Thus we estimate a car manufacturer

Thus we estimate a car manufacturer can expect a reduction in price per car of $139 per 1,000-point increase in its CDS spread. However, a manufacturer's expected warranty costs also decline as it falls deeper into financial distress, as it becomes less likely it will need to actually honor warranties. Warranty costs are not directly observed in the data, but industry trade press estimates suggest that dealers charge up to 50% markup on extended warranties (which does not include the markup of the actual warranty provider).12 Additionally, GM reported warranty claims of around 3% of sales over 2003 to 2008.13 Given our estimate above that consumers value the warranty on a new car at about $1,400, and supposing an average wholesale (i.e., to-dealer) price of $25,000 per car, this also implies a warranty margin of just under 50%. Hence, we approximate that a manufacturer loses an average of about $70 of margin per car for every 1,000-point increase in its CDS spread.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดังนั้น เราประเมินผู้ผลิตรถยนต์สามารถจะลดในราคาต่อรถของ $139 ต่อเพิ่มขึ้น 1000 จุดในซีดีที่แพร่ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนที่คาดไว้รับประกันผู้ผลิตปฏิเสธที่อยู่ลึกเข้าไปในความทุกข์ทางการเงิน ไม่พ้นแนวโน้มน้อยลงมันจะต้องจริง เกียรติรับประกัน ต้นทุนรับประกันไม่ตรงพบข้อมูล แต่ประเมินอุตสาหกรรมค้าข่าวแนะนำว่า ตัวแทนจำหน่ายค่าค่าเพิ่มราคา 50% บนรับประกันเพิ่มเติม (ซึ่งไม่มีมาร์กอัปของผู้ให้บริการรับประกันจริง) .12 นอกจากนี้ GM รายงานอ้างรับประกันประมาณ 3% ของยอดขายผ่าน 2003 2008.13 ให้เราประเมินสูงกว่าผู้บริโภคที่มูลค่าการรับประกันรถใหม่ที่ประมาณ $1400และถ้าเป็นราคาขายส่งเฉลี่ย (เช่น การตัวแทนจำหน่าย) ของ $25000 ต่อรถ นี้ยังหมายถึงการรับประกันแค่เพียงต่ำกว่า 50% ดังนั้น เราประมาณว่า ผู้สูญเสียโดยเฉลี่ยประมาณ $70 ของต่อรถเพิ่มทุก 1000 จุดในซีดีที่แพร่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ดังนั้นเราคาดว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถคาดหวังว่าการลดราคาต่อรถของ $ 139 ต่อการเพิ่มขึ้น 1,000 จุดในการแพร่กระจายของ CDS อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการรับประกันของผู้ผลิตคาดว่ายังปรับตัวลดลงในขณะที่มันตกอยู่ลึกลงไปในความทุกข์ทางการเงินในขณะที่มันจะกลายเป็นโอกาสน้อยที่จะต้องมีการรับประกันเป็นเกียรติจริง ค่าใช้จ่ายในการรับประกันจะไม่ได้สังเกตโดยตรงในข้อมูล แต่ประมาณการกดการค้าอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าตัวแทนจำหน่ายค่าใช้จ่ายได้ถึง 50% มาร์กอัปในการขยายการรับประกัน (ซึ่งไม่รวมถึงมาร์กอัปของผู้ให้บริการการรับประกันที่เกิดขึ้นจริง) 0.12 นอกจากนี้จีเอ็มรายงานอ้างการรับประกันรอบ 3% ของยอดขายกว่า 2,003-2008.13 แต่จากการประเมินของเราข้างต้นที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญกับการรับประกันเกี่ยวกับรถใหม่ที่ประมาณ $ 1,400 และสมมติขายส่งเฉลี่ย (เช่นการจำหน่าย) ราคา 25,000 ดอลลาร์ต่อคันนี้ยังหมายถึงอัตราการรับประกันของ เพียงภายใต้ 50% ดังนั้นเราใกล้เคียงกับว่าผู้ผลิตสูญเสียเฉลี่ยประมาณ $ 70 จากกำไรต่อคันเพิ่มขึ้นทุก 1,000 จุดใน CDS กระจาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ดังนั้นเราคาดว่าผู้ผลิตรถยนต์สามารถคาดหวังลดลงในราคา คันละ $ 139 ต่อ 1 , 000 จุด เพิ่มขึ้นในซีดีเผยแพร่ อย่างไรก็ตาม คาดว่าค่าใช้จ่ายในการรับประกันของผู้ผลิตยังปฏิเสธมันอยู่ลึกเข้าไปในความทุกข์ทางการเงิน มันเป็นโอกาสน้อยที่จะต้องจริงเกียรติการรับประกัน . ต้นทุนโดยตรงรับประกันไม่พบข้อมูลแต่ประมาณการค้ากดอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่าผู้ค้าค่าใช้จ่ายได้ถึง 50% มาร์กอัปบนขยายการรับประกัน ( ซึ่งไม่รวมโปรแกรมของผู้ให้บริการการรับประกันที่แท้จริง ) 12 นอกจากนี้ จีเอ็มรายงานการรับประกันอ้างประมาณ 3 % ของยอดขายกว่า 2003 2008.13 ให้ไว้ข้างต้นว่าผู้บริโภคมูลค่ารับประกันรถใหม่อยู่ที่ประมาณ $ 1400 และสมมติว่าเฉลี่ยขายส่ง ( เช่นตัวแทนจําหน่าย ) ราคา $ 25 , 000 ต่อคันนี้ ยังแสดงถึงการรับประกันกำไรเพียงภายใต้ 50 % ดังนั้น เราประมาณว่า ผู้ผลิตจะเฉลี่ยประมาณ $ 70 ล้านบาทต่อคัน ทุก 1000 จุด เพิ่มขึ้นในซีดีเผยแพร่