With regard to the first area of st

With regard to the first area of study (online GPS data for operational control strategies), the most popular real-time control
strategy for buses is holding, where vehicles are held at certain bus stops to homogenize headways. Eberlein (1995)
showed that holding strategies could reduce the variance of passenger waiting times as well as the expected values of both
waiting and travel times. Several authors have explored holding models that rely on real-time vehicle location information
(Eberlein et al., 2001; Hickman, 2001; Sun and Hickman, 2004; Zolfaghari et al., 2004). Another attractive real-time strategy
is known as stop-skipping. Stop-skipping involves speeding up buses by skipping (one or more) bus stops so that vehicles
may recover their planned schedules after disruptions or unexpected delays. Khoat and Bernard (2006) showed that this
strategy would effectively reduce in-vehicle travel time for passengers; however, the decision maker must be aware of
the increase in waiting times experienced by passengers whose stops were skipped. This strategy has been studied by Lin
et al. (1995), Eberlein (1995), Eberlein et al. (1999), Fu and Liu (2003), and Sun and Hickman (2004), among others. Recently,Cortés et al. (2010) and Sáez et al. (2010) designed and evaluated a predictive control strategy that integrated the two strategies (holding and stop-skipping) to solve a real-time predictive control problem with uncertain passenger demand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีเกี่ยวกับพื้นที่แรกของการศึกษา (ออนไลน์ข้อมูล GPS สำหรับควบคุมการดำเนินงานกลยุทธ์), ตัวควบคุมแบบเรียลไทม์ที่นิยมมากที่สุดกลยุทธ์สำหรับรถถือ ยานพาหนะที่จัดในรถบางอย่างการ homogenize headways Eberlein (1995)แสดงให้เห็นว่า จับกลยุทธ์จะช่วยลดความแปรปรวนของเวลารอผู้โดยสารและค่าคาดหมายของทั้งสองเวลารอคอยและการเดินทาง ผู้เขียนหลายได้สำรวจรูปแบบการถือที่พึ่งพาข้อมูลตำแหน่งยานพาหนะแบบเรียลไทม์(Eberlein et al., 2001 Hickman, 2001 แสงแดดและ Hickman, 2004 Zolfaghari et al., 2004) กลยุทธ์แบบเรียลไทม์ที่น่าสนใจอีกเรียกว่าข้ามหยุด ข้ามหยุดเกี่ยวข้องกับการเร่งรถ โดยข้ามรถ (หนึ่ง หรือมากกว่า) เพื่อให้ยานพาหนะที่อาจกู้คืนตารางแผนของพวกเขาหลังจากการหยุดชะงักหรือความล่าช้าที่ไม่คาดคิด Khoat และ Bernard (2006) พบว่านี้กลยุทธ์จะมีประสิทธิภาพลดเวลาการเดินทางในยานพาหนะสำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจต้องระวังเพิ่มเวลารอผู้มีประสบการณ์ โดยผู้โดยสารที่หยุดถูกข้ามไป กลยุทธ์นี้มีการศึกษา โดย Linและ al. (1995), Eberlein (1995), Eberlein et al. (1999), ฟู และหลิว (2003), และซัน และ Hickman (2004), หมู่คนอื่น ๆ ล่าสุด Cortés et al. (2010) และ Sáez et al. (2010) ออกแบบ และประเมินกลยุทธ์การควบคุมงานที่บูรณาการกลยุทธ์สอง (โฮลดิ้งและข้ามหยุด) เพื่อแก้ไขปัญหางานควบคุมแบบเรียลไทม์กับความต้องการผู้โดยสารไม่แน่นอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในเรื่องเกี่ยวกับพื้นที่แรกของการศึกษา (ข้อมูล GPS ออนไลน์สำหรับกลยุทธ์การควบคุมการปฏิบัติงาน) เรียลไทม์ที่นิยมมากที่สุดการควบคุม
กลยุทธ์สำหรับรถโดยสารมีการถือครองที่ยานพาหนะที่จะมีขึ้นที่รถบัสบางหยุด headways เป็นเนื้อเดียวกัน Eberlein (1995)
แสดงให้เห็นว่าการถือครองกลยุทธ์จะช่วยลดความแปรปรวนของผู้โดยสารรอเวลาเช่นเดียวกับค่าที่คาดหวังของทั้งสอง
รอคอยและเวลาในการเดินทาง นักเขียนหลายคนมีการสำรวจการถือครองที่พึ่งพาเรียลไทม์สถานที่ยานพาหนะ
(Eberlein et al, 2001;. ฮิค 2001 ดวงอาทิตย์และฮิค 2004. Zolfaghari, et al, 2004) อีกกลยุทธ์เรียลไทม์ที่น่าสนใจ
เป็นที่รู้จักกันหยุดข้าม ที่เกี่ยวข้องกับการหยุดข้ามเร่งขึ้นรถโดยสารโดยการกระโดดข้าม (อย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่า) ป้ายรถเมล์เพื่อให้ยานพาหนะ
อาจกู้คืนตารางการวางแผนของพวกเขาหลังจากการหยุดชะงักหรือความล่าช้าที่ไม่คาดคิด Khoat และเบอร์นาร์ด (2006) แสดงให้เห็นว่า
กลยุทธ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพจะช่วยลดเวลาในการเดินทางในรถสำหรับผู้โดยสาร; แต่การตัดสินใจจะต้องตระหนักถึง
การเพิ่มขึ้นของเวลาในการรอที่มีประสบการณ์โดยผู้โดยสารที่มีป้ายถูกข้ามไป กลยุทธ์นี้ได้รับการศึกษาโดยหลิน
et al, (1995), Eberlein (1995), et al, Eberlein (1999), ฟูและหลิว (2003) และดวงอาทิตย์และฮิค (2004) กลุ่มอื่น ๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้Cortés et al, (2010) และSáez et al, (2010) ได้รับการออกแบบและประเมินผลกลยุทธ์การควบคุมการคาดการณ์ที่รวมสองกลยุทธ์ (ถือหุ้นและหยุดการกระโดดข้าม) เพื่อแก้ปัญหาเวลาจริงปัญหาการควบคุมการทำนายกับความต้องการของผู้โดยสารที่มีความไม่แน่นอน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เกี่ยวกับพื้นที่แรกของการศึกษา ( GPS ออนไลน์ข้อมูลสำหรับการควบคุมกลยุทธ์ปฏิบัติการ ) , กลยุทธ์การควบคุม
แบบเรียลไทม์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับรถไว้ที่ยานพาหนะจะจัดขึ้นที่รถบัสบางหยุดเดียวกัน headways . เอเบอร์ไลน์ ( 2538 ) พบว่า กลยุทธ์ ถือ
สามารถลดความแปรปรวนของผู้โดยสารรอ เวลา รวมทั้งคาดว่าค่าของทั้งสอง
รอและการเดินทางครั้งผู้เขียนหลายมีการสํารวจถือรุ่นที่อาศัยตำแหน่งยานพาหนะแบบเรียลไทม์ข้อมูล
( เอเบอร์ไลน์ et al . , 2001 ; ฮิกเมิน , 2001 ; ดวงอาทิตย์และฮิกเมิน , 2004 ; zolfaghari et al . , 2004 )
เวลาจริงกลยุทธ์ที่น่าสนใจอีกเรียกว่าหยุดกระโดด หยุดข้ามกับการเร่งโดยรถโดยสารข้าม ( หนึ่งหรือมากกว่า ) ป้ายรถเมล์เพื่อให้ยานพาหนะ
อาจจะกู้คืนของพวกเขาวางแผนตารางเวลาหลังจากการหยุดชะงักหรือความล่าช้าที่ไม่คาดคิด khoat และเบอร์นาร์ด ( 2006 ) พบว่ากลยุทธ์นี้
จะได้อย่างมีประสิทธิภาพลดเวลาในการเดินทางยานพาหนะสำหรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม ผู้ตัดสินใจจะต้องตระหนักถึง
เพิ่มเวลารอผู้มีประสบการณ์ โดยผู้โดยสารที่หยุดถูกข้ามไป กลยุทธ์นี้ได้รับการศึกษาโดยหลิน
et al . ( 1995 ) , เอเบอร์ไลน์ ( 1995 )เอเบอร์ไลน์ et al . ( 1999 ) , กังฟูและหลิว ( 2003 ) , และดวงอาทิตย์ และฮิกเมิน ( 2004 ) , หมู่คนอื่น ๆ เมื่อเร็ว ๆนี้ คอร์ทé s et al . ( 2010 ) และ S . kgm คือ et al . ( 2010 ) ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมและประเมินกลยุทธ์ที่ผสมผสานสองกลยุทธ์ ถือ และหยุดข้าม ) เพื่อแก้ปัญหาการควบคุมแบบเรียลไทม์กับความต้องการของผู้โดยสารที่ไม่แน่นอน