Although electric vehicles (EVs) ar

Although electric vehicles (EVs) are widely considered an effective alternative to internal combustion engines for delivering passenger mobility, mostly under low-carbon futures, its current costs have constrained its adoption, and it is expected to last in the near future. The adoption of EVs, whether PHEVs or BEVs, requires changes along the energy supply chain ,from energy supply to distributed infrastructures ,and changes in consumers ' mindsets, which is a major challenge to policy measures and instruments .In this paper , we assess the cost-effectiveness of EVs for European consumers up to 2050 from an energy system optimization perspective , relying on the specificities of each member state energy system , captured and modeled with a Pan European TIMES optimization model. We aim to help clarify the role that EVs could play in each member state in the time horizon up to 2050, taking into account the impact of CO2 caps and the reduction of investment costs for BEVs. In this paper, we assume that BEV scan deliver long-distance mobility from 2030 on ward, although we did not study how this will occur. This is an important area for further work, including the assessment of necessary grid improvements and the feasibility of battery-swapping systems, including storage costs. Moreover, the interplay between BEVs and PHEVs under identical investment cost reduction would merit further work.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้า (ฟ้า) อย่างกว้างขวางถือเป็นทางเลือกใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับส่งผู้โดยสารเคลื่อน ส่วนใหญ่ภายใต้ในอนาคตคาร์บอนต่ำ ต้นทุนปัจจุบันของมีจำกัดการยอมรับ และคาดว่าในอนาคตอันใกล้สุดท้าย ฟ้า ยอมรับว่า PHEVs หรือ BEVs ต้องเปลี่ยนแปลงตามพลังงานโซ่ จากพลังงานการกระจายโครงสร้างพื้นฐาน และการเปลี่ยนแปลงในผู้บริโภค mindsets ซึ่งเป็นความท้าทายที่สำคัญนโยบายมาตรการและเครื่องมือ ในเอกสารนี้ เราประเมินการประหยัดค่าใช้จ่ายของและสำหรับผู้บริโภคยุโรปถึง 2050 จากการพลังงานระบบปรับมุมมอง พึ่งพา specificities ของแต่ละสถานะพลังงานระบบสมาชิก จับภาพ และสร้างแบบจำลอง ด้วยการแพนยุโรปเวลาแบบจำลองเพิ่มประสิทธิภาพ เรามุ่งมั่นที่จะช่วยชี้แจงบทบาทและสามารถเล่นในแต่ละรัฐสมาชิกในขอบเขตเวลาถึง 2050 คำนึงถึงผลกระทบของหมวก CO2 และลดต้นทุนลงทุนใน BEVs ในเอกสารนี้ เราสมมติว่า BEV สแกนส่งทางไกลเคลื่อนจากปี 2030 บนวอร์ด แม้ว่าเราไม่ได้ศึกษาวิธีนี้จะเกิดขึ้น นี้เป็นพื้นที่สำคัญสำหรับการทำงานเพิ่มเติม การประเมินปรับปรุงตารางที่จำเป็นและความเป็นไปได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ระบบ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บ นอกจากนี้ ล้อระหว่าง BEVs และ PHEVs ภายใต้ลดต้นทุนลงทุนเหมือนจะบุญการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้า (EVs) มีการพิจารณากันอย่างแพร่หลายทางเลือกที่มีประสิทธิภาพในการเผาไหม้ภายในเครื่องยนต์สำหรับการส่งมอบการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารส่วนใหญ่ภายใต้ฟิวเจอร์สคาร์บอนต่ำค่าใช้จ่ายในปัจจุบันได้มีการ จำกัด การยอมรับและเป็นที่คาดว่าจะมีอายุในอนาคตอันใกล้ การยอมรับของ EVs ไม่ว่า PHEVs หรือ BEVs, ต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปตามห่วงโซ่อุปทานพลังงานจากแหล่งจ่ายพลังงานให้กับโครงสร้างพื้นฐานการกระจายและการเปลี่ยนแปลงในความตั้งใจของผู้บริโภคซึ่งเป็นความท้าทายที่สำคัญในการกำหนดนโยบายมาตรการและเครื่องมือในปีบทความนี้เราประเมิน ความคุ้มค่าของ EVs สำหรับผู้บริโภคชาวยุโรปถึง 2050 จากมุมมองของระบบพลังงานเพิ่มประสิทธิภาพการพึ่งพาเฉพาะเจาะจงของแต่ละสมาชิกระบบพลังงานของรัฐจับและรูปแบบที่มีแพนยุโรปครั้งรูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพ เรามุ่งมั่นที่จะช่วยชี้แจงบทบาทที่ EVs สามารถเล่นในรัฐสมาชิกแต่ละคนในระยะเวลาถึง 2050 โดยคำนึงถึงผลกระทบของหมวก CO2 และการลดลงของค่าใช้จ่ายในการลงทุนสำหรับ BEVs ในบทความนี้เราคิดว่า BEV สแกนส่งมอบความคล่องตัวทางไกลจาก 2,030 ในวอร์ดถึงแม้ว่าเราไม่ได้ศึกษาวิธีการนี​​้จะเกิดขึ้นได้ นี้เป็นพื้นที่สำคัญสำหรับการทำงานต่อไปรวมถึงการประเมินของการปรับปรุงตารางที่จำเป็นและเป็นไปได้ของระบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รวมทั้งค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บข้อมูล นอกจากนี้ยังมีอิทธิพลซึ่งกันและกันระหว่าง BEVs และ PHEVs ภายใต้การลดค่าใช้จ่ายในการลงทุนเหมือนกันทำบุญจะทำงานต่อไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถึงแม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้า ( รถไฟฟ้า ) อย่างกว้างขวางถือเป็นทางเลือกกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถเคลื่อนย้ายผู้โดยสารส่วนใหญ่ภายใต้อนาคตคาร์บอนต่ำ ค่าใช้จ่าย ปัจจุบันมีการยอมรับข้อ จำกัด ของมัน และก็คาดว่าจะสุดท้ายในใกล้อนาคต การยอมรับของรถไฟฟ้าไม่ว่าจะ phevs หรือ bevs ต้องมีการเปลี่ยนแปลงไปตามการจัดหาพลังงาน , โซ่จากการจัดหาพลังงานเพื่อการกระจายโครงสร้างพื้นฐาน และการเปลี่ยนแปลงในความตั้งใจของผู้บริโภค ซึ่งเป็นความท้าทายหลักของนโยบายมาตรการและเครื่องมือ ในกระดาษนี้เราประเมินต้นทุน - ประสิทธิผลของรถไฟฟ้ายุโรปผู้บริโภคถึง 2050 จากระบบพลังงานเพิ่มประสิทธิภาพมุมมอง อาศัย - รัฐสมาชิกแต่ละพลังงานระบบจับและถูกจำลองด้วยกระทะที่เหมาะสมแบบยุโรปครั้ง เรามุ่งมั่นที่จะช่วยชี้แจงบทบาทที่รถไฟฟ้าจะได้เล่นในแต่ละประเทศสมาชิกในกรอบเวลาถึงปี 2050 คำนึงถึงผลกระทบของ CO2 หมวกและการลดลงของค่าใช้จ่ายในการลงทุนสำหรับ bevs . ในกระดาษนี้เราสมมติว่า เบฟ สแกนส่งการเคลื่อนไหวทางไกลจาก 2030 บนวอร์ด ถึงแม้ว่าเราไม่ได้ศึกษาวิธีนี้จะเกิดขึ้นนี้เป็นพื้นที่สำคัญสำหรับการทำงานเพิ่มเติม รวมทั้งการประเมินการปรับปรุงตารางที่จำเป็นและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนระบบแบตเตอรี่ รวมถึงต้นทุนการจัดเก็บ นอกจากนี้ ความสัมพันธ์ระหว่าง bevs และ phevs ภายใต้การลดต้นทุนการลงทุน เหมือนทำบุญ
งานเพิ่มเติม