This paper focuses on the frequency

This paper focuses on the frequency analysis of acoustic signals produced by partial discharges (PDs) in insulation oil and the positioning of the PD occurrence for application in the diagnosis of oil-insulated transformers. Three types of electrode systems; the needle–plane, the plane–plane, and the wire–wire structures were assembled to simulate the partial discharge in insulation oil. A low-noise amplifier and a de-coupler were designed to detect the acoustic signal with high-sensitivity. The frequency ranges of the acoustic signal were 60–270 kHz in the needle–plane electrode system, 45–250 kHz in the plane–plane electrode system, and 50–180 kHz in the wire–wire electrode system. Their peak frequencies were 145 kHz, 118 kHz and 121 kHz, respectively.

The position of the PD occurrence was calculated from the time difference of arrival (TOA) using three acoustic emission (AE) sensors. The position was found within a 1% error in the experimental set-up.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้เน้นการวิเคราะห์ความถี่ของสัญญาณอะคูสติกที่ผลิต โดยปล่อยบางส่วน (PDs) ในฉนวนน้ำมันและตำแหน่งของการเกิด PD เพื่อประยุกต์ใช้ในการวินิจฉัยฉนวนน้ำมันหม้อแปลง การที่ระบบไฟฟ้า เข็ม – เครื่องบิน เครื่องบินเครื่องบิน และโครงสร้างของลวด – ลวดถูกรวบรวมเพื่อจำลองการปลดปล่อยบางส่วนในฉนวนน้ำมัน ขยายเสียงต่ำและ coupler ชื่นถูกออกแบบมาเพื่อตรวจหาสัญญาณอะคูสติก มีความไวสูง ช่วงความถี่ของสัญญาณอะคูสติกมี 60-270 kHz ในระบบเข็ม – เครื่องบินไฟฟ้า 45-250 kHz ในระบบเครื่องบินเครื่องบินไฟฟ้า และ 50-180 kHz ในระบบสายสายไฟฟ้า ความถี่สูงสุดได้ 145 kHz, 118 kHz และ 121 kHz ตามลำดับตำแหน่งของการเกิด PD ที่คำนวณจากความต่างของเวลาของมาถึง (สารบัญผู้เขียน) โดยใช้เซนเซอร์ระดับมลพิษ (AE) 3 ตำแหน่งที่พบภายในมีข้อผิดพลาด 1% ในการตั้งค่าการทดลอง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้มุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์ความถี่ของสัญญาณเสียงที่ผลิตโดยการปล่อยบางส่วน (PDs) ในน้ำมันฉนวนกันความร้อนและการวางตำแหน่งของการเกิด PD สำหรับการประยุกต์ใช้ในการวินิจฉัยของน้ำมันหม้อแปลงฉนวน สามประเภทของระบบอิเล็กโทรด; เข็มเครื่องบินเครื่องบินเครื่องบินและโครงสร้างสายลวดถูกประกอบในการจำลองการไหลบางส่วนในน้ำมันฉนวนกันความร้อน เครื่องขยายเสียงรบกวนต่ำและ de-coupler ถูกออกแบบมาเพื่อตรวจจับสัญญาณอะคูสติกที่มีความไวสูง ช่วงความถี่ของสัญญาณอะคูสติกเป็น 60-270 เฮิร์ทซ์ในระบบอิเล็กโทรเข็มเครื่องบิน 45-250 เฮิร์ทซ์ในระนาบระนาบระบบอิเล็กโทรดและ 50-180 เฮิร์ทซ์ในสายลวดระบบอิเล็กโทรด ความถี่สูงสุดของพวกเขา 145 เฮิร์ทซ์ 118 เฮิร์ทซ์และ 121 เฮิร์ทซ์ตามลำดับ. ตำแหน่งของการเกิด PD ที่คำนวณได้จากความแตกต่างของเวลามาถึง (TOA) โดยใช้การปล่อยอะคูสติกสาม (AE) เซ็นเซอร์ ตำแหน่งที่ถูกพบในข้อผิดพลาด% 1 ในการทดลองการตั้งค่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้มุ่งเน้นไปที่การวิเคราะห์ความถี่ของสัญญาณเสียงที่ผลิตโดยการปล่อยบางส่วน ( PDS ) ในน้ำมันฉนวน และตำแหน่งของตำรวจที่เกิดขึ้นเพื่อการประยุกต์ใช้ในการวินิจฉัยของฉนวนน้ำมันหม้อแปลง สามประเภทของระบบไฟฟ้า ; เข็ม–เครื่องบิน เครื่องบิน และเครื่องบิน และลวด ( ลวดโครงสร้างถูกประกอบเพื่อจำลองดิสชาร์จบางส่วนในน้ำมันฉนวนกันความร้อนเป็นเครื่องขยายเสียงเสียงและ de coupler ถูกออกแบบมาเพื่อตรวจจับสัญญาณอะคูสติกกับความไวสูง . ช่วงความถี่ของสัญญาณ 60 – 270 kHz ในเข็ม–เครื่องบินไฟฟ้าระบบ 45 – 250 กิโลเฮิรตซ์ในเครื่องบินและเครื่องบินไฟฟ้าระบบ , และ 50 – 180 kHz ในลวดและลวดไฟฟ้าระบบ ความถี่สูงสุดของพวกเขาคือ 145 กิโลเฮิร์ทซ์ และ 118 121 กิโล

)ตำแหน่งของการเกิด PD คำนวณได้จากความแตกต่างของเวลามาถึง ( โท ) ใช้สามอะคูสติก ( เอ ) เซ็นเซอร์ ตำแหน่งที่พบภายในข้อผิดพลาด 1% ในการทดลอง