ACTUAL NOZZLE ANGLE We must now mod

ACTUAL NOZZLE ANGLE
We must now modify this result to account for the geometry restrictions of a real turbine. In our derivation, the acute angle between V1 and the tangential direction, called the nozzle angle, is zero. In an actual turbine, because of physical constraints, the nozzle angle must be greater than zero but not so great as to cause an appreciable loss in efficiency. Nor should the angle be so small as to cause an excessively long nozzle that would increase friction and decrease efficiency. "The values used in practice range from 10 to 30 deg., 12 to 20 deg. being common. The larger angles are used only when necessary and usually at the low-pressure end of large turbines." Equation (1), corrected for a finite nozzle angle, a, becomes:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มุมหัวฉีดจริง ตอนนี้เราต้องปรับเปลี่ยนผลลัพธ์นี้ให้จำกัดเรขาคณิตของกังหันจริง ในการมาของเรา มุมเฉียบพลันระหว่าง V1 และทิศทาง tangential มุม หัวฉีดที่เรียกว่าเป็นศูนย์ ในกังหันตัวจริง เนื่องจากข้อจำกัดทางกายภาพ มุมหัวฉีดต้องมากกว่าศูนย์ แต่ไม่ดังมากเป็นการทำให้สูญเสียการเห็นในประสิทธิภาพ หรือมุมควรขนาดเล็กเพื่อทำให้หัวฉีดมีความยาวมากเกินไปที่จะเพิ่มแรงเสียดทาน และลดประสิทธิภาพ "ค่าที่ใช้ในการฝึกช่วงตั้งแต่ 10 ถึง 30 deg., 12 20 deg. เป็นทั่วไป มุมมีขนาดใหญ่จะใช้เฉพาะเมื่อจำเป็น และมักจะจบ low-pressure กังหันขนาดใหญ่" สมการ (1), สำหรับเป็นมุมหัวฉีดแน่นอน เป็น กลายเป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มุมหัวฉีดจริง
ตอนนี้เราต้องแก้ไขผลนี้ไปยังบัญชีสำหรับข้อ จำกัด ของรูปทรงเรขาคณิตของกังหันจริง ในรากศัพท์ของเรามุมแหลมระหว่าง V1 และทิศทางวงเรียกว่ามุมหัวฉีด, เป็นศูนย์ ในกังหันจริงเนื่องจากข้อ จำกัด ทางกายภาพมุมหัวฉีดจะต้องเป็นมากกว่าศูนย์ แต่ไม่ได้ดีเท่าที่จะก่อให้เกิดการสูญเสียที่เห็นได้ในประสิทธิภาพ หรือมุมที่ควรมีขนาดเล็กเพื่อที่จะทำให้เกิดหัวฉีดนานเกินไปที่จะเพิ่มแรงเสียดทานและลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ "ค่าที่ใช้ในการฝึกซ้อม 10-30 องศา. 12-20 องศา. เป็นเรื่องธรรมดา. มุมขนาดใหญ่ถูกนำมาใช้เมื่อจำเป็นเท่านั้นและมักจะที่ปลายดันต่ำของกังหันขนาดใหญ่." สมการ (1), การแก้ไขสำหรับมุมหัวฉีด จำกัด กลายเป็น:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จริง หัวมุม
ตอนนี้เราต้องแก้ไขผลนี้บัญชีสำหรับเรขาคณิตข้อ จำกัด ของกังหันจริงๆ ในความหมายของเรา มุมเฉียบพลันระหว่าง V1 และ CFM ) เรียกว่า หัวมุม คือ ศูนย์ ในกังหันเป็นจริง เพราะข้อจำกัดทางกายภาพ หัวมุมจะต้องมากกว่าศูนย์ แต่ไม่ใหญ่มาก เป็นเพราะมีการสูญเสียชดช้อยในประสิทธิภาพหรือควรมุมเป็นขนาดเล็กเพื่อให้เกินนาน หัวฉีดจะเพิ่มแรงเสียดทาน และประสิทธิภาพลดลง " ค่าใช้ในการฝึกตั้งแต่ 10 ถึง 30 องศา 12 ถึง 20 องศา เป็นปกติ มุมที่มีขนาดใหญ่จะใช้เฉพาะเมื่อจำเป็น และมักจะอยู่ที่แรงดันต่ำสิ้นสุดของกังหันขนาดใหญ่ . " สมการ ( 1 ) แก้ไขสำหรับขอบเขตหัวมุม , , เป็น