The cylinder peak pressure of the 4

The cylinder peak pressure of the 40LFPO10DMC + IJP is found to be the highest in this study and 3.7% higher than that of diesel fuel, and 7.73% higher than that of the 40LFPO blend at full load. The reason may be that 40LFPO10DMC + IJP has a higher heat release rate by homogenous air fuel mixture and better fuel atomization by turbulence air motion of internal jets.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พบความดันสูงทรงกระบอกของ 40LFPO10DMC + IJP จะ สูงที่สุดในการศึกษานี้ และ 3.7% สูงกว่าเชื้อเพลิงดีเซล และ 7.73% สูงกว่าที่ผสม 40LFPO ที่โหลดเต็ม เหตุผลอาจเป็นได้ที่ 40LFPO10DMC + IJP มีอัตราปล่อยความร้อนสูงขึ้น โดยส่วนผสมน้ำมันอากาศเป็นเนื้อเดียวกันและดีกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงแยกเป็นอะตอม โดยเคลื่อนไหวอากาศความปั่นป่วนของไอพ่นภายใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความดันถังจุดสูงสุดของ 40LFPO10DMC + IJP พบว่าเป็นที่สูงที่สุดในการศึกษาครั้งนี้และ 3.7% สูงกว่าที่ของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและ 7.73% สูงกว่าที่ของการผสมผสาน 40LFPO ​​ที่โหลดเต็ม เหตุผลอาจเป็นไปได้ว่า 40LFPO10DMC + IJP มีอัตราการปล่อยความร้อนที่สูงขึ้นโดยส่วนผสมอากาศกับน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเนื้อเดียวกันและละอองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นโดยการเคลื่อนไหวของอากาศแปรปรวนของเครื่องบินภายใน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถังแรงดันสูงสุดของ ijp 40lfpo10dmc + มีสูงสุดในการศึกษาและ 3.7% สูงกว่าน้ำมันดีเซล และ 7.73 % สูงกว่าของ 40lfpo ผสมผสานที่โหลดเต็ม เหตุผลอาจเป็นได้ว่า 40lfpo10dmc + ijp ได้สูงกว่าอัตราการปลดปล่อยความร้อนโดยส่วนผสมอากาศเชื้อเพลิง homogenous และเชื้อเพลิงมากขึ้น โดยการเคลื่อนไหวของละอองอากาศเครื่องบินภายใน