Abstract—State-of-charge (SOC) dete

Abstract—State-of-charge (SOC) determination is an increasingly important issue in battery technology. In addition to the immediate display of the remaining battery capacity to the user, precise knowledge of SOC exerts additional control over the charging/discharging process, which can be employed to increase battery life. This reduces the risk of overvoltage and gassing, which degrade the chemical composition of the electrolyte and plates. The proposed model in this paper determines the SOC by incorporating the changes occurring due to terminal voltage, current load, and internal resistance, which mitigate the disadvantages of using impedance only. Electromotive force (EMF) voltage is predicted while the battery is under load conditions; from the estimated EMF voltage, the SOC is then determined. The method divides the battery voltage curve into two regions: 1) the linear region for full to partial SOC and 2) the hyperbolic region from partial to low SOC. Algorithms are developed to correspond to the different characteristic changes occurring within each region. In the hyperbolic region, the rate of change in impedance and terminal voltage is greater than that in the linear region. The magnitude of current discharge causes varying rates of change to the terminal voltage and impedance. Experimental tests and results are presented to validate the new models.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

นามธรรมซึ่งกำหนดสถานะอินเตอร์ (SOC) จะเป็นประเด็นสำคัญมากขึ้นในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ นอกจากการแสดงผลทันทีของแบตเตอรีที่เหลือให้กับผู้ใช้ เพิ่มความแม่นยำของ SOC exerts ควบคุมชาร์จ/ปล่อยกระบวนการ ซึ่งสามารถทำงานเพื่อเพิ่มแบตเตอรี่ นี้ลดความเสี่ยงของ overvoltage gassing ซึ่งลดทอนองค์ประกอบทางเคมีของอิเล็กโทรและแผ่น รูปแบบนำเสนอในเอกสารนี้กำหนด SOC โดยเพจเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเนื่องจากแรงดันที่เทอร์มินัล โหลดปัจจุบัน และความต้าน ทานภายใน ซึ่งลดข้อเสียของการใช้ความต้านทานเท่า แรงดันไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า (EMF) คาดว่า ในขณะที่แบตเตอรี่ที่อยู่ภายใต้เงื่อนไขการโหลด จากแรงดัน EMF ประเมิน แล้วมีกำหนด SOC วิธีการแบ่งเส้นโค้งแรงดันแบตเตอรี่สองภูมิภาค: ภูมิภาคเต็มกับ SOC บางส่วน 1 เส้นและ 2 ภูมิภาคไฮเพอร์โบลิจากบางส่วนกับอัลกอริทึม SOC. ต่ำถูกพัฒนาขึ้นให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงลักษณะต่าง ๆ ที่เกิดขึ้นในแต่ละภูมิภาค ในภูมิภาคไฮเพอร์โบลิ อัตราการเปลี่ยนแปลงในแรงดันไฟฟ้าความต้านทานและเทอร์มินัลเป็นมากกว่าที่ในภูมิภาคเชิงเส้น ขนาดของปัจจุบันจำหน่ายทำให้ราคาแตกต่างกันของเทอร์มินัลแรงดันไฟฟ้าและความต้านทานการเปลี่ยนแปลง ทดสอบทดลองและผลการนำเสนอเพื่อตรวจสอบรูปแบบใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อรัฐค่าใช้จ่าย (SOC) ความมุ่งมั่นเป็นเรื่องที่สำคัญมากขึ้นในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังมีการแสดงผลทันทีของความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ให้กับผู้ใช้ความรู้ที่แม่นยำของ SOC ออกแรงควบคุมเพิ่มเติมมากกว่าการชาร์จไฟ / ขั้นตอนการปฏิบัติที่สามารถนำมาใช้ในการเพิ่มแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงของการไฟแรงดันสูงและแก๊สซึ่งลดองค์ประกอบทางเคมีของอิเล็กโทรไลและแผ่น การนำเสนอรูปแบบในเอกสารนี้กำหนด SOC โดยผสมผสานการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นอันเนื่องมาจากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วโหลดในปัจจุบันและความต้านทานภายในซึ่งลดข้อเสียของการใช้ความต้านทานเพียง แรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF) แรงดันไฟฟ้าที่มีการคาดการณ์ในขณะที่แบตเตอรี่อยู่ภายใต้เงื่อนไขการโหลด; จากแรงดันไฟฟ้าประมาณ EMF, SOC ถูกกำหนดแล้ว วิธีการแบ่งเส้นโค้งแรงดันแบตเตอรี่เป็นสองภูมิภาค: 1) ภูมิภาคเชิงเส้นสำหรับแบบเต็มไปบางส่วนและ SOC 2) ภาคการผ่อนชำระจากบางส่วนไปต่ำ SOC อัลกอริทึมที่มีการพัฒนาให้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงลักษณะที่แตกต่างกันที่เกิดขึ้นภายในแต่ละภูมิภาค ในภูมิภาคผ่อนชำระอัตราการเปลี่ยนแปลงในความต้านทานแรงดันไฟฟ้าและสถานีที่มีค่ามากกว่าที่ในภูมิภาคเชิงเส้น ขนาดของการปล่อยในปัจจุบันทำให้เกิดความแตกต่างของอัตราการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วและความต้านทาน การทดสอบและผลการทดลองที่นำเสนอการตรวจสอบรูปแบบใหม่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปสถานะของการชาร์จ ( ส ) เป็นปัญหาสำคัญมากขึ้นในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ นอกจากจะแสดงผลทันทีของความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ให้กับผู้ใช้ได้อย่างแม่นยําความรู้รายวิชา exerts ควบคุมเพิ่มเติมผ่านการชาร์จ / การปฏิบัติกระบวนการ ซึ่งสามารถใช้เพื่อเพิ่มแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยง และ gassing แรงดัน ,ซึ่งทำให้องค์ประกอบทางเคมีของสารละลายอิเล็กโทรไลต์และแผ่น รูปแบบกระดาษนี้กำหนดรายวิชา โดยผสมผสานการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเนื่องจากขั้วแรงดันโหลดในปัจจุบัน และความต้านทานภายใน ซึ่งลดข้อเสียของการใช้ภายในเท่านั้น แรงเคลื่อนไฟฟ้าแรงดันได้ในขณะที่แบตเตอรี่ภายใต้สภาวะโหลด ;จากการประมาณการไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า , SOC แล้วพิจารณา . วิธีการแบ่งแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โค้งเป็นสองภูมิภาค : 1 ) พื้นที่เชิงเส้นสำหรับเต็มสบางส่วนและ 2 ) ภูมิภาคทั้งหมดจากบางส่วนเพื่อสต่ำ ขั้นตอนวิธีที่พัฒนาให้สอดคล้องกับลักษณะการเปลี่ยนแปลงต่าง ๆที่เกิดขึ้นภายในแต่ละภาค ไฮเปอร์โบลิคในภูมิภาค ,อัตราของการเปลี่ยนแปลงอิมพีแดนซ์ และเทอร์มินัลแรงดันไฟฟ้ามากกว่าในเขตเชิงเส้น ขนาดของกระแสไฟฟ้าที่ให้อัตราเปลี่ยนขั้วแรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน . ทดลองและผลการทดสอบแสดงการตรวจสอบรูปแบบใหม่