In the late 1960s, the SFR develope

In the late 1960s, the SFR developed a proposal for a new east-west trunkline (German: Haupttransversale, NHT). This was considered by the Swiss Transport Commission (German: Schweizerischen Gesamtverkehrskommission, GVK). In 1977, after almost six years work, the GVK submitted a 400-page report, which recommended the construction of a new railway between Geneva and Lake Constance and between Basel and Olten. On these routes, a total of 120 kilometres of new line would allow operation of trains at up to 200 kilometres per hour, similar to the French TGVs.A Federal Government committee supported SFR's proposal but considered that investment should be initially concentrated on the sections of route between Basel, Olten and Bern. This proposal was widely seen as too narrow in its benefits and in mid 1984 the SFR established an expert group under the name Rail 2000 to develop a broader approach.This group developed a plan to improve rail transport throughout Switzerland based on the approach of co-ordinated regular interval trains. The federal parliament voted to approve Rail 2000 in May 1986. In particular, it granted CHF 5.4 billion for the Mattstetten–Rothrist new line between Olten and Bern and for a connection from near Herzogenbuchsee to Solothurn. This was endorsed by a referendum in 1987 with a majority of 57.0%.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในช่วงปลายปี 1960, SFR การพัฒนาข้อเสนอสำหรับ trunkline ตะวันออกตะวันตกใหม่ (เยอรมัน: Haupttransversale, NHT) นี้ถูกพิจารณา โดยคณะกรรมการขนส่งสวิส (เยอรมัน: Schweizerischen Gesamtverkehrskommission, GVK) ใน 1977 หลังจากทำงานเกือบหกปี GVK ที่ส่งรายงาน 400 หน้า ซึ่งแนะนำการก่อสร้างทางรถไฟใหม่ ระหว่างเจนีวาและทะเลสาบคอนสแตนซ์ และระหว่างบา Olten บนเส้นทาง จำนวน 120 กิโลเมตรของบรรทัดใหม่จะช่วยให้การทำงานของรถไฟที่ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คล้ายกับคณะกรรมการฝรั่งเศส TGVs.A รัฐบาลสนับสนุนข้อเสนอของ SFR แต่ถือว่า ลงทุนควรจะเริ่มเข้มข้นในส่วนของเส้นทางระหว่างบาเซิล Olten และเบิร์น ข้อเสนอนี้ถือเป็นแคบเกินไป ในประโยชน์ และ 1984 กลาง SFR จะก่อตั้งเป็นกลุ่มผู้เชี่ยวชาญภายใต้ชื่อรถไฟ 2000 เพื่อพัฒนาแนวทางที่กว้างขึ้นกลุ่มนี้พัฒนาแผนเพื่อปรับปรุงการขนส่งระบบรางทั่วประเทศสวิตเซอร์แลนด์ตามวิธีของช่วงปกติ co ordinated รถไฟ รัฐสภาของรัฐบาลกลางโหวตเพื่ออนุมัติรถไฟ 2000 ใน 1986 พฤษภาคม โดยเฉพาะ ก็ให้ CHF 5.4 พันล้าน Mattstetten – Rothrist บรรทัดใหม่ระหว่าง Olten และเบิร์น และ สำหรับการเชื่อมต่อจาก Herzogenbuchsee ใกล้กับ Solothurn นี้ได้รับรอง โดยการลงประชามติในปี 1987 ด้วยส่วนใหญ่ของ 57.0%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1960, SFR พัฒนาข้อเสนอสำหรับการใหม่ทางทิศตะวันออกตะวันตก trunkline (เยอรมัน: Haupttransversale, NHT) นี้ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมาธิการคมนาคมสวิส (เยอรมัน: Schweizerischen Gesamtverkehrskommission, GVK) ในปี 1977 หลังจากที่ทำงานเกือบหกปี GVK ส่งรายงาน 400 หน้าซึ่งแนะนำการก่อสร้างทางรถไฟใหม่ระหว่างเจนีวาและทะเลสาบคอนสแตนซ์และระหว่างบาเซิลและออลเทน ในเส้นทางเหล่านี้ทั้งหมด 120 กิโลเมตรของบรรทัดใหม่จะช่วยให้การดำเนินงานของรถไฟที่สูงถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงคล้ายกับคณะกรรมการที่รัฐบาลฝรั่งเศส TGVs.A รัฐบาลกลางสนับสนุนข้อเสนอของ SFR แต่คิดว่าการลงทุนควรจะเข้มข้นครั้งแรกในส่วนของ เส้นทางระหว่างบาเซิล, ออลเทนและเบิร์น ข้อเสนอนี้ถูกมองอย่างกว้างขวางว่าเป็นที่แคบเกินไปในผลประโยชน์ของตนและในช่วงกลางปี​​ 1984 SFR จัดตั้งกลุ่มผู้เชี่ยวชาญภายใต้ชื่อราวปี 2000 เพื่อพัฒนากลุ่ม approach.This กว้างพัฒนาแผนในการปรับปรุงการขนส่งทางรถไฟทั่ววิตเซอร์แลนด์ขึ้นอยู่กับวิธีการของการร่วม ประสบรถไฟช่วงเวลาปกติ สภานิติบัญญัติแห่งชาติลงมติอนุมัติราว 2000 ในเดือนพฤษภาคมปี 1986 โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับ CHF 5400000000 สำหรับ Mattstetten-Rothrist บรรทัดใหม่ระหว่างออลเทนและเบิร์นและการเชื่อมต่อจากใกล้ Herzogenbuchsee เพื่อ Solothurn นี้ได้รับการรับรองโดยการลงประชามติในปี 1987 กับส่วนใหญ่ของ 57.0%

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในปลายทศวรรษที่ 1960 , SFR พัฒนาข้อเสนอสำหรับ trunkline ตะวันออก - ตะวันตกใหม่ ( เยอรมัน : haupttransversale nht , ) นี้ได้รับการพิจารณาโดยคณะกรรมาธิการคมนาคมชาวสวิส ( เยอรมัน : schweizerischen gesamtverkehrskommission gvk , ) ในปี 1977 หลังจากเกือบ 6 ปี งาน gvk รายงาน 400 หน้าที่แนะนำการสร้างทางรถไฟสายใหม่ ระหว่าง เจนีวา และทะเลสาบ Constance และระหว่างบายี . ในเส้นทางเหล่านี้ รวม 120 กิโลเมตรของบรรทัดใหม่จะให้การดำเนินงานของรถไฟที่ขึ้นถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คล้ายกับ tgvs ฝรั่งเศสรัฐบาลสหรัฐได้รับการสนับสนุนข้อเสนอของคณะกรรมการที่ใช้ แต่ถือว่า การลงทุนควรเน้นในส่วนแรกของเส้นทางระหว่างเมืองบาเซิล ยี และ เบิร์น ข้อเสนอนี้ถูกมองว่าเป็นแคบเกินไปในประโยชน์ และในช่วงกลางปี 1984 โดย SFR สร้างผู้เชี่ยวชาญกลุ่มภายใต้ชื่อราว 2000 เพื่อพัฒนาแนวทางที่กว้างขึ้นกลุ่มนี้ได้พัฒนาแผนการปรับปรุงการขนส่งระบบรางทั่วประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ตามแนวทางของโรงเรียนรถไฟช่วงปกติ รัฐสภาสหรัฐลงมติอนุมัติราว 2000 พฤษภาคม 1986 โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะได้รับ CHF 5.4 พันล้านสำหรับ mattstetten – Rothrist บรรทัดใหม่ระหว่างยี และเบิร์นและการเชื่อมต่อจากใกล้ herzogenbuchsee ใน Solothurnซึ่งได้รับการรับรองโดยประชามติใน 1987 กับส่วนใหญ่ของ 57.0 %