Despite considerable progress in th

Despite considerable progress in the theoretical and experimental treatment of ship
vibrations, questions about the accuracy of analysis methods for predicting the vibration
behaviour as well as for solving vibration problems on completed ships are as topical as ever.
The aim of this article is to describe the “state of the art” in computational
and measurement
techniques. Here, the main emphasis is placed on the description of general
approaches. Theoretical backgrounds are explained only if this is necessary for an
understanding of physical situations. This paper is, therefore, aimed in particular at
engineers and inspectors of shipyards, shipping companies and consulting offices, in the
expectation that improved communication will be achieved between vibration specialists
and engineers responsible for design and operation of ships.
In this context, “ship vibrations” consist exclusively of elastic vibrations
of the ship’s
hull and/or its parts. These vibrations can impair well-being, efficiency and the health of
people on board, can cause damage to the ship and its cargo, and – in especially serious
cases – can endanger the safety of the vessel.
The paper is structured as follows: after a discussion of questions concerning the building
specification and standards for assessment of ship vibrations, analysis methods for calculation
of free vibrations are dealt with. Here, various aspects of the determination of
natural frequencies for simple components,
large subsystems and entire ships are described.
After that, aspects of the calculation and assessment of the forced vibration level are
dealt with, since in many cases a final evaluation of vibration questions in the design
stage cannot be made with adequate certainty solely by comparing natural frequencies
with main excitation frequencies.
Finally, this is followed by general remarks about the state of the art for experimental
investigations
and by a description of some vibration problems experienced on completed
ships. The measurement procedure for diagnosis and actions taken to solve these problems
are described in detail.
Here, it must also be pointed out that the subject of ship vibrations
certainly cannot
be
dealt with completely and conclusively. It is our opinion that highly specialised questions
– concerning, for example, elastic mounting of engines, sloshing phenomena in tanks or
torsional vibrations of shafts – nevertheless
lie outside the scope of this article, important
as such questions undoubtedly are

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้จะมีความคืบหน้าอย่างมากในการรักษาทางทฤษฎีและการทดลองของเรือสั่นสะเทือนคำถามเกี่ยวกับความถูกต้องของวิธีการวิเคราะห์ในการทำนายการสั่นสะเทือนที่มีพฤติกรรมเช่นเดียวกับการแก้ปัญหาการสั่นสะเทือนบนเรือแล้วเสร็จจะเป็นเฉพาะที่เช่นเคย. จุดประสงค์ของบทความนี้คือการอธิบาย "รัฐของศิลปะ" ในการคำนวณและการวัดเทคนิค ที่นี่เน้นหลักจะอยู่ในรายละเอียดของทั่วไปวิธีการ ภูมิหลังทางทฤษฎีมีการอธิบายเฉพาะในกรณีนี้เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับความเข้าใจในสถานการณ์ทางกายภาพ กระดาษนี้จึงมุ่งเป้าไปโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่วิศวกรและผู้ตรวจสอบของอู่ต่อเรือ บริษัท ขนส่งและสำนักงานให้คำปรึกษาในการคาดการณ์ว่าการปรับปรุงการสื่อสารจะประสบความสำเร็จระหว่างผู้เชี่ยวชาญการสั่นสะเทือนและวิศวกรรับผิดชอบในการออกแบบและการดำเนินงานของเรือ. ในบริบทนี้ "เรือ การสั่นสะเทือน "ประกอบด้วยเฉพาะของการสั่นสะเทือนที่มีความยืดหยุ่นของเรือลำและ/ หรือส่วนของตน สั่นสะเทือนเหล่านี้สามารถทำให้เสียความเป็นอยู่อย่างมีประสิทธิภาพและสุขภาพของคนบนเรือสามารถก่อให้เกิดความเสียหายต่อเรือและการขนส่งสินค้าของตนและ - ในที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกรณี- สามารถเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของเรือ. กระดาษมีโครงสร้างดังนี้หลังจาก การอภิปรายของคำถามเกี่ยวกับอาคารข้อกำหนดและมาตรฐานการประเมินของการสั่นสะเทือนเรือวิธีการวิเคราะห์การคำนวณของการสั่นสะเทือนฟรีจะจัดการกับ ที่นี่ด้านต่างๆของความมุ่งมั่นของความถี่ธรรมชาติสำหรับองค์ประกอบที่เรียบง่ายระบบย่อยที่มีขนาดใหญ่และเรือทั้งหมดจะมีคำอธิบาย. หลังจากนั้นในแง่มุมของการคำนวณและการประเมินผลของระดับการสั่นสะเทือนบังคับให้มีการจัดการกับเนื่องจากในหลายกรณีการประเมินผลสุดท้ายของคำถามการสั่นสะเทือนในการออกแบบขั้นตอนไม่สามารถทำด้วยความมั่นใจเพียงพอแต่เพียงผู้เดียวโดยการเปรียบเทียบความถี่ธรรมชาติที่มีความถี่กระตุ้นหลัก. สุดท้ายนี้จะตามมาด้วยคำพูดทั่วไปเกี่ยวกับสถานะของศิลปะสำหรับการทดลองในการตรวจสอบและรายละเอียดของปัญหาการสั่นสะเทือนบางอย่างที่มีประสบการณ์ในการเสร็จสิ้นการเรือ ขั้นตอนการวัดสำหรับการวินิจฉัยและการดำเนินการแก้ปัญหาเหล่านี้ได้รับการอธิบายในรายละเอียด. ที่นี่ก็ยังจะต้องชี้ให้เห็นว่าเรื่องของการสั่นสะเทือนเรืออย่างแน่นอนไม่สามารถจะจัดการกับอย่างสมบูรณ์และแน่ชัด มันเป็นความคิดของเราที่สูงเฉพาะคำถาม- เกี่ยวกับการยกตัวอย่างเช่นการติดตั้งการยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ sloshing ปรากฏการณ์ในถังหรือการสั่นสะเทือนแรงบิดของเพลา- ยังคงอยู่นอกขอบเขตของบทความนี้ที่สำคัญเป็นคำถามไม่ต้องสงสัยดังกล่าวเป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้จะมีความก้าวหน้ามากในการวิจัยและการรักษาของการสั่นสะเทือนของเรือ
, คำถามเกี่ยวกับความถูกต้องของวิธีวิเคราะห์ทำนายพฤติกรรมการสั่นสะเทือน
เช่นเดียวกับการแก้ไขปัญหาการสั่นสะเทือนบนเรือเสร็จเรียบร้อยจะเป็นเฉพาะที่เช่นเคย
วัตถุประสงค์ของบทความนี้จะอธิบาย " รัฐของศิลปะ "
และเทคนิคการวัด
ในการคำนวณ ที่นี่เน้นหลักอยู่ในรายละเอียดของทั่วไป
วิธี พื้นฐานทางทฤษฎีที่อธิบาย แต่ถ้ามันจำเป็นสำหรับ
เข้าใจสถานการณ์ทางกายภาพ . งานวิจัยนี้จึงมุ่งศึกษาเฉพาะ
วิศวกรและผู้ตรวจสอบของอู่ต่อเรือ บริษัทขนส่ง และที่ปรึกษาสำนักงานใน
ที่คาดว่าจะสามารถปรับปรุงการสื่อสารระหว่างผู้เชี่ยวชาญ
การสั่นสะเทือนและวิศวกรรับผิดชอบในการออกแบบและการดำเนินงานของเรือ
ในบริบทนี้ " สั่นสะเทือน " เรือประกอบด้วยเฉพาะของการสั่นของตัวยาง

เรือและ / หรือส่วนของ แรงสั่นสะเทือนเหล่านี้สามารถมีผลกระทบที่ดี มีประสิทธิภาพ และสุขภาพของ
คนในบอร์ด สามารถก่อให้เกิดความเสียหายของเรือและการขนส่งสินค้าของสำหรับกรณีโดยเฉพาะอย่างยิ่งและจริงจัง
–สามารถเป็นอันตรายความปลอดภัยของเรือ
กระดาษโครงสร้างดังนี้ หลังจากการสนทนาของคำถามเกี่ยวกับคุณสมบัติและมาตรฐานการประเมินอาคาร
การสั่นสะเทือนของเรือ วิธีวิเคราะห์ คำนวณ
ของการสั่นสะเทือนฟรีมีแจกด้วย ที่นี่ ในแง่มุมต่างๆ ของการกำหนดความถี่ธรรมชาติสำหรับชิ้นส่วนง่าย

,ระบบขนาดใหญ่และเรือทั้งหมดจะอธิบาย
หลังจากนั้น ด้านการคำนวณ และการประเมินของแรงระดับ
แจกด้วย เนื่องจากในหลายกรณีการประเมินผลสุดท้ายของคำถามการสั่นสะเทือนในการออกแบบ
เวทีไม่ได้มีความแน่นอนเพียงพอแต่เพียงผู้เดียว โดยเปรียบเทียบกับความถี่หลักและความถี่ธรรมชาติ
.
ในที่สุดนี้ตามโดยทั่วไปข้อสังเกตเกี่ยวกับรัฐของศิลปะและการทดลอง

โดยรายละเอียดของบางปัญหาการสั่นเสร็จ
ประสบการณ์บนเรือ วิธีการวัดสำหรับการวินิจฉัยและการกระทำเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้จะอธิบายในรายละเอียด
.
ที่นี่ มันจะต้องชี้ให้เห็นว่า เรื่องของเรือสั่นสะเทือน


แน่นอนไม่ได้เป็นจัดการทั้งหมด โดยสรุปแล้ว มันเป็นความคิดของเราที่สูงเฉพาะคำถาม
–เกี่ยวกับ ตัวอย่างเช่น ยางที่ติดตั้งเครื่องยนต์ sloshing ปรากฏการณ์ในถังหรือการสั่นสะเทือนของเพลา–แต่ตัว

อยู่ภายนอกขอบเขตของบทความนี้เป็นคำถามสำคัญ
ไม่ต้องสงสัยคือ