DELAG: The World’s First AirlineThe

DELAG: The World’s First Airline
The world’s first passenger airline, DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, or German Airship Transportation Corporation Ltd) was established on November 16, 1909, as an offshoot of the Zeppelin Company. The company provided passenger air service until 1935, when its operations were taken over by the newly-formed Deutsche Zeppelin-Reederei.

While many of the early flights were sightseeing tours, the DELAG airship Bodensee began scheduled service between Berlin and southern Germany in 1919. The flight from Berlin to Friedrichshafen took 4-9 hours, compared to 18-24 hours by rail. Bodensee made 103 flights and carried almost 2,500 passengers, 11,000 lbs of mail, and 6,600 lbs of cargo.

DELAG offered the world’s first transatlantic passenger airline service, using LZ-127 Graf Zeppelin to make regular, scheduled flights between Germany and South America beginning in 1931. Graf Zeppelin crossed the South Atlantic 136 times before being retired after the Hindenburg disaster in 1937.

DELAG also employed the world’s first flight attendant, Heinrich Kubis.

The Origins of DELAG

DELAG’s goal was to commercialize zeppelin travel by providing passenger air service, and to purchase airships built by the Zeppelin Company at a time when support by the military was still uncertain. DELAG was created under the leadership of Zeppelin Company executive Alfred Colsman, who was was married to the daughter of aluminum manufacturer Carl Berg, who supplied aluminum for Count Zeppelin’s airships.
DELAG Before World War I

Between 1910 and the outbreak of World War I in 1914, DELAG zeppelins carried over 34,000 passengers on over 1,500 flights, without a single injury. The majority of the passengers were given free flights to publicize the zeppelin industry (especially members of German royalty, military officers, aristocrats, government officials, and business leaders), but DELAG also carried 10,197 paying passengers before having to cease operations with the beginning of the war.
DELAG used hangars and landing fields at Frankfurt, Oos (Baden-Baden), Dusseldorf, Lepizig, Postdam, Hamburg, Dresden, Gotha, and elsewhere in Germany (click links for photos), and sold tickets in cooperation with the Hamburg-Amerika steamship line as ticket agent.

DELAG was not able to fulfill its goal of providing regularly scheduled intercity passenger service before 1914, but its pre-war zeppelins introduced thousands of people to air travel.

DELAG After World War I

The revolutionary design of the airship LZ-120 Bodensee, introduced in 1919, finally allowed DELAG to compete with the railways and offer daily passenger service between Friedrichshafen and Berlin. Beginning August 24, 1919, Bodensee flew northbound to Berlin on odd days of the month, and returned south to Friedrichshafen on even days; the flights included a stop at Munich until October 4, 1919.

DELAG acquired a second ship from the Zeppelin Company in 1920; LZ-121 Nordstern was intended to provide international passenger service between Friedrichshafen, Berlin, and Stockholm, but had not yet gone into service when DELAG was forced to cease operations by the Military Inter-Allied Commission of Control estalished under the Treaty of Versailles. DELAG’s two airships were transferred to the Allies as war reparations: LZ-120 Bodensee was given to Italy, and LZ-121 Nordstern was given to France.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

DELAG: บินครั้งแรกของโลกโลกผู้โดยสารสายการบินแรก DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft หรือเยอรมันเรือเหาะเดินทางคอร์ปอเรชั่น จำกัด) ก่อตั้งขึ้นบน 16 พฤศจิกายน 1909 เป็นแขนงของ บริษัท Zeppelin บริการอากาศผู้โดยสารบริษัทที่ให้บริการจนถึง 1935 เมื่อการดำเนินงานถ่ายโดยการเกิดขึ้นใหม่ Deutsche Zeppelin-Reedereiในขณะที่ช่วงเทศกาลมากมายเที่ยว เรือเหาะ DELAG โบเดนซีเริ่มบริการกำหนดระหว่างกรุงเบอร์ลินและเยอรมนีตอนใต้ในปี 1919 เที่ยวบินจากเบอร์ลินไปจองเอา 4-9 ชั่วโมง เมื่อเทียบกับ 18-24 ชั่วโมง โดยรถไฟ โบเดนซีทำเที่ยวบิน 103 และดำเนินการผู้โดยสารเกือบ 2,500 คน จดหมาย 11,000 ปอนด์ และ 6,600 ปอนด์ของสินค้าDELAG บริการสายการบินผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่แรกของโลกที่นำเสนอ ใช้ LZ 127 Graf Zeppelin ให้ปกติ จัดตารางเที่ยวบินระหว่างประเทศเยอรมนีและอเมริกาใต้เริ่มต้นในปี 1931 Graf Zeppelin ข้ามแอตแลนติกใต้ 136 เวลาปลดประจำการหลังจากภัยพิบัติ Hindenburg ในปี 1937DELAG จ้างเที่ยวบินแรกของโลก attendant ไฮน์ Kubisต้นกำเนิดของ DELAGเป้าหมายของ DELAG คือการ ค้าท่องเที่ยว zeppelin โดยการให้ผู้โดยสารอากาศบริการ และการซื้อเรือบินสร้าง โดย บริษัท Zeppelin ในเวลาเมื่อสนับสนุน โดยทหารเป็นเขมร DELAG ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ บริษัท Zeppelin Colsman อัลเฟรดผู้บริหาร ผู้ที่ได้แต่งงานกับลูกสาวของผู้ผลิตอลูมิเนียม Carl Berg ที่จัดจำหน่ายอลูมิเนียมสำหรับจำนวน Zeppelin เรือบินDELAG ก่อนสงครามโลกระหว่าง 1910 และการระบาดของสงครามโลกในปี 1914, DELAG กระสุนเหาะมา 34,000 ผู้โดยสารบนเที่ยวบินตรงกว่า 1,500 บาดเจ็บที่เดียว ส่วนใหญ่ของผู้โดยสารได้รับเที่ยวบินฟรีประชาสัมพันธ์อุตสาหกรรม zeppelin (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสมาชิกของราชวงศ์เยอรมัน ทหาร เกลียด ข้าราชการ และผู้นำธุรกิจ), แต่ DELAG ยังดำเนินการผู้โดยสารจ่าย 10,197 ก่อนที่จะยุติการดำเนินงาน ด้วยการเริ่มต้นของสงครามDELAG ใช้ฟิลด์เริ่มต้นและผุ้ ที่แฟรงค์เฟิร์ต ดสอบ (เดน), ดึสเซลดอร์ฟ Lepizig, Postdam ฮัมบูร์ก เดรสเดน Gotha และที่อื่น ๆ ในเยอรมนี (คลิกที่ลิงก์รูปภาพ), และขายตั๋วร่วมกับบรรทัด steamship Hamburg Amerika เป็นตั๋วแทนDELAG ไม่สามารถตอบสนองเป้าหมายของการให้บริการผู้โดยสารระหว่างเมืองตามกำหนดการเป็นประจำก่อนปี 1914 แต่กระสุนเหาะก่อนสงครามนำมาใช้หลายพันคนเดินทางทางอากาศDELAG หลังจากสงครามโลกการออกแบบที่ปฏิวัติของเรือเหาะ LZ-120 โบเดนซี ในปี 1919 ในที่สุดได้ DELAG แข่งขันกับรถไฟ และให้บริการผู้โดยสารประจำวันระหว่างฟรีดริคฮาเฟนและเบอร์ลิน เริ่ม 24 สิงหาคม 1919 โบเดนซีบินมุ่งเหนือไปเบอร์ลินในวันคี่ของเดือน และกลับใต้ไปฟรีดริคฮาเฟนแม้วัน เที่ยวบินรวมหยุดที่มิวนิคจนถึง 4 ตุลาคม 1919DELAG ซื้อจาก บริษัท Zeppelin เรือสอง 1920 LZ-121 Nordstern มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศ ระหว่างเฟียดริชชาเฟน เบอร์ลิน สตอกโฮล์ม แต่ไม่ได้หายไปไหนเป็นบริการเมื่อ DELAG ถูกบังคับให้ยุติการดำเนินการ โดย estalished ทหาร Inter-Allied ค่าคอมมิชชั่นของการควบคุมภายใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย เรือบินของ DELAG สองถ่ายโอนพันธมิตรเป็นค่าปฏิกรรมสงคราม: โบเดนซี LZ-120 ให้อิตาลี และฝรั่งเศสให้ Nordstern LZ-121

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

DELAG: โลกของสายการบินแรก
ของโลกของสายการบินผู้โดยสารแรก DELAG (Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft หรือเยอรมันเรือเหาะขนส่ง Corporation Ltd) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 1909 เป็นหน่อของ บริษัท เหาะ อากาศบริการผู้โดยสารของ บริษัท ที่ให้บริการจนถึงปี 1935 เมื่อการดำเนินงานที่ถูกนำตัวไปจากที่เพิ่งเกิดขึ้นดอยเหาะ-Reederei.

ในขณะที่หลายเที่ยวบินในช่วงต้นถูกทัวร์ชมวิวที่ DELAG เรือเหาะ Bodensee เริ่มกำหนดเวลาให้บริการระหว่างกรุงเบอร์ลินและภาคใต้ของเยอรมนีในปี 1919 เที่ยวบินจากกรุงเบอร์ลินเพื่อ Friedrichshafen เอา 4-9 ชั่วโมงเมื่อเทียบกับ 18-24 ชั่วโมงโดยทางรถไฟ Bodensee ทำ 103 เที่ยวบินและการดำเนินการเกือบ 2,500 ผู้โดยสาร 11,000 ปอนด์ mail และ 6,600 ปอนด์ของสินค้า.

DELAG เสนอครั้งแรกของโลกมหาสมุทรแอตแลนติกบริการผู้โดยสารของสายการบินโดยใช้ LZ-127 กราฟเหาะที่จะทำให้ปกติเที่ยวบินระหว่างประเทศเยอรมนีและอเมริกาใต้เริ่มต้นใน 1931 กราฟเหาะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ 136 ครั้งก่อนที่จะถูกออกจากราชการหลังจากเบอร์กหายนะในปี 1937

DELAG ยังใช้ในโลกแอร์โฮสเตสแรกเฮ็น Kubis.

ต้นกำเนิดของ DELAG

เป้าหมาย DELAG ก็คือการค้าเดินทางเหาะโดยการให้บริการทางอากาศของผู้โดยสารและ ที่จะซื้อเรือบินสร้างโดย บริษัท เหาะในช่วงเวลาที่สนับสนุนโดยทหารก็ยังคงมีความไม่แน่นอน DELAG ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของผู้บริหารเหาะ บริษัท อัลเฟรด Colsman ที่ถูกแต่งงานกับบุตรสาวของผู้ผลิตอลูมิเนียมคาร์ลเบิร์กที่ให้มาด้วยอลูมิเนียมสำหรับเรือบินจำนวนเหาะ. ที่
DELAG ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง

ระหว่าง 1910 และการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในปี 1914 , เหาะ DELAG ดำเนินผู้โดยสารมากกว่า 34,000 กว่า 1,500 เที่ยวบินโดยไม่ได้รับบาดเจ็บที่เดียว ส่วนผู้โดยสารที่ได้รับตั๋วเครื่องบินฟรีไปเผยแพร่อุตสาหกรรม Zeppelin (โดยเฉพาะสมาชิกของพระบรมวงศานุวงศ์เยอรมัน, ทหารขุนนางข้าราชการและผู้นำทางธุรกิจ) แต่ DELAG ยังดำเนินการ 10,197 จ่ายค่าโดยสารก่อนที่จะต้องยุติการดำเนินการที่มีจุดเริ่มต้นของ สงคราม.
DELAG ใช้เครื่องบินและสาขาลงจอดที่แฟรงค์เฟิร์ต Oos (Baden-Baden), ดอร์ Lepizig, Postdam ฮัมบูร์กเดรสเดนโกธาและที่อื่น ๆ ในเยอรมนี (คลิกที่ลิงก์สำหรับภาพถ่าย) และขายตั๋วในความร่วมมือกับฮัมบูร์ก สายการค้าขาย -Amerika เป็นตัวแทนตั๋ว.

DELAG ไม่สามารถที่จะตอบสนองเป้าหมายของการให้บริการที่กำหนดอย่างสม่ำเสมอให้บริการผู้โดยสารระหว่างเมืองก่อนปี 1914 แต่เหาะก่อนสงครามแนะนำหลายพันคนเพื่อการเดินทางทางอากาศ.

DELAG หลังจากสงครามโลกครั้งที่

การออกแบบการปฏิวัติของ เรือเหาะ LZ-120 Bodensee แนะนำในปี 1919 ได้รับอนุญาตในที่สุด DELAG ที่จะแข่งขันกับทางรถไฟและให้บริการผู้โดยสารระหว่างวัน Friedrichshafen และเบอร์ลิน จุดเริ่มต้นที่ 24 สิงหาคม 1919, Bodensee บินไปทางเหนือไปยังกรุงเบอร์ลินในวันคี่ของเดือนและกลับไปทางทิศใต้ Friedrichshafen แม้วัน; เที่ยวบินรวมหยุดที่มิวนิคจนถึงวันที่ 4 ตุลาคม 1919

DELAG กลายเป็นเรือลำที่สองจาก บริษัท เหาะในปี 1920; LZ-121 Nordstern มีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศระหว่าง Friedrichshafen เบอร์ลินและสตอกโฮล์ม แต่ยังไม่ได้หายไปในการให้บริการเมื่อ DELAG ถูกบังคับให้ยุติการดำเนินการโดยคณะกรรมการการทหารระหว่างพันธมิตรควบคุม estalished ใต้สนธิสัญญาแวร์ซาย DELAG สองเรือบินถูกโอนไปยังพันธมิตรเป็นศึกสงคราม: LZ-120 Bodensee ได้รับไปยังอิตาลีและ LZ-121 Nordstern ได้รับไปยังประเทศฝรั่งเศส