal economic and environmentally
sustainable transportation system of urban areas as a combination of walking short
distances, cycling the medium ones, and public transport over the long distances.
Integration of bicycle traffic in the destination system is generates further positive
effects (DB Rent 2008, 46).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้องขี่จักรยานโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายตัวเลือกสำหรับการเดินทางที่จำเป็นเพื่อ: (1) ใช้ทรัพยากรที่มีอยู่ (โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ใช้), (2) ลดปริมาณการใช้ทรัพยากรที่จำกัดและขยะผ่านทดแทนหมายถึงเดินทางโดยจักรยานหรือ โดยรวมกับระบบขนส่งสาธารณะเป็นไปได้ ทำให้ (3) รวมกันย่อยในขั้นตอนการวางแผนพัฒนาความร่วมมือและเครือข่าย, (4)ขยายผลกระทบทางเศรษฐกิจในระดับท้องถิ่น และเกี่ยวข้องกับประชาชนในการวางแผนและการใช้ งาน, (5) ส่งเสริมความหลากหลาย และความถูกต้อง ความเคารพ (6) การประจำงวดระยะพัฒนา และ (7) การตรวจสอบ และจัดการกระบวนการ(Lumsdon 2000, 369), ทั้งหมดเพื่อสร้างแบบจำลองการเดินทางท่องเที่ยวจุดหมายปลายทางรุ่นที่มีอยู่ในประเทศยุโรประบุโอกาสในการพัฒนาแตกต่างกันสำหรับปลายทางการขี่จักรยาน ตามความแตกต่างในลักษณะเฉพาะของสถานที่ตั้งของสถานที่ท่องเที่ยว ขั้นตอนของการพัฒนา การสนับสนุนของชุมชนและความแตกต่างในความคิด อิทธิพลเหล่านี้กำหนดความแตกต่างในวิธีการการพัฒนาของจราจรจักรยาน ท่องเที่ยว Godefrooij, de Jong และRouwette (2009, 31) แนะนำแนวทางที่สามารถทำการ relected เพื่อสร้างการขนส่งนโยบายของปลายทางที่ประสบความสำเร็จ:•การยอมรับ ตรงข้ามกับการจัดเก็บภาษี•ปรับ ตรงข้ามกับคัดลอก•ความยืดหยุ่นข้อเสนอหรือเพิ่มเติม ตรงข้ามกับข้อเสนอหนึ่งล่วงหน้า• egzogamy ซึ่งแตกต่างจาก endogamy (ความสามารถในการถ่ายโอนดีจากที่อื่นวัฒนธรรม),•เริ่มต้นตรงข้ามกับกระบวนการทาง อย่าง•ทำนุบำรุงความรู้สึกของการเปลี่ยนแปลงPardo และ Sagaris (2009) ระบุเหมาะสมทางเศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อมระบบขนส่งอย่างยั่งยืนของเมืองพื้นที่รวมเดินระยะสั้นระยะทาง ปั่นจักรยานคนกลาง และการขนส่งสาธารณะระยะไกลรวมของปริมาณการใช้จักรยานในระบบปลายทางจะสร้างบวกเพิ่มเติมผลกระทบ (DB เช่า 2008, 46)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อให้เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานเป็นตัวเลือกสำหรับการเดินทางมีความจำเป็นต้อง (1) การใช้
ทรัพยากรที่มีอยู่ (โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ถูกนำมาใช้), (2) ลดการใช้
ทรัพยากรที่มี จำกัด และของเสียผ่านทดแทนวิธีการขนส่งด้วยจักรยาน
หรือ รวมกับการขนส่งสาธารณะที่เป็นไปได้ (3) ทำให้การทำงานร่วมกับคนอื่น ๆ
ในระบบย่อยขั้นตอนการวางแผนการพัฒนาความร่วมมือและเครือข่าย (4)
เพิ่มผลกระทบทางเศรษฐกิจในระดับท้องถิ่นและเกี่ยวข้องกับคนในท้องถิ่นในการวางแผน
และการดำเนินงาน (5) การส่งเสริมการ ความหลากหลายและความถูกต้อง (6) เคารพ
ช่วงของขั้นตอนการพัฒนาและ (7) การตรวจสอบและจัดการกระบวนการ
(Lumsdon 2000 369) ทั้งหมดเพื่อวัตถุประสงค์ในการสร้างรูปแบบการขนส่งการท่องเที่ยว
สถานที่ท่องเที่ยว.
รุ่นที่มีอยู่ในจุดหมายปลายทางในยุโรปแสดงให้เห็นที่แตกต่างกัน โอกาสในการพัฒนา
สถานที่สำหรับการขี่จักรยานไปตามความแตกต่างในลักษณะเฉพาะของ
สถานที่ตั้งสถานที่ท่องเที่ยว 'ขั้นตอนของการพัฒนา, การสนับสนุนจากชุมชนและ
ความแตกต่างในความคิด อิทธิพลเหล่านี้จะกำหนดความแตกต่างในแนวทางการ
พัฒนาของการจราจรจักรยานเช่นเดียวกับการท่องเที่ยว Godefrooij, เดอยองและ
Rouwette (2009, 31) แนะนำแนวทางที่สามารถ relected ในการสร้างการขนส่ง
นโยบายในการเป็นสถานที่ที่ประสบความสำเร็จ:
•ได้รับการยอมรับเมื่อเทียบกับการจัดเก็บภาษีที่
ปรับตัว•เมื่อเทียบกับการคัดลอก
•ข้อเสนอที่มีความยืดหยุ่นหรือมากกว่าตัวเลือก เมื่อเทียบกับหนึ่งในข้อเสนอที่กำหนดไว้ล่วงหน้า
• egzogamy ซึ่งแตกต่างจาก endogamy (ความสามารถในการถ่ายโอนการปฏิบัติที่ดีจากการที่แตกต่างกัน
วัฒนธรรม)
•เริ่มต้นอย่างไม่เป็นทางการเมื่อเทียบกับวิธีการอย่างเป็นทางการ
•อุปถัมภ์ความรู้สึกของความจำเป็นของการเปลี่ยนแปลง.
Pardo และ Sagaris (2009) ระบุเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุด
ระบบการขนส่งที่ยั่งยืนของพื้นที่เขตเมืองที่เป็นส่วนผสมของการเดินในระยะสั้น
ระยะทางที่ขี่จักรยานคนขนาดกลางและการขนส่งสาธารณะในระยะทางไกล.
บูรณาการของการจราจรจักรยานในระบบปลายทางเป็นบวกต่อการสร้าง
ผลกระทบ (DB เช่า 2008 46)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อให้เครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานจักรยานเป็นทางเลือกสำหรับการเดินทางมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อ : ( 1 ) ใช้
ทรัพยากรที่มีอยู่ ( โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่ได้ใช้ ) , ( 2 ) ลดการบริโภค
ทรัพยากรที่ จำกัด และของเสียผ่านการใช้วิธีการขนส่งด้วยจักรยาน
หรือรวมกับระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นไปได้ ( 3 ) ให้ บูรณาการกับ
ระบบย่อยในขั้นตอนการวางแผนพัฒนาเครือข่ายความร่วมมือ และ ( 4 )
เพิ่มผลกระทบทางเศรษฐกิจในระดับท้องถิ่น และเกี่ยวข้องกับประชาชนท้องถิ่นในการวางแผน
และการดำเนินงาน ( 5 ) การส่งเสริมความหลากหลายและแท้ ( 6 ) เคารพ
อย่างของขั้นตอนการพัฒนา และ ( 7 ) การตรวจสอบและจัดการกระบวนการ
( lumsdon 2000 , 369 )สำหรับวัตถุประสงค์ของการสร้างรูปแบบการขนส่งการท่องเที่ยวจุดหมายปลายทาง
.
โมเดลที่มีอยู่ในจุดหมายปลายทางในยุโรปบ่งชี้
โอกาสพัฒนาแตกต่างกันไปยังจักรยานตามความแตกต่างในลักษณะเฉพาะของสถานที่จุดหมายปลายทาง
' ระยะการพัฒนา การสนับสนุนของชุมชนและ
ความแตกต่างในความคิด .อิทธิพลเหล่านี้ศึกษาความแตกต่างในวิธีการ
การพัฒนาจราจรจักรยาน รวมทั้งการท่องเที่ยว godefrooij de Jong และ
rouwette ( 2552 , 31 ) แนะนำแนวทางที่อาจจะ relected เพื่อสร้างการขนส่ง
นโยบายของปลายทางที่ประสบความสำเร็จ :
- ยอมรับ เมื่อเทียบกับการจัดเก็บ -
, การปรับตัว , เมื่อเทียบกับการคัดลอก ,
- ความยืดหยุ่นข้อเสนอหรือทางเลือกเป็นนอกคอกหนึ่งกำหนดข้อเสนอ
- egzogamy ซึ่งแตกต่างจากตัวจัดการบริการอินเทอร์เน็ต ( ความสามารถในการโอนการปฏิบัติที่ดีจากวัฒนธรรมที่แตกต่างกัน
)
- เริ่มเป็นกันเอง ตรงข้ามกับขั้นตอนอย่างเป็นทางการ
- เสริมสร้างความรู้สึกของความจำเป็นของการเปลี่ยนแปลง และ sagaris
Pardo ( 2009 ) ระบุที่เหมาะสมทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม
ระบบขนส่งอย่างยั่งยืน ในเขตเมืองและการรวมกันของเดินสั้น
ระยะทาง , จักรยานกลางทั้งหลาย และขนส่งสาธารณะผ่านระยะทางยาว
บูรณาการจราจรจักรยานในระบบปลายทางจะสร้างผลกระทบในเชิงบวกต่อ
( DB , 2551 , 46 )