Cooling / HeatingIn many climates w

Cooling / Heating
In many climates where an aircraft is on the apron for some time without operation of the APU , auxiliary mobile heating or cooling units are necessary to maintain a suitable internal temperature in the aircraft interior . The airline station engineer is responsible for ensur- ing the availability of such units . With increasing fuel costs and environmental concern , much inter- est has been focused on centralized compressed - air units delivering air to the aircraft gate positions ( usually called fixed air supply or precondi- tioned air , Figure 6.15 ) and to mobile compressors at the gates ( known simply as compressed - air systems , Pneumatic systems can deliver high- pressure air for both heating and cooling and for air - starting the engines .

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทำความเย็น / ความร้อนในสภาพอากาศที่เครื่องบินอยู่บนผ้ากันเปื้อนบางครั้งไม่มีการดำเนินงานของ APU หลาย เสริมเคลื่อนเครื่องทำความร้อนหรือความเย็นหน่วยจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิภายในเหมาะในการตกแต่งภายในเครื่องบิน วิศวกรการบินสถานีรับผิดชอบความพร้อมของหน่วย ensur-ing ด้วยการเพิ่มราคาน้ำมันและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม อินเตอร์เอสมากถูกเน้นส่วนกลาง - การบีบอัดอากาศหน่วยส่งอากาศ ไปยังตำแหน่งประตูเครื่องบิน (มักจะเรียกว่าอากาศคงที่อุปทานหรือ precondi tioned อากาศ รูป 6.15) และคอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่ประตู (เรียกง่าย ๆ ว่าบีบอัด - ระบบแอร์ ระบบนิวเมติกสามารถส่งอากาศแรงดันสูง สำหรับทั้งร้อน และเย็น และ อากาศ - การเริ่มต้นเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ระบายความร้อน / ร้อน
ในสภาพอากาศจำนวนมากที่เครื่องบินอยู่บนผ้ากันเปื้อนสำหรับบางเวลาโดยไม่ต้องดำเนินงานของ APU, เครื่องทำความร้อนหรือโทรศัพท์มือถือที่ช่วยระบายความร้อนหน่วยที่มีความจำเป็นเพื่อรักษาอุณหภูมิภายในที่เหมาะสมในการตกแต่งภายในเครื่องบิน วิศวกรสถานีสายการบินเป็นผู้รับผิดชอบสำหรับ ensur- ไอเอ็นจีพร้อมของหน่วยงานดังกล่าว ด้วยการเพิ่มค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมระหว่าง EST มากได้รับการมุ่งเน้นไปที่ศูนย์การบีบอัด - อากาศหน่วยการส่งมอบเครื่องบินไปตำแหน่งอากาศยานประตู (โดยปกติจะเรียกว่าอากาศคงที่หรือติดตั้งอยู่ precondi- ปรับอากาศ, รูปที่ 6.15) และคอมเพรสเซอร์มือถือที่ประตู (ที่รู้จักกันแค่ในฐานะบีบอัด - ระบบปรับอากาศ, ระบบลมสามารถส่งมอบความดันอากาศสูงสำหรับทั้งร้อนและเย็นและอากาศ - เริ่มต้นเครื่องยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ร้อน / เย็นในภูมิอากาศมากมายที่บินอยู่บนผ้ากันเปื้อนบางครั้งไม่มีการดำเนินการของ APU Mobile , ความร้อนหรือเย็นเป็นหน่วยเสริมที่จำเป็นเพื่อรักษาอุณหภูมิภายในที่เหมาะสมในอากาศยานภายใน สถานีการบินวิศวกรรับผิดชอบ ensur - ing ความพร้อมของหน่วยดังกล่าว ด้วยค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของเชื้อเพลิงและปัญหาสิ่งแวดล้อมมาก อินเตอร์ - est มีการเน้นอัดอากาศจากหน่วยส่งทางอากาศเพื่อประตูเครื่องบินตำแหน่ง ( มักจะเรียกว่าการแก้ไขอากาศหรือ precondi - tioned อากาศรูปที่ 6.15 ) และมือถือเครื่องที่ประตู ( เรียกกันง่ายๆ ว่า ระบบอัดอากาศ ระบบนิวแมติกสามารถส่งสูง - ความดันอากาศทั้งร้อน และเย็น และอากาศ - เริ่มต้นเครื่องยนต์