In any battle, protecting your rear

In any battle, protecting your rear flank is key to survival. For private fleets fighting to justify their worth as their parent companies reevaluate their core business, that rear flank is represented by their backhaul performance. Yet a benchmarking study by the Private Fleet Management Institute (PFMI) shows that many private fleets' backhaul performance leaves them vulnerable to attack. The PFMI estimates 25 to 40 per cent empty miles for private fleets on mid-range trips. That compares to the 12 per cent empty miles posted by for-hire truckload carriers. Although these are U.S.-based statistics, the reality is similar in Canada. Such discrepancies in equipment utilization rates do show up on the bottom line and make it difficult to justify the cost of running a private fleet. But that doesn't mean private fleets should wave the white flag. As KPMG's Andrew Mardon told private fleet managers at a recent seminar, the best defense can be a good offense. In his study of the issue, and by his own experience as a manager with Frito-Lay's fleet before joining KPMG, Mardon found that the economic advantages of reducing deadhead miles are significant.

Full Text
Translate Full textTurn on search term navigation
In any battle, protecting your rear flank is key to survival. For private fleets fighting to justify their worth as their parent companies reevaluate their core business, that rear flank is represented by their backhaul performance. Yet a benchmarking study by the Private Fleet Management Institute (PFMI) shows that many private fleets' backhaul performance leaves them vulnerable to attack. The PFMI estimates 25 to 40 per cent empty miles for private fleets on mid-range trips. That compares to the 12 per cent empty miles posted by for-hire truckload carriers. Although these are U.S.-based statistics, the reality is similar in Canada. Such discrepancies in equipment utilization rates do show up on the bottom line and make it difficult to justify the cost of running a private fleet. But that doesn't mean private fleets should wave the white flag. As KPMG's Andrew Mardon told private fleet managers at a recent seminar, the best defense can be a good offense. In his study of the issue, and by his own experience as a manager with Frito-Lay's fleet before joining KPMG, Mardon found that the economic advantages of reducing deadhead miles are significant. Private fleets can turn every empty mile from a liability into an opportunity to reduce total trip costs by generating revenue. A round trip of 430 miles with no backhaul costs a private fleet $624.65, according to Mardon's study (see chart below). Finding freight for the backhaul will add another $68.84 in costs. But the resulting revenue covers the additional costs and a significant chunk of the $333.25 empty mile tab. At a $1.00 per mile rate, the $215 in backhaul revenue takes the net trip costs down to $478.49 -- and makes it much harder for a common carrier to compete against. A conservative 13 per cent reduction in empty miles for a private fleet operating one million miles per year adds up to 130,000 loaded miles per year. At a $1.30 freight rate per mile, the private fleet would be reaping $169,000 in revenues from its new backhaul business. Deduct an estimated $31,000 of increased operating and administrative costs, and the net result is a $138,000 contribution that makes the bottom line look much healthier. Even at a $1.00 per mile freight rate, the backhaul business would create a return of $99,000 for the fleet. The figures look great on paper, of course, but private fleets still need to find the backhaul freight. Mardon says there is no great mystery to doing so. He recommends identifying firms that are bringing in raw materials to your area; local retailers bringing finished retail products; national or regional freight brokers that could provide loads on either a regular or spot basis; and even networking with other transport companies to see if any opportunities exist. More advice: start out small and don't overextend your fleet. In Mardon's study the majority of fleets running a backhaul business reported less than 20 backhaul customers and additional administrative time of no more than 10 hours per week. Deregulation of trucking will spread across the country next year which means opportunities for private fleets to aggressively search for backhaul freight will only increase. As Mardon tells private fleet managers, "if you're not already doing it, you should be." Economic Impact from Backhauling Trip Type Round trip miles Cost per trip Incremental backhaul Loaded one way 430 $624.65 $0.0 Loaded both ways 440 $693.49 $68.84 Trip Type Cost per mile Backhaul revenues Net trip costs Loaded one way $1.55 $0.0 $624.65 Loaded both ways $1.58 $215.00 $478.49 Source: KPMG

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการต่อสู้ ป้องกันคุณ flank หลังเป็นสำคัญเพื่อความอยู่รอด สำหรับส่วนตัว fleets ที่ต่อสู้ให้คุ้มค่าของพวกเขาเป็นบริษัทแม่ของ reevaluate ธุรกิจหลัก flank ที่หลังจะถูกแสดง ด้วยการปฏิบัติ backhaul ทำ แต่ การศึกษาในการแข่งขันโดยในส่วนกองจัดการสถาบัน (PFMI) แสดงว่า ประสิทธิภาพ backhaul ทำส่วนตัว fleets' หลายใบให้ง่ายต่อการโจมตี PFMI การประเมินร้อยละ 25-40 ไมล์ว่างสำหรับ fleets ส่วนตัวในการเดินทางเล็ก ๆ ที่เปรียบเทียบกับไมล์ว่างร้อยละ 12 โดยสายการบิน truckload สำหรับเช่า แม้ว่าได้แก่สหรัฐตามสถิติ ความเป็นจริงเป็นเหมือนในประเทศแคนาดา ความขัดแย้งดังกล่าวในราคาถูกที่ใช้อุปกรณ์แสดงในรายการด้านล่าง และทำให้ต้นทุนของการทำงานเรือส่วนตัว แต่ไม่ได้หมายความ fleets ส่วนตัวควรโบกธงขาว เป็น Mardon ของเคพีเอ็มจีแอนดรูบอกผู้จัดการกองเรือส่วนตัวที่งานสัมมนาล่าสุด การป้องกันที่ดีที่สุดได้กระทำความผิดที่ดี ในการศึกษา ของปัญหา และประสบการณ์ของเขาเองเป็นผู้จัดการกับกอง Frito เลย์ก่อนเข้าร่วมเคพีเอ็มจี Mardon พบว่า ประโยชน์ทางเศรษฐกิจลด deadhead ไมล์สำคัญข้อความแบบเต็มแปล textTurn เต็มนำค้นหาระยะทางในการต่อสู้ ป้องกันคุณ flank หลังเป็นสำคัญเพื่อความอยู่รอด สำหรับส่วนตัว fleets ที่ต่อสู้ให้คุ้มค่าของพวกเขาเป็นบริษัทแม่ของ reevaluate ธุรกิจหลัก flank ที่หลังจะถูกแสดง ด้วยการปฏิบัติ backhaul ทำ แต่ การศึกษาในการแข่งขันโดยในส่วนกองจัดการสถาบัน (PFMI) แสดงว่า ประสิทธิภาพ backhaul ทำส่วนตัว fleets' หลายใบให้ง่ายต่อการโจมตี PFMI การประเมินร้อยละ 25-40 ไมล์ว่างสำหรับ fleets ส่วนตัวในการเดินทางเล็ก ๆ ที่เปรียบเทียบกับไมล์ว่างร้อยละ 12 โดยสายการบิน truckload สำหรับเช่า แม้ว่าได้แก่สหรัฐตามสถิติ ความเป็นจริงเป็นเหมือนในประเทศแคนาดา ความขัดแย้งดังกล่าวในราคาถูกที่ใช้อุปกรณ์แสดงในรายการด้านล่าง และทำให้ต้นทุนของการทำงานเรือส่วนตัว แต่ไม่ได้หมายความ fleets ส่วนตัวควรโบกธงขาว เป็น Mardon ของเคพีเอ็มจีแอนดรูบอกผู้จัดการกองเรือส่วนตัวที่งานสัมมนาล่าสุด การป้องกันที่ดีที่สุดได้กระทำความผิดที่ดี ในการศึกษา ของปัญหา และประสบการณ์ของเขาเองเป็นผู้จัดการกับกอง Frito เลย์ก่อนเข้าร่วมเคพีเอ็มจี Mardon พบว่า ประโยชน์ทางเศรษฐกิจลด deadhead ไมล์สำคัญ Fleets ส่วนตัวสามารถเปิดทุกไมล์ที่ว่างเปล่าจากความรับผิดชอบโอกาสเพื่อลดต้นทุนการเดินทางทั้งหมด โดยสร้างรายได้ กลับไมล์ 430 กับ backhaul ทำไม่ค่าใช้จ่าย เป็นส่วนกองเรือ $624.65 ตามการศึกษาของ Mardon (ดูแผนภูมิด้านล่าง) หาค่าขนส่งแบบ backhaul ทำจะเพิ่มอีก $68.84 ในต้นทุน แต่รายได้เกิดขึ้นครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและท่อสำคัญของแท็บว่างเปล่าไมล์ $333.25 ที่เป็น $1.00 ต่ออัตราไมล์ 215 $ ในรายได้ backhaul ทำใช้ต้นทุนสุทธิเดินลงไปที่ $478.49 — และทำให้ยากมากสำหรับผู้ขนส่งร่วมการแข่งขันกับ การลดลงร้อยละ 13 หัวเก่าไมล์ว่างสำหรับเรือส่วนตัวที่ปฏิบัติหนึ่งล้านไมล์ต่อปีเพิ่มไมล์โหลดถึง 130,000 ต่อปี อัตราค่าขนส่ง $1.30 ต่อไมล์ เรือส่วนตัวจะเป็น reaping $169,000 ในรายได้จากธุรกิจ backhaul ทำใหม่ หักที่ประมาณ $31,000 ทำงานเพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่าย และผลคือ บริจาค $138,000 ที่บรรทัดด้านล่างที่ดูสุขภาพดีมาก แม้ที่เป็น $1.00 ต่อไมล์อัตราค่าขนส่ง backhaul ทำธุรกิจจะสร้างการกลับมาของ $99,000 สำหรับเรือ ตัวเลขดูดีบนกระดาษ แน่นอน แต่ fleets ส่วนตัวยังคงต้องการค้นหาขนส่ง backhaul ทำ Mardon กล่าวว่า มีความลึกลับไม่ดีทำให้ เขาแนะนำให้ระบุบริษัทที่นำในวัตถุดิบให้พื้นที่ของคุณ นำผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปขายปลีก ร้านค้าปลีกท้องถิ่น นายหน้าขนส่งแห่งชาติ หรือภูมิภาคที่สามารถให้โหลดในพื้นฐานทั่วไป หรือจุด และแม้แต่เครือข่ายกับบริษัทขนส่งอื่น ๆ เพื่อดูว่า มีโอกาสใด ๆ คำแนะนำเพิ่มเติม: เริ่มต้นขนาดเล็ก และไม่ overextend ของเรือ ในการศึกษาของ Mardon ส่วนใหญ่ทำธุรกิจ backhaul ทำ fleets รายงาน backhaul ทำลูกค้าและบริหารเวลาไม่เกิน 10 ชั่วโมงต่อสัปดาห์น้อยกว่า 20 เสรีของรถขนส่งจะแพร่กระจายทั่วประเทศปีถัดไปซึ่งหมายถึง โอกาสสำหรับ fleets ส่วนตัวหาอุกอาจ backhaul ทำขนส่งจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น เป็นผู้จัดการกองเรือส่วนตัว บอก Mardon "ถ้าคุณไม่ได้ทำมัน คุณควรจะ" ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากไมล์เดิน Backhauling เดินชนิดกลมต้นทุนต่อเที่ยวเพิ่ม backhaul ทำโหลดแล้วไปโหลดแล้ว 430 $624.65 $0.0 วิธีทั้ง 440 $693.49 $68.84 เดินชนิดต้นทุน/ไมล์ backhaul ทำรายได้สุทธิเที่ยวต้นทุนโหลดแล้วเที่ยว $1.55 $0.0 $624.65 โหลดแล้วทั้งวิธี $1.58 ฿ 215.00 $478.49 แหล่ง: เคพีเอ็มจี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการต่อสู้ใด ๆ ปกป้องปีกด้านหลังของคุณเป็นกุญแจสำคัญต่อการอยู่รอด สำหรับกลุ่มยานยนต์ส่วนตัวต่อสู้เพื่อแสดงให้เห็นถึงมูลค่าของพวกเขาเป็น บริษัท แม่ของพวกเขาประเมินธุรกิจหลักของพวกเขาที่ด้านข้างด้านหลังเป็นตัวแทนจากผลการดำเนินงานของพวกเขา backhaul แต่การศึกษาเปรียบเทียบโดยสถาบันการจัดการ Fleet ส่วนตัว (PFMI) แสดงให้เห็นว่าผลการดำเนินงาน backhaul ฟลีตส์ส่วนตัวหลายใบพวกเขามีความเสี่ยงที่จะถูกโจมตี PFMI ประมาณการ 25 ถึงร้อยละ 40 ไมล์ว่างเปล่าสำหรับกลุ่มยานยนต์ส่วนตัวในการเดินทางช่วงกลาง ที่เปรียบเทียบกับร้อยละ 12 ไมล์ว่างเปล่าโพสต์โดยสำหรับผู้ให้บริการเช่ารถบรรทุกสามารถบรรทุก แม้ว่าเหล่านี้สถิติของ US-based ในความเป็นจริงที่คล้ายกันในแคนาดา ความแตกต่างดังกล่าวมีอัตราการใช้อุปกรณ์ที่ไม่แสดงขึ้นในบรรทัดด้านล่างและทำให้มันยากที่จะปรับค่าใช้จ่ายของการทำงานอย่างรวดเร็วส่วนตัว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าการขนส่งเอกชนควรโบกธงขาว ในฐานะที่เป็น บริษัท เคพีเอ็แอนดรู Mardon บอกผู้จัดการกองส่วนตัวในงานสัมมนาที่ผ่านมาป้องกันที่ดีที่สุดอาจจะเป็นความผิดที่ดี ในการศึกษาของปัญหาและจากประสบการณ์ของตัวเองเป็นผู้จัดการกับเรือเดินสมุทร Frito-Lay ของก่อนเข้าร่วมพี Mardon พบว่าข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของการลดไมล์เดดเฮมีความสำคัญ. ข้อความแบบเต็มแปลเต็ม textTurn ค้นหานำทางระยะในการต่อสู้ใดๆ การปกป้องด้านข้างด้านหลังของคุณเป็นกุญแจสำคัญต่อการอยู่รอด สำหรับกลุ่มยานยนต์ส่วนตัวต่อสู้เพื่อแสดงให้เห็นถึงมูลค่าของพวกเขาเป็น บริษัท แม่ของพวกเขาประเมินธุรกิจหลักของพวกเขาที่ด้านข้างด้านหลังเป็นตัวแทนจากผลการดำเนินงานของพวกเขา backhaul แต่การศึกษาเปรียบเทียบโดยสถาบันการจัดการ Fleet ส่วนตัว (PFMI) แสดงให้เห็นว่าผลการดำเนินงาน backhaul ฟลีตส์ส่วนตัวหลายใบพวกเขามีความเสี่ยงที่จะถูกโจมตี PFMI ประมาณการ 25 ถึงร้อยละ 40 ไมล์ว่างเปล่าสำหรับกลุ่มยานยนต์ส่วนตัวในการเดินทางช่วงกลาง ที่เปรียบเทียบกับร้อยละ 12 ไมล์ว่างเปล่าโพสต์โดยสำหรับผู้ให้บริการเช่ารถบรรทุกสามารถบรรทุก แม้ว่าเหล่านี้สถิติของ US-based ในความเป็นจริงที่คล้ายกันในแคนาดา ความแตกต่างดังกล่าวมีอัตราการใช้อุปกรณ์ที่ไม่แสดงขึ้นในบรรทัดด้านล่างและทำให้มันยากที่จะปรับค่าใช้จ่ายของการทำงานอย่างรวดเร็วส่วนตัว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าการขนส่งเอกชนควรโบกธงขาว ในฐานะที่เป็น บริษัท เคพีเอ็แอนดรู Mardon บอกผู้จัดการกองส่วนตัวในงานสัมมนาที่ผ่านมาป้องกันที่ดีที่สุดอาจจะเป็นความผิดที่ดี ในการศึกษาของปัญหาและจากประสบการณ์ของตัวเองเป็นผู้จัดการที่มีเรือเดินสมุทร Frito-Lay ก่อนที่จะมาร่วมงานกับ บริษัท เคพีเอ็, Mardon พบว่าข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของการลดไมล์เดดเฮมีความสำคัญ ฟลีตส์ส่วนตัวสามารถเปิดทุกไมล์ที่ว่างเปล่าจากความรับผิดให้เป็นโอกาสที่จะลดค่าใช้จ่ายการเดินทางโดยรวมการสร้างรายได้ การเดินทางรอบ 430 ไมล์ backhaul ไม่มีค่าใช้จ่ายอย่างรวดเร็วส่วนตัว $ 624.65 ตามการศึกษา Mardon (ดูตารางด้านล่าง) การหาค่าระวางสำหรับ backhaul จะเพิ่มอีก $ 68.84 ค่าใช้จ่ายใน แต่รายได้ที่เกิดขึ้นครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและก้อนที่สำคัญของแท็บไมล์ว่าง $ 333.25 ที่ $ 1.00 ต่ออัตราไมล์ที่ 215 $ ในรายได้ backhaul ต้องใช้ค่าใช้จ่ายการเดินทางสุทธิลงไปที่ $ 478.49 - และทำให้มันยากมากสำหรับผู้ให้บริการทั่วไปที่จะแข่งขันกับ อนุรักษ์ลดลงร้อยละ 13 ไมล์ว่างเปล่าสำหรับกองเรือภาคเอกชนในการดำเนินงานหนึ่งล้านไมล์ต่อปีเพิ่มขึ้นถึง 130,000 ไมล์โหลดต่อปี ที่อัตราค่าระวางเรือ $ 1.30 ต่อไมล์กองทัพเรือส่วนตัวจะเก็บเกี่ยว 169,000 $ ในรายได้จากธุรกิจ backhaul ใหม่ หักค่าใช้จ่ายประมาณ $ 31,000 ของการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายในการบริหารเพิ่มขึ้นและผลสุทธิเป็น $ 138,000 ผลงานที่ทำให้บรรทัดด้านล่างดูมีสุขภาพดี แม้ที่ $ 1.00 ต่ออัตราค่าระวางเรือไมล์ธุรกิจ backhaul จะสร้างผลตอบแทนจาก 99,000 $ สำหรับเรือเดินสมุทรที่ ตัวเลขที่ดูดีบนกระดาษแน่นอน แต่กลุ่มยานยนต์ส่วนตัวยังคงต้องพบกับการขนส่งสินค้า backhaul Mardon กล่าวว่าไม่มีความลึกลับที่ดีในการทำเช่นนั้น เขาแนะนำการระบุ บริษัท ที่จะนำวัตถุดิบไปยังพื้นที่ของคุณ ร้านค้าปลีกท้องถิ่นนำผลิตภัณฑ์ค้าปลีกที่เสร็จสมบูรณ์; โบรกเกอร์ขนส่งสินค้าประเทศหรือภูมิภาคที่สามารถให้โหลดได้ทั้งแบบปกติหรือจุด; และแม้กระทั่งเครือข่ายกับ บริษัท ขนส่งอื่น ๆ เพื่อดูว่าโอกาสที่มีอยู่ คำแนะนำเพิ่มเติม: เริ่มต้นเล็ก ๆ และไม่ overextend ยานพาหนะของคุณ ในการศึกษา Mardon ของส่วนใหญ่ของกลุ่มยานยนต์ที่ดำเนินธุรกิจ backhaul ที่รายงานน้อยกว่า 20 ลูกค้า backhaul และเวลาในการบริหารที่เพิ่มขึ้นไม่เกินกว่า 10 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ กฎระเบียบของรถบรรทุกจะกระจายทั่วประเทศในปีหน้าซึ่งหมายถึงโอกาสสำหรับกลุ่มยานยนต์ส่วนตัวในการค้นหาอย่างจริงจังสำหรับการขนส่งสินค้า backhaul จะเพิ่มขึ้น ในฐานะที่เป็น Mardon บอกผู้จัดการกองส่วนตัว "ถ้าคุณไม่ได้ทำมันแล้วคุณควรจะ." ผลกระทบทางเศรษฐกิจจาก backhauling การเดินทางประเภทไมล์ไปกลับค่าใช้จ่ายต่อการเดินทาง backhaul ที่เพิ่มขึ้นเต็มไปวิธีหนึ่งที่ 430 $ 624.65 $ 0.0 เต็มไปทั้งสอง 440 $ 693.49 $ 68.84 ค่าใช้จ่ายประเภทการเดินทางต่อรายได้ Backhaul ไมล์ค่าใช้จ่ายในการเดินทางสุทธิ Loaded วิธีหนึ่งที่ $ 1.55 $ 0.0 $ 624.65 เต็มไปทั้งสองวิธี $ 1.58 $ 215.00 $ 478.49 ที่มา: บริษัท เคพีเอ็

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการต่อสู้ ปกป้องปีกด้านหลังของคุณคือ คีย์เพื่อความอยู่รอด สำหรับส่วนตัวยานต่อสู้เพื่อปรับมูลค่าของพวกเขาเป็น บริษัท แม่ของพวกเขาใหม่ที่ธุรกิจหลักของพวกเขาที่ด้านหลังด้านข้างแทนโดยการแสดงโซลูชั่นชั้นนำของพวกเขา แต่การเปรียบเทียบการศึกษาโดยเรือส่วนตัวสถาบันการจัดการ pfmi ) แสดงว่า ยานเอกชนหลาย backhaul ประสิทธิภาพใบพวกเขาเสี่ยงต่อการโจมตีการ pfmi ประมาณ 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ว่างเปล่า ไมล์สำหรับยานส่วนตัวในการเดินทาง 2 . ที่เปรียบเทียบกับ 12 ร้อยละว่างเปล่าไมล์โพสต์โดยเช่ารถบรรทุก ) ถึงแม้ว่าเหล่านี้เป็น US - ตามสถิติ เป็นจริงที่คล้ายกันในแคนาดา ความขัดแย้งในอุปกรณ์เช่นอัตราการใช้บริการแสดงในบรรทัดด้านล่างและทำให้มันยากที่จะปรับค่าใช้จ่ายของการใช้ยานพาหนะส่วนตัวแต่นั่นไม่ได้หมายความว่าการขนส่งส่วนบุคคลต้องโบกธงขาว เป็นดอว์สันแอนดรู mardon บอกผู้จัดการกองเรือเอกชนในการสัมมนาเมื่อเร็ว ๆนี้ การป้องกันที่ดีที่สุดสามารถรุกดี ในการศึกษาเรื่อง และจากประสบการณ์ของตัวเอง ในฐานะที่เป็นผู้จัดการกับฟรีโทเลย์อย่างรวดเร็ว ก่อนจะมาร่วมงาน mardon , พบว่าประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการลด deadhead ไมล์สำคัญ


เต็มข้อความแปลเต็ม textturn บนการค้นหานำทาง
ในการต่อสู้ ปกป้องปีกด้านหลังของคุณคือ คีย์เพื่อความอยู่รอด สำหรับส่วนตัวยานต่อสู้เพื่อปรับมูลค่าของพวกเขาเป็น บริษัท แม่ของพวกเขาใหม่ที่ธุรกิจหลักของพวกเขาที่ด้านหลังด้านข้างแทนโดยการแสดงโซลูชั่นชั้นนำของพวกเขาแต่การเปรียบเทียบการศึกษาโดยเรือส่วนตัวสถาบันการจัดการ pfmi ) แสดงว่า ยานเอกชนหลาย backhaul ประสิทธิภาพใบพวกเขาเสี่ยงต่อการโจมตี การ pfmi ประมาณ 25 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ ว่างเปล่า ไมล์สำหรับยานส่วนตัวในการเดินทาง 2 . ที่เปรียบเทียบกับ 12 ร้อยละว่างเปล่าไมล์โพสต์โดยเช่ารถบรรทุก ) ถึงแม้ว่าเหล่านี้เป็น US - ตามสถิติในความเป็นจริงที่คล้ายกันในแคนาดา ความขัดแย้งในอุปกรณ์เช่นอัตราการใช้บริการแสดงในบรรทัดด้านล่างและทำให้มันยากที่จะปรับค่าใช้จ่ายของการใช้ยานพาหนะส่วนตัว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าการขนส่งส่วนบุคคลต้องโบกธงขาว เป็นดอว์สันแอนดรู mardon บอกผู้จัดการกองเรือเอกชนในการสัมมนาเมื่อเร็ว ๆนี้ การป้องกันที่ดีที่สุดสามารถรุกดี ในการศึกษาของเขาในเรื่องและด้วยประสบการณ์ของเขาในฐานะที่เป็นผู้จัดการกับฟรีโทเลย์อย่างรวดเร็ว ก่อนจะมาร่วมงาน mardon , พบว่าประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการลด deadhead ไมล์เป็นสําคัญ การขนส่งส่วนบุคคลสามารถเปิดทุกวันเปล่าห่างจากความรับผิดในโอกาสที่จะลดต้นทุนการเดินทางทั้งหมด โดยสร้างรายได้ การเดินทางรอบ 430 ไมล์ไม่มีโด ค่าใช้จ่ายส่วนตัว $ 624.65 เรือ ,ตามการศึกษาของ mardon ( ดูตารางด้านล่าง ) ค้นหาขนส่งสินค้าในประเทศมาเลเซียจะเพิ่มอีก $ 68.84 ในค่าใช้จ่าย แต่ส่งผลให้รายได้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและชิ้นสำคัญของ $ 333.25 ว่างเปล่าไมล์แท็บ ที่ $ 1.00 ต่ออัตราไมล์ , $ 215 ใน backhaul รายได้ค่าใช้จ่ายสุทธิจะเดินทางลงไปที่ $ 478.49 -- และที่ทำให้มันยากมากสำหรับผู้ให้บริการทั่วไปจะแข่งขันกันต่อเป็นอนุรักษ์นิยม 13 ต่อการลดลงร้อยละไมล์เปล่าสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลหรือหนึ่งล้านไมล์ต่อปีเพิ่มขึ้นถึง 130 , 000 โหลด ไมล์ต่อปี อัตราค่าระวางที่ $ 1.30 ต่อไมล์ เรือส่วนตัวจะเก็บเกี่ยว $ 169 , 000 ในรายได้จากธุรกิจของ บริษัท โด ใหม่ หักค่าใช้จ่ายประมาณ $ 31 , 000 ของต้นทุนและการบริหารเพิ่มขึ้น ผลสุทธิคือ $ 3 ,บริจาค 000 ที่ทำให้บรรทัดล่างดูมาก healthier แม้ที่ $ 1.00 ต่ออัตราค่าระวางไมล์ , ธุรกิจโดจะสร้างผลตอบแทนสำหรับ $ 99 , 000 คัน ตัวเลขที่ดูดีบนกระดาษ แต่ยานส่วนตัวยังต้องหาโด ค่าขนส่ง mardon บอกว่าไม่มีลับลมคมใน ที่จะทำเช่นนั้นเขาแนะนำการระบุ บริษัท ที่นำวัตถุดิบในพื้นที่ของคุณ ร้านค้าปลีกท้องถิ่น นำผลิตภัณฑ์ค้าปลีกสำเร็จรูป ชาติหรือนายหน้าขนส่งสินค้าในภูมิภาคที่สามารถให้โหลดบนพื้นฐานปกติหรือจุด และแม้กระทั่งเครือข่ายกับบริษัทอื่น ๆเพื่อดูว่ามีโอกาสอยู่ คำแนะนำเพิ่มเติม : เริ่มต้นเล็ก ๆและไม่ overextend ยานพาหนะของคุณใน mardon การศึกษาส่วนใหญ่ของยานธุรกิจ โด โด รายงานน้อยกว่า 20 ลูกค้า และการบริหารภายในเวลาไม่เกิน 10 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ การเปิดเสรี โดยจะกระจายไปทั่วประเทศในปีหน้า ซึ่งหมายถึงโอกาสให้เอกชนสามารถที่จะเลยเถิดค้นหาโด ค่าขนส่งจะเพิ่มขึ้นเพียง เป็น mardon บอกผู้จัดการเรือส่วนตัว" ถ้าคุณไม่ทำมัน คุณควรจะ " ผลกระทบทางเศรษฐกิจจาก backhauling เดินทางประเภทการเดินทางรอบไมล์ค่าใช้จ่ายต่อเที่ยวเพิ่มขึ้น backhaul โหลดวิธีหนึ่ง 430 $ 624.65 $ 0.0 โหลดทั้งสองวิธี 693.49 440 $ $ 68.84 เดินทางประเภทค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรการเดินทางค่าใช้จ่าย backhaul รายได้สุทธิโหลดวิธีหนึ่ง $ 1.55 $ 0 $ 624.65 ทั้ง วิธี $ 1.58 $ 215.00 $ 478.49 : 19.51 แหล่งโหลด