Operating CostsAs ethanol has a low

Operating Costs
As ethanol has a lower energy density than diesel, comparatively more fuel is used. This is currently
1.17 kms per litre compared with 2.22 kms per litre for diesel.
The latest batch of ethanol (at time of writing) cost £1.21 per litre, compared to £0.98 per litre for
diesel.
Current taxation regulations give a rebate on ethanol of £0.5719 per litre and a rebate on diesel of
£0.4321 per litre.
The annual additional fuel cost of an ethanol bus compared to a diesel equivalent is around £25,000.
There have been no additional operating costs, other than for ethanol-specific engine oil which is
some £1000 per year per bus extra.
In addition, the capital costs of such buses are around £40k per bus, adding some £4k per bus per
annum to depreciation costs.
The fuel cost of E95 per km has been consistently higher than the cost of diesel throughout the
project. This is partly due to the small batch size of each order and it is felt that a reduction of some
15-20 per cent might be achieved for larger orders. In addition, diesel prices have seen a steady
upward trend in the past few years. This means the difference in price between ethanol and diesel is
likely to fall in the future.
However, it is felt that even with such trends, the additional cost is unlikely to fall below £20k per
bus per annum. For a fleet the size of NCT’s, this would amount to additional costs of over £6m per
annum if rolled-out fleetwide.
Clearly, a significant change in government taxation policy towards ethanol is required in order to
expand its use. Such a policy has been adopted in Sweden, resulting in a countrywide roll-out of its
use across many bus fleets.
Ethanol Supply
For the duration of this trial the ethanol used was derived
from wood waste imported from Sweden.
British Sugar currently produces 55,000 tonnes of
bioethanol per year at their Wissington factory in Norfolk.
The product is made from 100 per cent UK sourced
Sugar Beet. Currently the entire product is sold as 100
per cent ethanol (E100) to UK oil companies who are
blending it with petrol at a rate of around 3.5 per cent.
UK HMRC Excise regulations state that all UK produced
ethanol must be denatured to ensure that it cannot
be sold into the potable alcohol market. In the UK the
only approved denaturants are Methanol, or Gasoline.
The chemical package that Sekab sell to ensure that
E95 works in bus engines is not compatible with either
Methanol or Gasoline. Because the E95 that Sekab produce complies with Swedish regulations it is
therefore accepted as an import into the UK, while the British Sugar product that is manufactured in
the UK is unable to be denatured in line with Sekab’s requirements.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่เป็นเอทานอล
มีความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำกว่าดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเทียบกับการใช้ นี้ขณะนี้
1.17 กิโลเมตรต่อลิตรเทียบกับ 2.22 กิโลเมตรต่อลิตรดีเซล.
ชุดล่าสุดของเอทานอล (ในขณะที่เขียน) ราคา£ 1.21 ต่อลิตรเมื่อเทียบกับ£ 0.98 ต่อลิตรดีเซล
.
กฎระเบียบของการเก็บภาษีในปัจจุบันให้ ส่วนลดในเอทานอลของ£ 0.5719 ต่อลิตรและน้ำมันดีเซลส่วนลดของ
0 £4321 ต่อลิตร.
ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประจำปีเพิ่มเติมของรถบัสเอทานอลเมื่อเทียบกับเทียบเท่าดีเซลประมาณ£ 25,000.
มีไม่มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพิ่มเติมนอกเหนือจากเอทานอลเฉพาะน้ำมันเครื่องซึ่งเป็น
บาง£ 1,000 ต่อปีต่อ รถบัสพิเศษ.
นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายในเมืองหลวงของรถโดยสารดังกล่าวมีประมาณ£ 40k ต่อรถบัสเพิ่มบาง£ 4k ต่อรถบัสต่อ
ปีเป็นค่าใช้จ่ายค่าเสื่อมราคา.
ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของ E95 ต่อกิโลเมตรได้รับการอย่างต่อเนื่องที่สูงกว่าค่าใช้จ่ายของดีเซลทั่ว
โครงการ นี้เป็นส่วนหนึ่งเนื่องจากขนาดชุดเล็กของแต่ละคำสั่งและมันก็รู้สึกว่าการลดลงของบาง
ร้อยละ 15-20 อาจจะประสบความสำเร็จสำหรับการสั่งซื้อขนาดใหญ่ นอกจากนี้ราคาน้ำมันดีเซลได้เห็นแนวโน้มคงที่
สูงขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้หมายถึงความแตกต่างในราคาระหว่างเอทานอลและดีเซลเป็น
แนวโน้มที่จะลดลงในอนาคต.
แต่มันเป็นความรู้สึกว่าแม้จะมีแนวโน้มดังกล่าวค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมไม่น่าจะลดลงต่ำกว่า£ 20k​​ ต่อ
รถบัสต่อปี กับเรือเดินสมุทรขนาดของของ nct นี้จะเป็นจำนวนเงินค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมกว่า£ 6m
ต่อปีถ้า fleetwide รีดออก.
อย่างชัดเจนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการกำหนดนโยบายการจัดเก็บภาษีของรัฐบาลที่มีต่อเอทานอลจะต้องเพื่อที่จะขยาย
การใช้งาน นโยบายดังกล่าวได้รับการรับรองในประเทศสวีเดนที่เกิดในทั่วประเทศม้วนออกของ
การใช้งานในการขนส่งรถบัสจำนวนมาก.

อุปทานเอทานอลในช่วงระยะเวลาของการทดลองนี้ใช้เอทานอลได้มา
จากเศษไม้ที่นำเข้าจากประเทศสวีเดน.
อังกฤษ น้ำตาลปัจจุบันผลิต 55,000 ตัน
เอทานอลต่อปีที่โรงงานของพวกเขาใน Wissington norfolk.
ผลิตภัณฑ์ที่ทำจากร้อยละ 100 uk มา
น้ำตาลหัวผักกาด ขณะนี้ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจะขายเป็น 100
ต่อเอทานอลร้อยละ (e100) เพื่อ uk บริษัท น้ำมันที่กำลัง
ผสมกับน้ำมันในอัตราประมาณร้อยละ 3.5.
uk HMRC ภาษีสรรพสามิตกฎระเบียบของรัฐที่สหราชอาณาจักรทั้งหมดที่ผลิตเอทานอล
ต้องเอทิลแอลกอฮอล์ เพื่อให้แน่ใจว่ามันไม่สามารถ
จะขายในตลาดเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ดื่ม ในสหราชอาณาจักร
denaturants ได้รับการอนุมัติเพียง แต่เป็นเมทานอลหรือน้ำมัน.
แพคเกจทางเคมีที่ sekab ขายเพื่อให้แน่ใจว่า
E95 ทำงานในเครื่องยนต์รถเข้ากันไม่ได้กับทั้งเมทานอล
หรือน้ำมันเบนซิน เพราะ E95 ที่ sekab ผลิตสอดคล้องกับกฎระเบียบของสวีเดนที่จะได้รับการยอมรับ
จึงเป็นการนำเข้ามาในสหราชอาณาจักร,ในขณะที่ผลิตภัณฑ์น้ำตาลอังกฤษที่ผลิตในสหราชอาณาจักร
ไม่สามารถที่จะได้รับการเอทิลแอลกอฮอล์สอดคล้องกับความต้องการของ sekab

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่าย
เป็นเอทานอลมีความหนาแน่นพลังงานน้อยกว่าน้ำมันดีเซล น้ำมันเชื้อเพลิงอย่างดีอย่างหนึ่งใช้ เป็น
ความ 1.17 กิโลเมตรต่อลิตรเมื่อเทียบกับ 2.22 กิโลเมตรต่อลิตรสำหรับดีเซล
ชุดล่าสุดของเอทานอล (ขณะที่เขียน) ต้นทุน £1.21 ต่อลิตร เมื่อเทียบกับปอนด์0.98 ต่อลิตรสำหรับ
ดีเซล
ปัจจุบันภาษีบังคับให้ลดเอทานอลของ £0.5719 ต่อลิตรและลดในดีเซลของ
£04321 ต่อลิตร
ต้นทุนเชื้อเพลิงเพิ่มเติมประจำปีของรถบัสเอทานอลการเปรียบเทียบกับดีเซลที่เทียบเท่าคือประมาณ £25, 000.
มีการไม่ปฏิบัติงานจ่าย อื่น ๆ กว่าน้ำมันเครื่องยนต์เฉพาะเอทานอลซึ่งเป็น
บาง £1000 ต่อปีต่อรถเพิ่มขึ้น
, ต้นทุนเงินทุนของรถดังกล่าวอยู่ประมาณ £40k ต่อรถบัส เพิ่มบาง £4k ต่อรถบัสต่อ
annum ต้นทุนค่าเสื่อมราคา
ต้นทุนเชื้อเพลิงของ E95 ต่อ km ได้อย่างต่อเนื่องสูงกว่าต้นทุนดีเซลตลอดการ
โครงการ นี่คือบางส่วนจากชุดเล็กขนาดของแต่ละใบสั่ง และมันเป็นความรู้สึกที่ลดบางส่วน
อาจได้ร้อยละ 15-20 สำหรับใบสั่งขนาดใหญ่ได้ ราคาดีเซลได้เห็นแบบ steady
แนวโน้มเพิ่มขึ้นในไม่กี่ปีที่ผ่านมา ซึ่งหมายความว่าผลต่างราคาระหว่างน้ำมันดีเซลและเอทานอล
น่าจะตกในอนาคต
อย่างไรก็ตาม มันจะรู้สึกว่า แม้จะ มีแนวโน้มดังกล่าว ต้นทุนเพิ่มเติมไม่น่าจะตกต่ำกว่า £20k ต่อ
รถต่อปี สำหรับกองเรือรบขนาดของ NCT นี้จะยอดเงินต้นทุนเพิ่มเติมของกว่า £6m ต่อ
annum ถ้าสะสม-ออก fleetwide
ชัดเจน เปลี่ยนแปลงรัฐบาลนโยบายภาษีต่อเอทานอลจะต้องเพื่อ
ขยายการใช้งาน นโยบายดังกล่าวได้รับการรับรองในสวีเดน เกิดในทั่วประเทศม้วนมากของ
ใช้ข้ามหลายรถ fleets.
จัดหาเอทานอล
สำหรับระยะเวลาทดลองใช้เอทานอลรับมา
จากไม้นำเข้าจากประเทศสวีเดน
น้ำตาลอังกฤษกำลังสร้าง 55000 ตันของ
bioethanol ปีที่โรงงานของพวกเขา Wissington ในนอร์ฟอล์ค
ผลิตภัณฑ์ทำจาก UK 100 ร้อยมา
นทาน ในปัจจุบันขายผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเป็น 100
ร้อยเอทานอ (E100) บริษัทน้ำมัน UK ที่
ผสมกับเบนซินในอัตราประมาณ 3.5 ต่อ cent.
รัฐระเบียบสรรพสามิต HMRC UK ที่ผลิตทั้งหมด UK
เอทานอลต้อง denatured เพื่อให้แน่ใจว่า มันไม่
จะขายในตลาดใช้แอลกอฮอล์ สหราชอาณาจักร
เพียง denaturants อนุมัติเมทานอล หรือน้ำมัน
ขายที่ Sekab เพื่อให้แน่ใจว่าแพคเกจสารเคมี
E95 ใช้ได้กับเครื่องยนต์รถไม่เข้ากันกับทั้ง
เมทานอลหรือน้ำมัน เนื่องจาก E95 Sekab ที่สอดคล้องกับกฎระเบียบสวีเดน
ยอมรับดังนั้นจึง เป็นการนำเข้าลงใน UK ในขณะที่ผลิตภัณฑ์น้ำตาลอังกฤษที่ผลิตใน
UK ไม่ได้ denatured ตามความต้องการของ Sekab

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการทำงานเป็นเอทานอลมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลมีการใช้มากกว่า โรงแรมแห่งนี้คือในปัจจุบัน
1.17 กิโลเมตรต่อลิตรเมื่อเทียบกับ 2.22 กิโลเมตรต่อลิตรสำหรับน้ำมันดีเซล.
ที่ล่าสุดชุดข้อมูลของเอทานอล(ที่เวลาของการเขียน)ราคา 1.21 ล้านปอนด์ต่อลิตรเมื่อเทียบกับปอนด์ 0.98 ต่อลิตรสำหรับดีเซล
.
ปัจจุบันกฎระเบียบการจัดเก็บ ภาษี ให้ส่วนลดสำหรับเอทานอลปอนด์ 0.5719 บาทต่อลิตรและจะได้รับส่วนลดพิเศษในน้ำมันดีเซลของ
ปอนด์ 0 .4321 ลิตร.
ประจำปีเพิ่มเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของรถโดยสารที่เอทานอลเมื่อเทียบกับน้ำมันดีเซลอยู่ที่ประมาณล้านปอนด์เท่ากับ 25,000 ..
ยังไม่มีเพิ่มเติมการลดค่าใช้จ่าย,อื่นๆมากกว่าสำหรับเอทานอล - เฉพาะเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันซึ่งมี
บาง 1000 ปอนด์ต่อปีต่อรถโดยสารพิเศษ.
ในนอกจากนี้ยังมีการให้ทุนค่าใช้จ่ายสำหรับรถโดยสารอยู่โดยรอบปอนด์ 40 K ต่อรถโดยสาร,การเพิ่มบางปอนด์ 4 K ต่อรถโดยสารต่อ
ปีการตัดค่าเสื่อมราคาต้นทุน.
ค่าน้ำมันที่อยู่ในอี 95 ต่อกิโลเมตรอยู่ห่างอย่างต่อเนื่องได้รับสูงกว่าค่าใช้จ่ายของน้ำมันดีเซลทั่ว
โครงการ โรงแรมแห่งนี้คือส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดชุดข้อมูลขนาดเล็กที่มีการสั่งซื้อแต่ละครั้งและมีความรู้สึกว่าการลด
15-20 15-20 15-20 บางส่วนต่อขยายตัวอาจจะได้รับสำหรับการสั่งซื้อมีขนาดใหญ่กว่า ในการเพิ่มราคาน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องได้เห็น
มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในช่วงสองสามปีที่ผ่านมานี้ซึ่งหมายความว่าความแตกต่างในราคาระหว่างน้ำมันดีเซลและเป็นเอทานอล
ซึ่งจะช่วยมีแนวโน้มที่จะลดลงในอนาคต.
แต่ถึงอย่างไรก็ตามยังมีความรู้สึกว่าจะมีแนวโน้มดังกล่าวเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมยังไม่มีแนวโน้มจะลดลงต่ำกว่า 20 ล้านปอนด์ K ต่อ
รถโดยสารต่อปี สำหรับกลุ่มที่มีขนาดใหญ่ใน' snct แห่งนี้จะมีมูลค่าลดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมมากกว่า 6 ล้านปอนด์ต่อปีม.ต่อ
หากรีด - ออกจาก fleetwide .
ได้อย่างชัดเจนการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในนโยบายการจัดเก็บ ภาษี ของรัฐบาลไปยังเอทานอลมีความจำเป็นในการสั่งซื้อเพื่อ
ซึ่งจะช่วยขยายการใช้ เช่นนโยบายที่ได้รับการนำมาในประเทศสวีเดน,ส่งผลให้ในทั่วประเทศที่หมุน - ออกมาของ
ใช้งานในจำนวนมากรถเพื่อนบ้าน.

เอทานอลพาวเวอร์ซัพพลายสำหรับในช่วงระยะเวลาของการทดลองใช้งานนี้เอทานอลที่ใช้ได้มาจากไม้
ขยะนำเข้าจากประเทศสวีเดน.
บริติชน้ำตาลทรายในขณะนี้ผลิต 55,000 ตันของ
bioethanol ต่อปีที่โรงงาน wissington ของพวกเขาใน ผลิตภัณฑ์ Norfolk .
ที่ทำจากบีทร้อยละ 100 ในสหราชอาณาจักรที่ผลิตจากแหล่งอื่นซึ่ง
น้ำตาล ในปัจจุบันทั้งหมดของ ผลิตภัณฑ์ มีจำหน่ายเป็นร้อยละ 100
เอทานอล( E 100 )บริษัทน้ำมันในสหราชอาณาจักรที่มี
ผสมผสานด้วยน้ำมันเบนซินที่มีอยู่ประมาณ 3.5% .
สหราชอาณาจักร hmrc สรรพสามิตระเบียบข้อบังคับของรัฐที่สหราชอาณาจักรผลิตเอทานอล
ซึ่งจะช่วยจะต้องสำหรับจุดไฟเพื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่สามารถตอบแทน
มีจำหน่ายในตลาดเครื่องดื่มแอลกอฮอล์น้ำเสียได้ ในสหราชอาณาจักรที่ denaturants
เท่านั้นได้รับอนุมัติให้เป็นน้ำมันเบนซินหรือโรงงานเมธานอล.
แพ็คเกจทางเคมีที่ sekab ขายให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่า
E 95 ทำงานในเครื่องยนต์รถโดยสารไม่สามารถใช้ร่วมกับ
โรงงานเมธานอลหรือน้ำมันเบนซินทั้ง เพราะผลิตอี 95 ที่ sekab ที่สอดคล้องตามกฎระเบียบสวีเดนเป็นที่ยอมรับเป็นการนำเข้าซึ่งในสหราชอาณาจักร
ดังนั้นในขณะที่น้ำตาลทรายบริติชที่ของ ผลิตภัณฑ์ ที่มีการผลิตในสหราชอาณาจักร
ซึ่งจะช่วยได้คือไม่สามารถสำหรับจุดไฟในสายที่พร้อมด้วยความต้องการของ sekab