Welding rail steels using gas metal

Welding rail steels using gas metal arc welding shows promise for repairing rail head defects. Finite element analysis was performed on the rail before and during the welding process. It was revealed that the sizes of the heat affected zone (HAZ) and fusion zone would be approximately 15mm and 5mm respectively. Hardness tests showed that the parent material is harder than both the HAZ and the welded region. The parent steel has ultimate strength, yield strength, and elongation to failure of 1114MPa, 624MPa, and 11.1% respectively. These values are higher than those of the welded rail steel. The average KI for the parent specimen was 70MPa·m0.5, while for the welded steel it was 54MPa·m0.5. The pearlitic steel displayed ductile fracture features immediately ahead of the crack tip but approaching the end of the fracture surface the failure mechanism became less ductile. The welded rail steel in contrast consists of ductile features throughout the entire fracture surface.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เชื่อมรางเหล็กที่ใช้เชื่อมแสดงสัญญาสำหรับการซ่อมแซมข้อบกพร่องหัวราวอาร์โลหะก๊าซ การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดดำเนินการแขวนก่อน และใน ระหว่างกระบวนการเชื่อม ปรากฏว่า ขนาดของความร้อนที่ได้รับผลกระทบโซน (HAZ) และโซนฟิวชั่นจะประมาณ 15 มม. และ 5 มม.ตามลำดับ การทดสอบความแข็งพบว่ายากกว่าการ HAZ และภูมิภาครอยวัสดุหลัก แม่เหล็กมีความแข็งแรงที่สุด ผลผลิต ความแข็งแรงและยืดความล้มเหลวของ 1114MPa, 624MPa และ 11.1% ตามลำดับ ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าของรอยราวเหล็ก KI เฉลี่ยสำหรับตัวหลักคือ 70MPa·m0.5 ในขณะที่เหล็กกล้ารอย มัน 54MPa·m0.5 เหล็กเพิร์ลไลท์แสดงคุณสมบัติเหนียวแตกหักทันทีก่อนแตกปลาย แต่เข้าใกล้จุดสิ้นสุดของผิวหน้าแตกหักกลไกความล้มเหลวกลายเป็นเหนียวน้อย ในรอยราวเหล็กประกอบด้วยคุณสมบัติเหนียวทั่วพื้นผิวทั้งกระดูก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เชื่อมเหล็กรางที่ใช้ก๊าซโลหะเชื่อมอาร์แสดงให้เห็นสัญญาสำหรับการซ่อมแซมข้อบกพร่องหัวรถไฟ การวิเคราะห์องค์ประกอบ จำกัด ได้ดำเนินการบนรถไฟก่อนและระหว่างการเชื่อม มันก็ถูกเปิดเผยว่าขนาดของเขตพื้นที่ได้รับผลกระทบความร้อน (HAZ) และโซนฟิวชั่นจะอยู่ที่ประมาณ 15 มมและ 5mm ตามลำดับ การทดสอบความแข็งวัสดุที่แสดงให้เห็นว่าผู้ปกครองเป็นงานหนักกว่าทั้ง HAZ และเขตรอย เหล็กผู้ปกครองมีความแข็งแรงสุดยอดความแรงของผลผลิตและการยืดตัวความล้มเหลวของ 1114MPa, 624MPa และ 11.1% ตามลำดับ ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าเหล็กรถไฟเชื่อม เฉลี่ย KI สำหรับชิ้นงานแม่เป็น 70MPa · m0.5 ในขณะที่สำหรับเหล็กมันเป็น 54MPa · m0.5 เหล็ก pearlitic แสดงการแตกหักดัดให้บริการทันทีข้างหน้าของปลายแตก แต่ใกล้ถึงจุดสิ้นสุดของการแตกหักผิวกลไกความล้มเหลวกลายเป็นเหนียวน้อย เหล็กรางรอยในทางตรงกันข้ามประกอบด้วยคุณสมบัติเหนียวทั่วพื้นผิวการแตกหักทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ราวเหล็กที่ใช้เชื่อมอาร์กโลหะแก๊สคลุมเชื่อมแสดงสัญญาสำหรับการซ่อมข้อบกพร่องใหญ่รถไฟ การวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์แสดงบนรถไฟก่อนและในระหว่างกระบวนการเชื่อม . พบว่าขนาดของความร้อนได้รับผลกระทบโซน ( Haz ) และฟิวชั่น โซน จะอยู่ที่ประมาณ 15 มม. และที่ 5 ตามลำดับ ทดสอบความแข็งวัสดุผู้ปกครองพบว่ามันยากกว่าทั้ง Haz และเชื่อมภูมิภาค แม่เหล็กได้สุดยอด ความแรงของ ผลผลิต และการยืดตัวเพื่อความล้มเหลวของ 1114mpa 624mpa , และ 11.1 ตามลำดับ ค่าเหล่านี้จะสูงกว่าของรอยราวเหล็ก คิ เฉลี่ยสำหรับพ่อแม่ตัวอย่างคือ 70mpa ด้วย m0.5 ในขณะที่สำหรับเชื่อมเหล็กเป็น 54mpa ด้วย m0.5 . เหล็ก pearlitic แสดงคุณสมบัติการดัดทันทีก่อนแตกปลายแต่ใกล้สิ้นสุดของผิวการแตกหักกลไกความล้มเหลวกลายเป็นอ่อนน้อย เชื่อมเหล็กรางรถไฟในทางตรงกันข้ามประกอบด้วยคุณลักษณะอ่อนทั่วพื้นผิวการแตกหักทั้งหมด