Transportation projects and service

Transportation projects and services are typically implemented with the objective of lowering congestion, increasing safety, and decreasing travel time such reductions in user costs translate into increases in quality of life, business productivity, retention and attraction of investments, increased employment, and so on. However, an increase in transportation supply does not always lead to a decrease in total travel costs. Depending on the shape of the demand and supply functions and the elasticity of demand, a decrease in unit travel costs could lead to a decrease or increase in total user costs (Dickey and Miller,1984) For example, Figure 4.5 shows that (1) the benefits of the transportation system improvement (the area DCBF) are not necessarily equal to the change in total user costs (the area ODFG – the area OCBH), and (2) the total user costs in this scenario actually increases with the decrease in unit travel costs due to the system improvement (the area represented by rectangle ODFG is much larger than that represented by rectangle OCBH)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงการขนส่งและบริการโดยทั่วไปจะนำมาใช้ มีวัตถุประสงค์เพื่อลดความแออัด การเพิ่มความปลอดภัย และลดเวลาการเดินทางเช่นลดต้นทุนผู้ใช้แปลเป็นการเพิ่มคุณภาพชีวิต ธุรกิจผลิต เก็บข้อมูล และดึงดูดการลงทุน การจ้างงานเพิ่มขึ้น และอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นของอุปทานการขนส่งไม่เสมอทำให้การลดลงของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด ขึ้นอยู่กับรูปร่างของฟังก์ชันอุปสงค์และอุปทาน และความยืดหยุ่นของอุปสงค์ การลดหน่วยลงทุนสามารถนำไปสู่การลดลง หรือเพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทั้งหมด (Dickey และมิลเลอร์ 1984) เช่น รูป 4.5 แสดงว่า (1) ประโยชน์ของการปรับปรุงระบบขนส่ง (พื้นที่ DCBF) ไม่จำเป็นต้องเท่ากับการเปลี่ยนแปลงในต้นทุนของผู้ใช้ทั้งหมด (พื้นที่ ODFG – ตั้ง OCBH) และ (2) ต้นทุนในสถานการณ์สมมตินี้ผู้ใช้ทั้งหมดจริงเพิ่มลดในหน่วยเดินทางต้นทุนจากการปรับปรุงระบบ (พื้นที่ที่แสดง ด้วยสี่เหลี่ยม ODFG มีขนาดใหญ่กว่าที่แสดง โดยสี่เหลี่ยม OCBH)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงการขนส่งและบริการที่จะดำเนินการมักจะมีวัตถุประสงค์เพื่อลดความแออัดของการเพิ่มความปลอดภัยและเวลาในการเดินทางลดลงเช่นการลดลงของค่าใช้จ่ายในการใช้งานแปลเป็​​นการเพิ่มขึ้นของคุณภาพชีวิตผลผลิตทางธุรกิจ, การเก็บรักษาและสถานที่น่าสนใจในการลงทุนที่เพิ่มขึ้นการจ้างงานและอื่น ๆ อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นในการจัดหาการขนส่งจะไม่นำไปสู่​​การลดลงของค่าใช้จ่ายในการเดินทางทั้งหมด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปร่างของความต้องการและฟังก์ชั่นการจัดหาและการยืดหยุ่นของอุปสงค์ที่ลดลงของค่าใช้จ่ายในการเดินทางหน่วยอาจนำไปสู่​​การลดลงหรือเพิ่มขึ้นในค่าใช้จ่ายของผู้ใช้รวม (ผ้ากันเปื้อนและมิลเลอร์, 1984) ตัวอย่างเช่นรูปที่ 4.5 แสดงให้เห็นว่า (1) ประโยชน์ของการพัฒนาระบบขนส่ง (พื้นที่ DCBF) ไม่จำเป็นต้องมีค่าเท่ากับการเปลี่ยนแปลงในค่าใช้จ่ายของผู้ใช้ทั้งหมด (พื้นที่ ODFG - พื้นที่ OCBH) และ (2) ค่าใช้จ่ายในการใช้งานโดยรวมในสถานการณ์นี้จริงเพิ่มขึ้นกับการลดลงของ ค่าใช้จ่ายในการเดินทางหน่วยเนื่องจากการปรับปรุงระบบ (พื้นที่ที่แสดงโดย ODFG สี่เหลี่ยมผืนผ้ามีขนาดใหญ่กว่าที่แสดงโดยสี่เหลี่ยมผืนผ้า OCBH)