Barrier EffectThe barrier effect (a

Barrier Effect
The barrier effect (also called severance) refers to delays, discomfort and lack of access
that vehicle traffic imposes on nonmotorized modes (pedestrians and cyclists). The barrier
effect is equivalent to traffic congestion costs (most traffic congestion cost estimates
exclude impacts on nonmotorized travel). In addition to travel delays, vehicle traffic
imposes crash risk and pollution on nonmotorized travelers. The barrier effect reflects a
degradation of the nonmotorized travel environment. This imposes indirect costs by
reducing non-drivers’ accessibility, which tends to be inequitable, and forces people to shift
from nonmotorized to motorized travel, which increases various external costs. Studies
described earlier indicate that many people would like to walk and bicycle more but are
constrained, in part, by heavy roadway traffic.

Swedish and the Danish roadway investment evaluation models incorporate methods for
quantifying barrier effects on specific lengths of roadway (Litman 2009). Both involve two
steps. First, a barrier factor is calculated based on traffic volumes, average speed, share of
trucks, number of pedestrian crossings, and length of roadway under study. Second,
demand for crossing is calculated (assuming no barrier existed) based on residential,
commercial, recreation, and municipal destinations within walking and bicycling distance.

Estimated Benefits: Scandinavian and Canadian estimates indicate that the barrier effect
averages 0.5¢ to 1.5¢ per vehicle mile under urban conditions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบของอุปสรรคอุปสรรคผลกระทบ (หรือเรียกว่าเงินชดเชย) หมายถึงความล่าช้า ความรู้สึกไม่สบาย และขาดการเข้าถึงการจราจรของยานพาหนะที่กำหนดโหมด nonmotorized (คนเดินเท้าและนักปั่น) อุปสรรคผลคือเท่ากับค่าความหนาแน่นของการจราจร (จราจรส่วนใหญ่การประเมินต้นทุนไม่รวมผลกระทบต่อการท่องเที่ยว nonmotorized) นอกจากความล่าช้าในการเดินทาง การจราจรของยานพาหนะกำหนดความผิดพลาดความเสี่ยงและมลภาวะบน nonmotorized ผู้เดินทาง สะท้อนให้เห็นถึงผลกระทบของอุปสรรคสลายของสิ่งแวดล้อมท่องเที่ยว nonmotorized รายละเอียดค่าใช้จ่ายทางอ้อมโดยลดไม่ขับสำหรับการเข้าถึง ซึ่งมีแนวโน้มที่จะ inequitable และบังคับให้คนเปลี่ยนจาก nonmotorized การเดินทาง ซึ่งเพิ่มต้นทุนภายนอกต่าง ๆ การศึกษาอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ระบุว่า หลายคนต้องเดินและจักรยานมากกว่าแต่เป็นจำกัด ในส่วน โดยการจราจรถนนหนัก สวีเดนและเดนมาร์กถนนลงทุนประเมินรุ่นรวมวิธีเชิงปริมาณผลต่ออุปสรรคเฉพาะความยาวของถนน (Litman 2009) ทั้งสองเกี่ยวข้องกับสองขั้นตอนนี้ ครั้งแรก ปัจจัยอุปสรรคที่คำนวณจากปริมาณการจราจร ความเร็วเฉลี่ย ส่วนแบ่งรถบรรทุก จำนวนคนเดินเท้า และความยาวของถนนการศึกษา วินาทีความต้องการสำหรับคำนวณข้าม (สมมติว่า ไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่) ตามที่อยู่อาศัยพาณิชย์ พักผ่อน และจุดหมายปลายทางเทศบาล และปั่นจักรยานเที่ยว ประโยชน์โดยประมาณ: ประมาณการสแกนดิเนเวียและแคนาดาระบุว่า ผลกระทบอุปสรรคค่าเฉลี่ยเลข 0.5 ถึง 1.5 ลอก ต่อไมล์รถภายใต้เงื่อนไขในเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Barrier ผล
ผลกระทบสิ่งกีดขวาง (เรียกว่าชดเชย) หมายถึงความล่าช้ารู้สึกไม่สบายและขาดการเข้าถึง
การจราจรที่รถเรียกเก็บกับโหมด nonmotorized (คนเดินเท้าและขี่จักรยาน) อุปสรรค
มีผลเทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายในการจราจรติดขัด (ส่วนใหญ่ประมาณการค่าใช้จ่ายการจราจรติดขัด
ไม่รวมผลกระทบต่อการเดินทาง nonmotorized) นอกเหนือไปจากความล่าช้าในการเดินทางจราจรรถ
ประเด็นความเสี่ยงผิดพลาดและมลพิษในการเดินทาง nonmotorized ผลกระทบสิ่งกีดขวางสะท้อนให้เห็นถึง
ความเสื่อมโทรมของสภาพแวดล้อมเดินทาง nonmotorized นี้มีการเรียกเก็บค่าใช้จ่ายทางอ้อมโดย
การลดการเข้าถึงไดรเวอร์ที่ไม่ใช่ 'ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเป็นธรรมและบังคับให้คนที่จะเปลี่ยน
จาก nonmotorized ที่จะเดินทางไปแข่งรถ, ค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นภายนอกต่างๆ
การศึกษา อธิบายไว้ก่อนหน้าแสดงให้เห็นว่าหลาย ๆ คนคงชอบที่จะเดินและจักรยานมากขึ้น แต่จะมี
ข้อ จำกัด ในส่วนการจราจรถนนหนัก

สวีเดนและการลงทุนถนนแบบจำลองการประเมินเดนมาร์กรวมวิธีการ
เชิงปริมาณผลกระทบสิ่งกีดขวางบนความยาวของถนนที่เฉพาะเจาะจง (Litman 2009) ทั้งสองเกี่ยวข้องกับสอง
ขั้นตอน ครั้งแรกเป็นปัจจัยอุปสรรคคำนวณจากปริมาณการจราจร, ความเร็วเฉลี่ยส่วนแบ่งของ
รถบรรทุกจำนวนคนเดินเท้าและความยาวของถนนภายใต้การศึกษา ประการที่สอง
ความต้องการสำหรับการข้ามมีการคำนวณ (สมมติว่าไม่มีอุปสรรคที่มีอยู่) ตามที่อยู่อาศัย
เชิงพาณิชย์, การพักผ่อนหย่อนใจและสถานที่ท่องเที่ยวในเขตเทศบาลเมืองภายในการเดินและปั่นจักรยานทางไกล

ประโยชน์ที่ได้รับโดยประมาณ:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุปสรรค ผลอุปสรรคผล ( ยังเรียกว่าเงินชดเชยความล่าช้า ) หมายถึงความรู้สึกไม่สบายและขาดการเข้าถึงการจราจรยานพาหนะ เรียกเก็บใน nonmotorized โหมดคนเดินเท้าและขี่จักรยาน ) สิ่งกีดขวางผลเทียบเท่ากับการจราจรที่ติดขัด ( มากที่สุดค่าใช้จ่ายการจราจรประมาณการค่าใช้จ่ายไม่รวมผลกระทบต่อ nonmotorized เดินทาง ) นอกจากการเดินทางความล่าช้าการจราจรยานพาหนะประเด็นความเสี่ยง ความผิดพลาด และมลพิษใน nonmotorized นักท่องเที่ยว อุปสรรค ผล แสดงให้เห็นถึงการย่อยสลายของ nonmotorized ด้านสิ่งแวดล้อม นี่ เรียกเก็บค่าใช้จ่ายทางอ้อมโดยลดไดรเวอร์ ' ไม่ใช่การเข้าถึง ซึ่งมีแนวโน้มจะเหลื่อมล้ำ และบังคับให้คนที่จะเปลี่ยนจาก nonmotorized ให้รถเดินทาง ซึ่งเพิ่มต้นทุนภายนอกต่างๆ การศึกษาอธิบายไปก่อนหน้านี้ พบว่า หลายคนจะชอบที่จะเดินและจักรยานมากขึ้น แต่เป็นข้อ จำกัด ในส่วนของการจราจรถนนหนักสวีเดนและเดนมาร์กถนนประเมินผลการลงทุนแบบรวมวิธีการอุปสรรคต่อค่าความยาวที่เฉพาะเจาะจงของถนน ( litman 2009 ) ทั้งเกี่ยวข้องกับสองขั้นตอน แรก ปัจจัยอุปสรรคจะถูกคำนวณตามปริมาณการจราจรเฉลี่ยของความเร็วแบ่งปันรถบรรทุก , จํานวนของคนเดินเท้าที่ข้ามถนน และระยะเวลาที่ศึกษา ประการที่สองอุปสงค์ไขว้คำนวณ ( สมมติว่าไม่มีสิ่งกีดขวางอยู่ ) ขึ้นอยู่กับที่อยู่อาศัยเชิงพาณิชย์ , นันทนาการ , เทศบาลจุดหมายปลายทางภายในการเดินและปั่นจักรยานทางไกลประโยชน์ : ประมาณการประมาณสแกนดิเนเวียและแคนาดา พบว่า อุปสรรค ผลค่าเฉลี่ย 0.5 ¢ 1.5 ¢ต่อไมล์รถยนต์ภายใต้เงื่อนไขของเมือง