During the present ICAO three-year

During the present ICAO three-year cycle, an Ad hoc Working Group of the ICAO Council and MBM experts assessed options for MBMs, including design features and a quantitative review. The analysis determined that MBMs based on purchase of carbon credits from outside the sector can contribute to achieving the CNG2020 goal at a relatively low cost compared to the cost of in-sector reductions and with marginal differences between regions and groups of states. The costs of MBM application as assessed would have very limited impact on airline economics. Using a carbon price of US$3 and the most optimistic technology and operational improvements, MBM cost as a proportion of revenue would not represent more than US$0.40 per passenger on a long-haul flight and US$0.10 on a short-haul flight. At the other end of the spectrum, a carbon price up to US$45 and low technology and operational improvements would add US$7.60 to a long-haul flight and US$2.30 on a short-haul flight (ICAO 2013b).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในรอบ 3 ปีปัจจุบันของ ICAO คณะทำงานการกิจของสภา ICAO และความผู้เชี่ยวชาญประเมินตัวเลือกสำหรับ MBMs รวมคุณลักษณะการออกแบบและตรวจสอบเชิงปริมาณ การวิเคราะห์กำหนด MBMs ตามซื้อคาร์บอนเครดิตจากนอกภาคสามารถนำไปสู่การบรรลุเป้าหมาย CNG2020 ที่เป็นค่อนข้างต้นทุนต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับต้นทุน ของการลดในภาค และ มีส่วนเพิ่มความแตกต่างระหว่างภูมิภาคและกลุ่มรัฐ จะมีต้นทุนของความแอพลิเคชันที่ประเมินมากจำกัดผลกระทบต่อสายการบินเศรษฐกิจการ ใช้คาร์บอนราคา฿ $3 และเทคโนโลยีในเชิงบวกที่มากที่สุด และปรับปรุงการดำเนินงาน ต้นทุนความเป็นสัดส่วนของรายได้จะไม่แสดงมากกว่าสหรัฐอเมริกา $0.40 ต่อผู้โดยสารในเที่ยวบินข้ามสหรัฐอเมริกา $0.10 บินลากสั้น อีกด้านของคลื่น คาร์บอนราคา฿ $45 และเทคโนโลยีต่ำ และปรับปรุงการดำเนินงานจะเพิ่มสหรัฐอเมริกา $7.60 ให้บินข้ามและสหรัฐอเมริกา $2.30 บินลากสั้น (ICAO 2013b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงปัจจุบันวงจรเคาสามปีการเฉพาะกิจคณะทำงานของสภา ICAO และผู้เชี่ยวชาญ MBM ประเมินตัวเลือกสำหรับการ MBMs รวมทั้งคุณสมบัติการออกแบบและการตรวจสอบเชิงปริมาณ การวิเคราะห์ระบุว่า MBMs ขึ้นอยู่กับการซื้อคาร์บอนเครดิตจากนอกภาคสามารถนำไปสู่​​การบรรลุเป้าหมาย CNG2020 ที่ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของการลดลงของภาคและมีความแตกต่างเล็กน้อยระหว่างภูมิภาคและกลุ่มของรัฐ ค่าใช้จ่ายของการประยุกต์ใช้ MBM ประเมินจะมีผลกระทบที่ จำกัด มากเกี่ยวกับเศรษฐกิจของสายการบิน ใช้ราคาคาร์บอน US $ ที่ 3 และเทคโนโลยีในแง่ดีที่สุดและปรับปรุงการดำเนินงานค่าใช้จ่าย MBM เป็นสัดส่วนของรายได้ที่จะได้เป็นตัวแทนมากกว่า US $ 0.40 ต่อผู้โดยสารในเที่ยวบินระยะไกลและสหรัฐอเมริกา $ 0.10 ในเที่ยวบินระยะไกล ที่ปลายของสเปกตรัมของราคาคาร์บอนถึง US $ 45 และเทคโนโลยีต่ำและปรับปรุงการดำเนินงานของสหรัฐจะเพิ่ม $ 7.60 ที่จะเป็นเที่ยวบินระยะไกลและสหรัฐอเมริกา $ 2.30 ในเที่ยวบินระยะไกลระหว่างประเทศ (ICAO 2013b)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในช่วงปัจจุบันเคา 3 รอบ เป็นคณะทำงานเฉพาะกิจของคณะมนตรี ICAO และผู้เชี่ยวชาญด้าน MBM ประเมินตัวเลือกสำหรับตัว รวมถึงการออกแบบและคุณสมบัติการตรวจสอบเชิงปริมาณการวิเคราะห์ระบุว่าตัวตามการซื้อคาร์บอนเครดิตจากนอกภาคสามารถสนับสนุนขบวนการ cng2020 เป้าหมายที่ค่าใช้จ่ายที่ค่อนข้างต่ำเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของภาคซึ่งมีความแตกต่างระหว่างภูมิภาคและขอบและกลุ่มของรัฐ ค่าใช้จ่ายของโปรแกรม MBM ได้รับจะมีผลกระทบค่อนข้างจำกัดในเศรษฐศาสตร์สายการบินการใช้คาร์บอนราคา US $ 3 และเทคโนโลยีในแง่ดีที่สุดและการปรับปรุงการดำเนินงาน , MBM เป็นค่าใช้จ่ายมีสัดส่วนของรายได้จะไม่แสดงมากกว่าเรา $ 0.40 ต่อผู้โดยสารบนเที่ยวบินยาวและ US $ 0.10 ในเที่ยวบินสั้นๆ ที่ปลายของสเปกตรัม , คาร์บอนราคาขึ้น US $ 45 และเทคโนโลยีและการปรับปรุงการดำเนินงานต่ำจะเพิ่ม US $ 7.60 ในเที่ยวบินระยะยาวและ US $ 230 ในเที่ยวบินระยะสั้น ( เคา 2013b )