Economic analysis of climate change

Economic analysis of climate change can take either a macro- or a micro-perspective. At the macro level, the focus is on either the costs to governments (in terms of gross domestic product (GDP) loss), and society (in terms of welfare), of enhanced global warming particularly in terms of the impacts of rising temperatures and sea levels and the increased frequency of disruptive weather events; or on the cost-effectiveness of particular policies aimed at reducing emissions and hence avoiding some consequences (e.g. Anthoff, Hepburn, & Toll, 2009). Studies taking a micro-perspective have examined, for example, the behavioural impact of carbon reduction policies, both at the individual and firm levels and sometimes covering the acceptability of such measures (e.g. Bristow, Wardman, Zanni, & Chintakayala, 2010; Malueg & Yates, 2006).

In the UK, the economic case for investing in carbon reduction measures was made in 2006 with the publication of the Stern Review on the Economics of Climate Change (Stern, 2006). The review made the case for necessity of implementing cost-effective carbon reduction measures.1

Here the cost-effectiveness of UK government policy is examined with respect to the mitigation of carbon emissions from the transport sector. In order to address this question, existing policy is examined as set out by the Department for Transport (DfT) in Low Carbon Transport: A Greener Future (DfT, 2009a). This document sets out a Low Carbon Transport Strategy (LCTS) intended to achieve annual emissions savings of 17.7 MtCO2 by 2020. A wide range of policy areas are examined where further action could be taken to reduce carbon emissions. It is possible to identify both more cost effective routes to saving 17.7 MtCO2 and additional cost effective savings.

The next section examines the cost-effectiveness of existing policy measures and defines terms used throughout the chapter. This is followed by an exploration of policy areas where additional measures may be developed and where some estimates of cost effectiveness are available. Cost-effective policy packages are then developed and conclusions drawn.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิเคราะห์ทางเศรษฐศาสตร์ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศสามารถใช้แมโครแบบหรือไมโครมุมมอง ดับ โฟกัสอยู่ทั้งต้นทุนรัฐบาล (ในแง่ของการสูญเสียของผลิตภัณฑ์มวลรวมในประเทศ (GDP)), และสังคม (ในรูปแบบของสวัสดิการ), เพิ่มภาวะโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของผลกระทบของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น และระดับน้ำทะเลและความถี่ที่เพิ่มขึ้นของอากาศขวัญ หรือในประหยัดค่าใช้จ่ายของการมุ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และหลีกเลี่ยงผลกระทบบางอย่าง (เช่น Anthoff เฮปเบิร์น และ โทร 2009) ดังนั้น ไมโครมุมมองการศึกษาได้ตรวจสอบ ตัวอย่าง พฤติกรรมผลกระทบของนโยบายการลดคาร์บอน ทั้งของบริษัท และแต่ละระดับและครอบคลุม acceptability ของมาตรการดังกล่าว (เช่นบริสตั้น Wardman, Zanni, & Chintakayala, 2010 บางครั้ง Malueg และ Yates, 2006)สหราชอาณาจักร คดีทางเศรษฐกิจการลงทุนในมาตรการลดคาร์บอนทำในปี 2006 มีการประกาศทบทวนสเติร์นในเศรษฐกิจของสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลง (สเติร์น 2006) ทบทวนทำกรณีความจำเป็นของการใช้ measures.1 ลดคาร์บอนคุ้มค่าที่นี่ประหยัดค่าใช้จ่ายของสหราชอาณาจักรรัฐบาลนโยบายตรวจสอบเกี่ยวกับการลดปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง การคำถามนี้ นโยบายที่มีอยู่จะตรวจสอบตามที่กำหนดตามแผนกสำหรับการขนส่ง (DfT) ในการขนส่งคาร์บอนต่ำ: A Greener อนาคต (DfT, 2009a) เอกสารนี้กำหนดออกเป็นต่ำคาร์บอนขนส่งกลยุทธ์ (LCTS) วัตถุประสงค์เพื่อให้การประหยัดปล่อยประจำปีของ 17.7 MtCO2 2563 หลากหลายของนโยบายจะตรวจสอบที่สามารถดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สามารถระบุเส้นทางทั้งมีต้นทุนประสิทธิภาพการบันทึก 17.7 MtCO2 และประหยัดต้นทุนมีประสิทธิภาพเพิ่มเติมได้ส่วนถัดไปตรวจสอบการประหยัดค่าใช้จ่ายของมาตรการนโยบายที่มีอยู่ และกำหนดเงื่อนไขที่ใช้ตลอดทั้งบท นี้จะตาม ด้วยการสำรวจพื้นที่นโยบายอาจพัฒนามาตรการเพิ่มเติม และมีบางประเมินต้นทุนประสิทธิผล แพคเกจคุ้มค่านโยบายจะพัฒนา แล้วสรุปออก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่สามารถใช้ทั้งแมโครหรือไมโครมุมมอง ในระดับมหภาคที่ให้ความสำคัญกับทั้งค่าใช้จ่ายให้กับรัฐบาล (ในแง่ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (จีดีพี) ขาดทุน) และสังคม (ในแง่ของสวัสดิการ) ของภาวะโลกร้อนที่เพิ่มขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของผลกระทบของอุณหภูมิที่สูงขึ้นและ และระดับน้ำทะเลที่เพิ่มความถี่ของเหตุการณ์สภาพอากาศทำลาย; หรือคุ้มค่าของนโยบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งมุ่งเป้าไปที่การลดการปล่อยและด้วยเหตุนี้การหลีกเลี่ยงผลกระทบบางอย่าง (เช่น Anthoff เฮปเบิร์และโทร 2009) การศึกษาการใช้ไมโครมุมมองที่มีการตรวจสอบตัวอย่างเช่นผลกระทบต่อพฤติกรรมของนโยบายการลดคาร์บอนทั้งในระดับบุคคลและ บริษัท และบางครั้งครอบคลุมการยอมรับของมาตรการดังกล่าว (เช่นบริสโต Wardman, Zanni และ Chintakayala 2010; & MALUEG เยตส์ 2006) ในสหราชอาณาจักรกรณีทางเศรษฐกิจสำหรับการลงทุนในมาตรการลดคาร์บอนที่ถูกสร้างขึ้นในปี 2006 มีการประกาศของสเติร์นทบทวนเศรษฐศาสตร์ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (สเติร์น 2006) การตรวจสอบการทำกรณีสำหรับความจำเป็นของการใช้ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ measures.1 ลดคาร์บอนที่นี่คุ้มค่าของนโยบายของรัฐบาลสหราชอาณาจักรจะตรวจสอบเกี่ยวกับการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากภาคการขนส่ง เพื่อที่จะตอบคำถามนี้นโยบายที่มีอยู่คือการตรวจสอบตามที่กำหนดไว้โดยกรมขนส่ง (ผิวเผิน) ในการขนส่งคาร์บอนต่ำ: สีเขียวในอนาคต (ผิวเผิน, 2009A) เอกสารฉบับนี้กำหนดกลยุทธ์คาร์บอนต่ำการขนส่ง (LCTs) วัตถุประสงค์เพื่อให้เกิดการประหยัดการปล่อยก๊าซประจำปีของ 17.7 MtCO2 ปี 2020 หลากหลายของพื้นที่นโยบายที่มีการตรวจสอบที่ดำเนินการต่อไปจะได้รับการดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน มันเป็นไปได้ที่จะระบุทั้งค่าใช้จ่ายอื่น ๆ อีกเส้นทางที่มีประสิทธิภาพในการประหยัดเงินออม 17.7 MtCO2 และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่มีประสิทธิภาพส่วนถัดไปตรวจสอบค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพของมาตรการเชิงนโยบายที่มีอยู่และกำหนดคำที่ใช้ตลอดทั้งบท นี้ตามด้วยการตรวจสอบข้อเท็จจริงในพื้นที่นโยบายที่มาตรการเพิ่มเติมอาจจะมีการพัฒนาและการประเมินที่มีประสิทธิภาพค่าใช้จ่ายบางส่วนที่มีอยู่ แพคเกจนโยบายต้นทุนที่มีประสิทธิภาพได้รับการพัฒนาแล้วและข้อสรุปมา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจของการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศสามารถใช้แมโครหรือมุมมองของไมโคร ในระดับมหภาค โดยมุ่งเน้นให้ทุนรัฐบาล ( ในแง่ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ ( GDP ) ขาดทุน ) และสังคม ( ในแง่ของสวัสดิการ ) , ประสิทธิภาพของภาวะโลกร้อน โดยเฉพาะในแง่ของผลกระทบของอุณหภูมิและระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้นและเพิ่มความถี่ของเหตุการณ์สภาพอากาศก่อกวน ;หรือต้นทุน - ประสิทธิผลของนโยบายมุ่งลดการปล่อยก๊าซโดยเฉพาะ และด้วยเหตุนี้การหลีกเลี่ยงผลบางอย่าง ( เช่น anthoff เฮปเบิร์น & , โทร , 2009 ) การศึกษาการมุมมอง micro มีตรวจสอบ ตัวอย่างเช่น ผลกระทบทางพฤติกรรมของนโยบายการลดคาร์บอน ทั้งในระดับบุคคลและ บริษัท และบางครั้งครอบคลุมการยอมรับมาตรการดังกล่าว ( เช่น บริสวอร์ดเมิ่น , ,zanni & chintakayala , 2010 ; malueg &เยตส์ , 2006 ) .

ใน UK , กรณีเศรษฐกิจการลงทุนในมาตรการลดคาร์บอนได้ในปี 2006 มีการตรวจสอบเข้มงวดต่อเศรษฐศาสตร์ของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ( Stern , 2006 ) ความคิดเห็นที่ทำให้กรณีสำหรับความจำเป็นของการใช้มาตรการการลดคาร์บอน 1

คุ้มค่าต้นทุน - ประสิทธิผลของนโยบายของรัฐบาลอังกฤษมาตรวจสอบส่วนที่เกี่ยวข้องกับการลดการปล่อยคาร์บอนจากภาคการขนส่ง เพื่อที่จะจัดการกับคำถามนี้ นโยบายการตรวจสอบที่ออกโดยกรมขนส่ง ( DFT ) ในการขนส่งคาร์บอนต่ำ : อนาคตสีเขียว ( DFT 2009a , )เอกสารชุดนี้ออกกลยุทธ์การขนส่งคาร์บอนต่ำ ( lcts ) มีวัตถุประสงค์เพื่อให้เกิดการประหยัดพลังงาน ประจำปี mtco2 17.7 ในปี 2020 ช่วงกว้างของพื้นที่นโยบายมีการตรวจสอบที่การกระทำเพิ่มเติมอาจจะต้องดำเนินการเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน มันเป็นไปได้ที่จะระบุเส้นทางทั้งสองมากขึ้นต้นทุนที่มีประสิทธิภาพประหยัดและประหยัดค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพน้อย mtco2 เพิ่มเติม

ส่วนถัดไปตรวจสอบประสิทธิผลของนโยบายที่มีอยู่และกำหนดระยะเวลาที่ใช้ตลอดทั้งบท นี้ตามด้วยการสำรวจพื้นที่นโยบายมาตรการเพิ่มเติมอาจถูกพัฒนาขึ้นและบางประมาณการต้นทุนประสิทธิผล เป็นใช้ได้ ต้นทุนที่มีประสิทธิภาพแพคเกจมีนโยบายพัฒนาและสรุปผล