A traditional two stroke engine wit

A traditional two stroke engine with crankcase scavenging also adopting an exhaust reed valve and lamellar
intake is modified to accommodate a high pressure Compressed Natural Gas (CNG) direct injector and has
the traditional spark plug replaced by a jet ignition device of the same thread. The jet ignition device is
a pre-chamber accommodating a Gasoline Direct Injection (GDI) injector operated with CNG and an 8 mm
racing spark plug. The jet ignition pre-chamber is connected to the main chamber through calibrated orifices.
The CNG is injected after the exhaust post closes. The GDI injector operated with CNG introduces a slightly
rich amount of fuel in the pre-chamber. The spark plug discharge initiates the pre-chamber combustion that
then propagates to the main chamber though multiple jets of high energy partially burned hot combustion
products that quickly ignite the main chamber mixtures. The Computer Aided Design (CAD) model of the
engine including the jet ignition device is discussed in detail. The Computer Aided Engineering (CAE) model
of the engine is shown to produce eciencies well in excess of 35% in the area of best operation. The load
is controlled by fine tuning the injection and ignition events and increasing the overall air-fuel ratio. The
solution oers an opportunity to produce an ecient alternative to four stroke engines with improved power
density, running on alternative fuel having larger availability and better combustion properties and reduced
pollution than traditional diesel and gasoline fuels.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

A traditional two stroke engine with crankcase scavenging also adopting an exhaust reed valve and lamellarintake is modified to accommodate a high pressure Compressed Natural Gas (CNG) direct injector and hasthe traditional spark plug replaced by a jet ignition device of the same thread. The jet ignition device isa pre-chamber accommodating a Gasoline Direct Injection (GDI) injector operated with CNG and an 8 mmracing spark plug. The jet ignition pre-chamber is connected to the main chamber through calibrated orifices.The CNG is injected after the exhaust post closes. The GDI injector operated with CNG introduces a slightlyrich amount of fuel in the pre-chamber. The spark plug discharge initiates the pre-chamber combustion thatthen propagates to the main chamber though multiple jets of high energy partially burned hot combustionproducts that quickly ignite the main chamber mixtures. The Computer Aided Design (CAD) model of theengine including the jet ignition device is discussed in detail. The Computer Aided Engineering (CAE) modelof the engine is shown to produce eciencies well in excess of 35% in the area of best operation. The loadis controlled by fine tuning the injection and ignition events and increasing the overall air-fuel ratio. Thesolution o ers an opportunity to produce an ecient alternative to four stroke engines with improved powerdensity, running on alternative fuel having larger availability and better combustion properties and reducedมลภาวะกว่าเชื้อเพลิงดีเซลและเบนซินแบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องยนต์สองจังหวะแบบดั้งเดิมที่มีข้อเหวี่ยงขับยังการนำไอเสียกกวาล์วและ lamellar
บริโภคมีการปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับแรงดันสูงก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) หัวฉีดโดยตรงและมี
หัวเทียนแบบดั้งเดิมแทนที่ด้วยอุปกรณ์จุดระเบิดเจ็ทของด้ายเดียวกัน อุปกรณ์จุดระเบิดเจ็ทคือ
ก่อนห้องรองรับเบนซินฉีดตรง (GDI) ดำเนินการกับหัวฉีด CNG และ 8 มม
เสียบแข่งประกาย เจ็ทจุดระเบิดล่วงหน้าห้องเชื่อมต่อกับห้องหลักผ่านการสอบเทียบกายทวาร.
CNG ถูกฉีดหลังจากที่โพสต์ไอเสียปิด หัวฉีด GDI ดำเนินการกับ CNG แนะนำเล็กน้อย
จำนวนเงินที่อุดมไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องก่อน ปล่อยหัวเทียนเริ่มต้นการเผาไหม้ก่อนที่ห้อง
แล้วแพร่กระจายไปยังห้องหลักแม้ว่าหลายไอพ่นของพลังงานสูงเผาบางส่วนเผาไหม้ร้อน
ผลิตภัณฑ์ที่ได้อย่างรวดเร็วจุดชนวนผสมห้องหลัก รูปแบบการใช้คอมพิวเตอร์ช่วยออกแบบ (CAD) ของ
เครื่องยนต์รวมทั้งอุปกรณ์เจ็ทสตาร์ตที่จะกล่าวถึงในรายละเอียด คอมพิวเตอร์ Aided Engineering (CAE) รูปแบบ
ของเครื่องยนต์จะถูกแสดงในการผลิตอี? ciencies ดีในส่วนที่เกินจาก 35% ในพื้นที่ของการดำเนินงานที่ดีที่สุด โหลด
จะถูกควบคุมโดยการปรับแต่งการฉีดและการจุดระเบิดกิจกรรมและการเพิ่มอัตราการใช้เชื้อเพลิงกับอากาศโดยรวม
แก้ปัญหา o? ERS โอกาสที่จะผลิตอี? ทางเลือกเพื่อประสิทธิภาพเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีอำนาจในการปรับปรุง
ความหนาแน่นที่ทำงานบนเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีความพร้อมใช้งานขนาดใหญ่และคุณสมบัติการเผาไหม้ที่ดีขึ้นและลด
มลพิษกว่าดีเซลและเบนซินเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบบสองจังหวะกับ crankcase ครองเรือนยังใช้ไอเสียรีดวาล์วและปรับปรุงบริโภคปรับเปลี่ยนเพื่อรองรับแรงดันสูง ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) ตรงหัวฉีดและมีแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยการจุดระเบิดหัวเทียน Jet อุปกรณ์ในหัวข้อเดียวกัน เครื่องบินระเบิดอุปกรณ์คือก่อนห้องรองรับเบนซินฉีดตรง ( GDI ) หัวฉีดใช้ CNG และ 8 มม.แข่งกับหัวเทียน เครื่องบินระเบิดก่อนห้องจะเชื่อมต่อกับห้องหลักผ่านการสอบเทียบสำหรับ .CNG จะถูกฉีดหลัง ท่อไอเสีย ไปรษณีย์ปิด GDI ฉีดใช้ CNG แนะนำเล็กน้อยปริมาณอุดมสมบูรณ์ของเชื้อเพลิงในห้องก่อน หัวเทียนก่อนการเริ่มเผาไหม้ที่จากนั้นก็จะกระจายข่าว ห้องหลัก แม้ว่าหลาย jets พลังงานสูงบางส่วนเผาร้อนการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์ที่รวดเร็วจุดผสมห้องหลัก คอมพิวเตอร์ช่วยออกแบบ ( CAD ) รูปแบบของเครื่องยนต์เจ็ทอุปกรณ์การจุดระเบิดรวมทั้งจะกล่าวถึงในรายละเอียด คอมพิวเตอร์ช่วยงานวิศวกรรม ( CAE ) รุ่นของเครื่องยนต์จะแสดงถึงผลิต eciencies ดีเกินกว่า 35% ในพื้นที่ของการดำเนินงาน โหลดถูกควบคุมโดยปรับฉีดและเหตุการณ์ระเบิด และเพิ่มอัตราส่วนของเชื้อเพลิง - อากาศโดยรวม ที่โซลูชั่น oers โอกาสที่จะสร้างทางเลือก ecient สี่จังหวะเครื่องยนต์เพิ่มประสิทธิภาพพลังงานความหนาแน่น , ทำงานบนเชื้อเพลิงทางเลือกมีห้องพักขนาดใหญ่และดีกว่าและการเผาไหม้คุณสมบัติลดลงมลพิษมากกว่าน้ำมันดีเซลและเบนซินแบบดั้งเดิม .