When the Sydney Harbour Bridge was

When the Sydney Harbour Bridge was opened by the Premier of New South Wales, Mr Jack Lang on the 19th March 1932, the Harbour Bridge was one of the greatest engineering masterpieces of its time. Port Jackson (Sydney Harbour) had an impressive and instantly famous landmark made in a style that reflects the end of an industrial era.

The bridge joined the city of Sydney (at Dawes Point) to the North Shore (at Milsons Point) obviating the need to travel by ferry or make a substantial trip around the harbour foreshores towards Parramatta and back.

As early as 1815 Francis Greenway proposed the building of a bridge from Dawes Point to the northern shore of Port Jackson, to Governor Macquarie.

Many years were to pass before the vision became a reality. Around the time of Federation there was a well-recognised need for a bridge crossing and design submissions were invited in 1900, all were deemed inappropriate or unsatisfactory for one reason or another and the momentum lapsed.

Serious initiatives started after the end of World War I. Tenders were called for in 1923 either an arch or a cantilever bridge would meet the requirements. Dr J.J.C. Bradfield was responsible for setting the parameters of the tendering process. He and his staff were to ultimately oversee the entire bridge design and building process. The Bradfield Highway, which is the paved section of the bridge and its approaches, still bears his name to this day.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เมื่อเปิดสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์ โดยพรีเมียร์ของนิวเซาท์เวลส์ นายแจ็ค Lang ในที่ 19 1932 มีนาคม สะพานฮาร์เบอร์เป็นผลงานวิศวกรรมยิ่งใหญ่ที่สุดในขณะนี้อย่างใดอย่างหนึ่ง ท่าเรือ Jackson (ซิดนีย์ฮาร์เบอร์) มีสถานน่าประทับใจ และมีชื่อเสียงทันทีที่ทำในสไตล์ที่สะท้อนถึงจุดสิ้นสุดของยุคอุตสาหกรรมสะพานร่วมการเมืองซิดนีย์ (จุดการดอวส์) ชายฝั่งเหนือ (จุด Milsons) obviating ต้องเดินทาง โดยเรือ หรือเดินทางพบรอบชายฝั่งอ่าวปาร์รามัตตาและหลังต้น 1815 กรีนเวย์ Francis เสนออาคารสะพานจากการดอวส์จุดไปเหนือฝั่งของท่าเรือ Jackson คัวผู้ว่าราชการหลายปีก่อนกลายเป็นวิสัยทัศน์ เป็นจริงได้ รอบเวลาของสหพันธรัฐ มีข้ามสะพานต้องยอมรับอย่างดี และการส่งออกได้รับเชิญใน 1900 ทั้งหมดถูกถือว่าไม่เหมาะสม หรือไม่น่าพอใจสำหรับหนึ่งหรือเหตุผลอื่น และโมเมนตัมหมดอายุริเริ่มอย่างจริงจังเริ่มต้นหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ I. ประมูลเรียกว่าสำหรับพี่ซุ้มหรือสะพาน cantilever จะตอบสนองความต้องการ ดร. J.J.C. แบรดฟิลด์รับผิดชอบสำหรับการตั้งค่าพารามิเตอร์ของกระบวนการ tendering เขาและพนักงานของเขาได้ดูแลการออกแบบสะพานทั้งหมดและสร้างกระบวนการในที่สุด ทางหลวงแบรดฟิลด์ ซึ่งเป็นส่วนของสะพานและแนวทางของปู ยังคงหมีชื่อของเขาวันนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เมื่อสะพานซิดนีย์ฮาร์เบอร์ถูกเปิดออกโดยนายกรัฐมนตรีของนิวเซาธ์เวลส์นายแจ็คแลงบน 19 มีนาคม 1932 สะพานฮาร์เบอร์เป็นหนึ่งในผลงานชิ้นเอกของวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเวลา พอร์ตแจ็กสัน (Sydney Harbour) มีสถานที่สำคัญที่น่าประทับใจและมีชื่อเสียงทันทีทำในรูปแบบที่สะท้อนถึงจุดสิ้นสุดของยุคอุตสาหกรรมได้. สะพานเข้าร่วมเมืองซิดนีย์ (ที่ Dawes Point) ไปทางทิศเหนือฝั่ง (ที่จุด Milsons) ขจัดความจำเป็นในการ ที่จะเดินทางโดยเรือข้ามฟากหรือทำให้การเดินทางที่สำคัญรอบปุ๊บท่าเรือต่อมัตตาและกลับมา. เป็นช่วงต้น 1815 ฟรานซิสกรีนเวย์ที่นำเสนอการสร้างสะพานจากดอว์สชี้ไปที่ชายฝั่งทางตอนเหนือของพอร์ตแจ็คสันผู้ว่าราชการ Macquarie ที่. หลายปีที่กำลังจะผ่านไป ก่อนที่จะมองเห็นกลายเป็นความจริง รอบเวลาของสภามีความจำเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับสะพานข้ามและการออกแบบการส่งได้รับเชิญในปี 1900 ทั้งหมดก็ถือว่าไม่เหมาะสมหรือไม่น่าพอใจสำหรับหนึ่งหรือเหตุผลอื่นและโมเมนตัมหมดอายุ. ความคิดริเริ่มที่จริงจังเริ่มหลังจากการสิ้นสุดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . ชาวไร่ถูกเรียกว่าสำหรับในปี 1923 ไม่ว่าจะเป็นซุ้มประตูหรือสะพานยื่นจะตอบสนองความต้องการ ดร JJC Bradfield เป็นผู้รับผิดชอบสำหรับการตั้งค่าพารามิเตอร์ของกระบวนการประมูลที่ เขาและพนักงานของเขาในท้ายที่สุดจะเป็นผู้ดูแลการออกแบบสะพานและอาคารกระบวนการทั้งหมด Bradfield ทางหลวงซึ่งเป็นส่วนปูของสะพานและวิธีการของมันยังคงหมีชื่อของเขาไปในวันนี้