Given that the modal shares for spe

Given that the modal shares for specific trip purposes and user segments are dominated
by the car, and the focus of this study is on service levels of taxis, we have to ensure that all
modes are studied with a sufficiently large sample to identify the key factors that influence
the choices made by individual travellers, be they travelling by themselves or in a group.
We are as much interested in non-users, as we are in users of taxis, since their non-use may
be a consequence of the cost and service levels offered by taxis. To understand user
preferences for taxis in contrast to preferences for car, and public transport modes
(including hire cars) and walking, we have to gather data from a sample of individuals who
have recently experienced using one or more of the available modes of transport for a
specific trip purpose. It is important to note that such trips need not necessarily have been
undertaken via a taxi, but that the sampled trips potentially could have used a taxi for
access, main linehaul or egress legs of travel. As such, the sample must include individuals
from the main user segments that taxis service, such as corporate users, tourists (both
international and domestic visitors), and locals undertaking social outings. Furthermore,
the role that taxis may play in each segment could be influenced by the timing of the trip
(e.g., evenings) and the specific destination (e.g., an airport or nightclub).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบุว่ากำลังครอบงำหุ้น modal เพื่อวัตถุประสงค์ในการเดินทางที่เฉพาะเจาะจงและกลุ่มผู้ใช้รถยนต์ และจุดเน้นของการศึกษานี้อยู่ในระดับการให้บริการของรถแท็กซี่ เราต้องมั่นใจว่าทั้งหมดโหมดจะศึกษา ด้วยตัวอย่างมากพอในการระบุปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อทางเลือกไว้ โดยเดินทางคนเดียว พวกเขาเดินทาง ด้วยตนเอง หรือ ในกลุ่มเราเป็นที่สนใจมากในผู้ที่ไม่ใช้ เราเป็นผู้เล่นของรถแท็กซี่ เนื่องจากพวกเขาไม่ใช้อาจจะเป็นผลมาจากระดับต้นทุน และบริการที่นำเสนอ โดยรถแท็กซี่ เข้าใจผู้ใช้การกำหนดลักษณะสำหรับแท็กซี่ข้ามรถ และการขนส่งสาธารณะ(รวมรถเช่า) และเดิน เรามีการรวบรวมข้อมูลจากตัวอย่างของบุคคลที่เพิ่งเคยใช้โหมดพร้อมใช้งานการขนส่งสำหรับอย่างน้อยหนึ่งตัวเดินทางเฉพาะวัตถุประสงค์ จำเป็นต้องทราบว่า เดินทางดังกล่าวต้องไม่จำเป็นต้องได้รับดำเนินการผ่านทางแท็กซี่ แต่ที่เดินตัวอย่างอาจจะใช้สำหรับเข้า หลัก linehaul หรือขาออกไปข้างนอกของการเดินทาง เช่นนี้ อย่างนี้ต้องรวมถึงบุคคลจากกลุ่มผู้ใช้หลัก ที่แท็กซี่บริการ เช่นผู้ใช้องค์กร นักท่องเที่ยว (ทั้งสองประเทศ และนักท่องเที่ยว), และชาวบ้านขยันนอกสถานทางสังคม นอกจากนี้บทบาทที่แท็กซี่อาจเล่นในแต่ละส่วนอาจมีผลมาจากการกำหนดเวลาของการเดินทาง(เช่น เย็น) และปลายทางที่ระบุ (เช่น สนามบินหรือผับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบุว่าหุ้นกิริยาเพื่อวัตถุประสงค์ในการเดินทางและกลุ่มผู้ใช้เฉพาะที่โดดเด่น
จากรถและความสำคัญของการศึกษาครั้งนี้อยู่ในระดับการให้บริการของรถแท็กซี่เราจะต้องให้แน่ใจว่าทุก
รูปแบบมีการศึกษากับกลุ่มตัวอย่างขนาดใหญ่พอที่จะระบุปัจจัยสำคัญ อิทธิพลที่
เลือกที่ทำโดยนักท่องเที่ยวแต่ละคนไม่ว่าจะเดินทางไปด้วยตนเองหรือในกลุ่ม.
เราจะเป็นที่สนใจมากในผู้ใช้ที่ไม่ใช่ในขณะที่เราอยู่ในผู้ใช้งานของรถแท็กซี่ตั้งแต่การใช้งานที่ไม่ใช่ของพวกเขาอาจ
จะเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายและ ระดับการให้บริการที่นำเสนอโดยรถแท็กซี่ เพื่อให้เข้าใจถึงการใช้
การตั้งค่าสำหรับรถแท็กซี่ในทางตรงกันข้ามกับการตั้งค่าสำหรับรถ, และโหมดการขนส่งสาธารณะ
(รวมทั้งรถยนต์รถ) และการเดินเราต้องรวบรวมข้อมูลจากกลุ่มตัวอย่างของบุคคลผู้ที่
มีประสบการณ์เมื่อเร็ว ๆ นี้โดยใช้หนึ่งหรือมากกว่าของโหมดของการขนส่งสำหรับ
วัตถุประสงค์การเดินทางที่เฉพาะเจาะจง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่าการเดินทางดังกล่าวต้องไม่จำเป็นได้รับการ
ดำเนินการผ่านทางรถแท็กซี่ แต่ที่เดินทางตัวอย่างที่อาจจะได้ใช้บริการรถแท็กซี่สำหรับ
การเข้าถึง linehaul หลักหรือขาออกไปข้างนอกของการเดินทาง เช่นตัวอย่างต้องมีบุคคล
จากกลุ่มผู้ใช้หลักที่รถแท็กซี่บริการเช่นผู้ใช้ในองค์กรนักท่องเที่ยว (ทั้ง
ในและต่างประเทศผู้เข้าชม) และชาวบ้านนอกสถานที่ดำเนินการทางสังคม นอกจากนี้
บทบาทที่รถแท็กซี่อาจจะเล่นในแต่ละกลุ่มจะได้รับอิทธิพลจากระยะเวลาของการเดินทาง
(เช่นตอนเย็น) และปลายทางที่เฉพาะเจาะจง (เช่นสนามบินหรือไนท์คลับ)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ระบุว่าหุ้นช่วยเพื่อวัตถุประสงค์การเดินทางที่เฉพาะเจาะจงและผู้ใช้ส่วนที่ถูกครอบงำโดยรถยนต์ และ การศึกษานี้มุ่งในระดับการให้บริการของรถแท็กซี่ เรามีเพื่อให้แน่ใจว่าทั้งหมดโหมดนี้กับตัวอย่างที่มีขนาดใหญ่เพียงพอที่จะระบุปัจจัยสําคัญที่มีอิทธิพลต่อเลือกโดยนักท่องเที่ยวส่วนบุคคล พวกเขาเดินทางด้วยตนเองหรือในกลุ่มเรามีมากสนใจผู้ใช้ ไม่เหมือนเราอยู่ในผู้ใช้รถแท็กซี่ เนื่องจากไม่อาจใช้เป็นผลมาจากต้นทุนและระดับการบริการที่เสนอโดยแท็กซี่ เข้าใจผู้ใช้การตั้งค่าสำหรับรถแท็กซี่ ในทางตรงกันข้ามกับลักษณะรถและโหมดการขนส่งสาธารณะ( รวมทั้งรถเช่ารถ ) และ เดิน เราต้องรวบรวมข้อมูลจากตัวอย่างของบุคคลที่เพิ่งเคยใช้หนึ่งหรือมากกว่าของโหมดของการขนส่งสำหรับจุดประสงค์การเดินทางที่เฉพาะเจาะจง มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะทราบว่า การเดินทางดังกล่าวต้องไม่จําเป็นต้องได้รับดำเนินการผ่านทางรถแท็กซี่ แต่ตัวอย่างทริปอาจจะใช้รถแท็กซี่สำหรับเข้า ยังมีหลัก หรือการอพยพหนีขาของการเดินทาง เช่น ตัวอย่างจะต้องมีบุคคลที่จากผู้ใช้เป็นหลัก ส่วนรถแท็กซี่ที่ให้บริการ เช่น ผู้ใช้องค์กรนักท่องเที่ยว ( ทั้งในประเทศและระหว่างประเทศผู้เข้าชม ) และชาวบ้านประกอบนอกสถานที่ สังคม นอกจากนี้บทบาทของแท็กซี่อาจจะเล่นในแต่ละกลุ่มอาจจะได้รับอิทธิพลจากระยะเวลาของการเดินทาง( เช่น ตอนเย็น ) และปลายทางที่เฉพาะเจาะจง ( เช่น สนามบิน หรือไนท์คลับ )