VR38DETT engineTakumi 'specialist'

VR38DETT engine

Takumi 'specialist' assembles the VR38DETT engineNissan GT-R has a twin-turbo 3.8L V6 engine, model VR38DETT. Each engine is hand-assembled by a single technician – ‘Takumi’ or “master with greatest skill” in a clean room environment at the Nissan Yokohama engine plant. Starting from 2014, each engine bears a nameplate with the name of the engine builder. For a regular mass-production car, an engine is assembled on an assembly line, with different workers installing different parts because it’s faster.

Nissan GT-R engine nameplate The VR38DETT engine uses some of the valve train components and basic design of the well-known VQ35 motor that has been used in many Nissan models such as the Altima, Maxima and Pathfinder. In the VQ engine, the cylinders are made of cast iron sleeves pressed into the aluminum block. This is done to make the cylinder walls stronger to withstand up and down piston movement. To make the VR38 lighter, instead of heavy cast iron sleeves, the very thin layer (0.15 mm) of hard metal is applied to the cylinders using the plasma spray process. How the plasma spray process works: the stream of inert gas mixed with the powder of the coating material is heated using an electric arc and sprayed onto the cylinder walls.
As the weight distribution is very important, instead of opting for a heavier V8 or V10 engine, Nissan GT-R uses two high-performance IHI turbochargers (one at each side or ‘bank’) to get more power out of a smaller and lighter V6.

Nissan GT-R IHI turbochargers A turbocharger consists of two turbines (exhaust and intake) connected by one shaft; it works by using the energy of the fast exhaust gases exiting the engine to pump more air into the engine intake. When the car is accelerated, the exhaust-side turbine is spun by the exhaust gases, which in turn spins up the intake-side turbine. The intake-side turbine pushes the air into the engine under pressure. As the temperature of air entering the engine increases under pressure, two intercoolers are used to keep intake air cool and more dense. Pumping more air into the engine with turbochargers allows more fuel to be injected, which results in more power. The 3.8L V6 VR38 twin-turbo engine in the 2014 Nissan GT-R is rated at 545 horsepower at 6,400 rpm. Compare it to 429 horsepower of the 5.0L V8 in a 2013 Hyundai Genesis.

Nissan VR38DETT engine The VR38DETT has a twin-cam design (each cylinder head has two camshafts), with four valves per cylinder. A variable timing system is used on the intake side; the two bulging round covers in the front of the engine on the lower photo make space for the variable intake timing mechanism installed on the front ends of the intake cams. The intake camshafts are driven by a timing chain that is hidden behind the front engine cover. Similarly to the VQ engine, two smaller separate chains connect the intake and exhaust camshafts. The VR38DETT lubrication system is modified to withstand higher loads A dual-clutch transmission, (DCT) (sometimes referred to as a twin-clutch transmission or double-clutch transmission), is a type of automatic transmission or automated automotive transmission. It uses two separate clutches[1] for odd and even gear sets. It can fundamentally be described as two separate manual transmissions (with their respective clutches) contained within one housing, and working as one unit.[2][3] They are usually operated in a fully automatic mode, and many also have the ability to allow the driver to manually shift gears in semi-automatic mode,[1] albeit still carried out by the transmission's electro-hydraulics.fully synthetic oil: Mobil 1 0W-40 (100% synthetic) is specified oil for the 2013 Nissan GT-R. Similarly to most of cars with a turbocharger, the GT-R requires premium gasoline.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เครื่องยนต์ VR38DETTVR38DETT assembles Takumi 'ชาญ' engineNissan GT-R มีเครื่องเทอร์โบคู่ 3.8L V6 มือ รุ่น VR38DETT แต่ละเครื่องยนต์จะประกอบมือ โดยช่างหนึ่ง – "Takumi" หรือ "หลัก" มีทักษะมากที่สุดในสภาพแวดล้อมสะอาดที่โรงเครื่องยนต์นิสสันโยโกฮาม่า เริ่มต้นจากปี 2014 แต่ละเครื่องยนต์หมีติดป้ายชื่อของตัวสร้างเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์ปกติบรา เครื่องยนต์จะจัดประกอบในแอสเซมบลีบรรทัด กับงานต่าง ๆ ที่ติดตั้งส่วนต่าง ๆ ได้เร็วขึ้นเครื่องยนต์นิสสัน GT-R เครื่องยนต์ VR38DETT ติดป้ายใช้บางส่วนประกอบรถไฟวาล์วและการออกแบบพื้นฐานของยานยนต์ VQ35 รู้จักที่ใช้ในนิสสันรุ่น Altima แมก และ Pathfinder ในเครื่องยนต์แรมโลว์ ภาชนะบรรจุที่ทำจากเหล็กแขนกดลงบล็อกอลูมิเนียม นี้จะทำให้ผนังถังที่แข็งแกร่งทนต่อลูกสูบเคลื่อนขึ้นและลง ทำ VR38 เบา แทนแขนเหล็กหนัก ชั้นที่บางมาก (0.15 mm) ของโลหะหนักจะใช้กับถังที่ใช้กระบวนการพลาสมาสเปรย์ วิธีการทำงานของกระบวนการพลาสมาสเปรย์: กระแสของก๊าซเฉื่อยที่ผสมกับผงวัสดุเคลือบความร้อนใช้ไฟฟ้าส่วนโค้ง และฉีดพ่นลงบนผนังถังเป็นการกระจายน้ำหนักเป็นสิ่งสำคัญมาก แทนที่จะเลือกสำหรับเครื่องยนต์ V8 หรือ V10 หนัก นิสสัน GT-R ใช้ turbochargers IHI ประสิทธิภาพสูงสอง (หนึ่งในแต่ละด้านหรือ "ธนาคาร") จะได้รับพลังงานจาก V6 ขนาดเล็ก และน้ำหนักเบาเทอร์โบ IHI นิสสัน GT-R turbochargers A ประกอบด้วยสองกังหัน (ไอเสียและบริโภค) เชื่อมต่อ โดยเพลาหนึ่ง ทำงาน โดยใช้พลังงานของก๊าซไอเสียที่รวดเร็วที่ออกจากเครื่องยนต์สูบอากาศเพิ่มมากขึ้นในการบริโภคเครื่องยนต์ เมื่อเร่งเครื่องยนต์ กังหันฝั่งไอเสียถูกปั่น โดยก๊าซไอเสีย ซึ่งจะหมุนขึ้นกังหันด้านบริโภค กังหันด้านบริโภคผลักดันอากาศเข้าเครื่องยนต์ภายใต้ความดัน เมื่ออุณหภูมิของอากาศที่เข้าเครื่องยนต์มากขึ้นภายใต้ความดัน สอง intercoolers ใช้ในการเก็บบริโภคอากาศเย็น และหนาแน่นมากขึ้น ปั๊มน้ำเพิ่มเติมอากาศเข้าเครื่องยนต์ด้วย turbochargers ช่วยให้เชื้อเพลิงจะถูกฉีด ซึ่งเกิดพลังงาน เครื่องเทอร์โบแฝด V6 VR38 3.8L ในปี 2014 นิสสัน GT-R อยู่ในอันดับที่ 545 แรงม้าที่ 6400 รอบต่อนาที เปรียบเทียบกับแรงม้าที่ 429 ของ V8 L 5.0 ในปฐมกาล 2013 ฮุนไดนิสสัน VR38DETT เครื่องยนต์ VR38DETT มีแคมคู่แบบ (แต่ละรูปทรงกระบอก head มีสอง camshafts), กับสี่วาล์วต่อสูบ ใช้ระบบเวลาตัวแปรทางด้านบริโภค ครอบคลุมรอบปูดที่สองอยู่หน้าเครื่องยนต์ในภาพด้านล่างทำให้พื้นที่สำหรับกลไกเวลาบริโภคผันแปรที่ติดตั้งบนปลายด้านหน้าของกล้องบริโภค Camshafts บริโภคถูกขับเคลื่อน ด้วยโซ่เวลาที่ถูกซ่อนอยู่ด้านหลังฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า คล้ายกับเครื่องยนต์แรมโลว์ สองโซ่แยกขนาดเล็กเชื่อมต่อการบริโภค และท่อไอเสีย camshafts ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ VR38DETT แก้ไขทนต่อสูงโหลด A คู่ส่งคลัทช์, (DCT) (บางครั้งเรียกว่าส่งคลัทช์คู่หรือส่งคลัทช์คู่), เป็นชนิดของเกียร์อัตโนมัติ หรือเกียร์รถยนต์แบบอัตโนมัติ ใช้สอง clutches ต่างหาก [1] คี่และแม้แต่ชุดเกียร์ พื้นฐานสามารถอธิบายเป็นแยกส่งด้วยตนเอง (มีของพวกเขาเกี่ยวข้อง clutches) ที่อยู่ภายในหนึ่งบ้าน และทำงานเป็นหน่วยเดียวกัน[2][3] พวกเขามักจะดำเนินในโหมดอัตโนมัติ และยังมีความสามารถในการอนุญาตให้โปรแกรมควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ, [1] ด้วยตนเองแม้ว่ายังคง ดำเนินการ โดยการส่งน้ำมันสังเคราะห์ electro-hydraulics.fully: มือถือ 1 0W-40 (สังเคราะห์ 100%) เป็นน้ำมันระบุ 2013 นิสสัน GT-อาร์ ในทำนองเดียวกัน ให้มากที่สุดของรถยนต์ที่มีเทอร์โบ GT-R ต้องพรีเมี่ยมน้ำมัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

VR38DETT เครื่องยนต์ทาคูมิ 'ผู้เชี่ยวชาญ' มั่ง VR38DETT engineNissan GT-R มี 3.8L เทอร์โบคู่เครื่องยนต์ V6 รุ่น VR38DETT เครื่องยนต์แต่ละครั้งจะถูกมือประกอบโดยช่างเดียว - 'ทาคูมิ "หรือ" ครูที่มีทักษะที่ยิ่งใหญ่ที่สุด "ในสภาพแวดล้อมห้องสะอาดที่โรงงานเครื่องยนต์นิสสันโยโกฮามา เริ่มจากปี 2014 เครื่องยนต์แต่ละหมีป้ายที่มีชื่อของผู้สร้างเครื่องยนต์ สำหรับรถมวลผลิตปกติเครื่องยนต์เป็นที่ประกอบในสายการประกอบกับคนงานที่แตกต่างกันการติดตั้งชิ้นส่วนที่แตกต่างกันเพราะมันเร็วขึ้น. นิสสัน GT-R เครื่องยนต์ป้ายเครื่องยนต์ VR38DETT ใช้บางส่วนของชิ้นส่วนวาล์วรถไฟและการออกแบบพื้นฐานของดี ที่รู้จักกันมอเตอร์ VQ35 ที่มีการใช้ในหลายรูปแบบเช่นนิสสัน Altima, Maxima และแสวงหา ในเครื่องยนต์ VQ, ถังที่ทำจากเหล็กหล่อแขนกดลงในบล็อกอลูมิเนียม นี้จะทำเพื่อให้ผนังถังที่แข็งแกร่งเพื่อทนต่อการเคลื่อนไหวขึ้นและลงลูกสูบ เพื่อให้ VR38 เบาแทนแขนเหล็กหนักชั้นบางมาก (0.15 มม) ของโลหะหนักที่ใช้กับถังโดยใช้กระบวนการสเปรย์พลาสม่า วิธีขั้นตอนการสเปรย์พลาสม่าการทำงาน:. กระแสของก๊าซเฉื่อยผสมกับผงของวัสดุเคลือบผิวที่มีความร้อนโดยใช้อาร์คไฟฟ้าและฉีดพ่นลงบนผนังกระบอกสูบขณะที่การกระจายน้ำหนักที่มีความสำคัญมากแทนการเลือกสำหรับ V8 หรือ V10 หนัก เครื่องยนต์นิสสัน GT-R ใช้สองประสิทธิภาพสูง turbochargers IHI (หนึ่งในแต่ละด้านหรือ 'ธนาคาร') จะได้รับพลังงานมากขึ้นจาก V6 ขนาดเล็กและเบา. นิสสัน GT-R IHI turbochargers เทอร์โบประกอบด้วยสองกังหัน (ไอเสียและ การบริโภค) ที่เชื่อมต่อโดยหนึ่งเพลา; มันทำงานโดยใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียได้อย่างรวดเร็วออกจากเครื่องยนต์ที่จะปั๊มอากาศมากขึ้นในไอดีของเครื่องยนต์ เมื่อรถจะเร่งกังหันด้านไอเสียจะปั่นจากก๊าซไอเสียซึ่งจะหมุนกังหันด้านการบริโภค กังหันด้านการบริโภคผลักดันให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ภายใต้ความกดดัน เมื่ออุณหภูมิของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นภายใต้ความกดดันสองอินเตอร์คูลถูกนำมาใช้เพื่อให้อากาศเย็นและมีความหนาแน่นมากขึ้น สูบน้ำอากาศมากขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ช่วยให้เชื้อเพลิงมากขึ้นจะได้รับการฉีดซึ่งส่งผลให้พลังงานมากขึ้น V6 3.8L VR38 เครื่องยนต์เทอร์โบคู่ในปี 2014 นิสสัน GT-R เป็นอันดับที่ 545 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาที เปรียบเทียบกับ 429 แรงม้าของ 5.0L V8 ใน 2013 ฮุนไดเจเนซิส. นิสสัน VR38DETT เครื่องยนต์ VR38DETT มีการออกแบบที่คู่บ (หัวถังแต่ละคนมีสอง camshafts) กับสี่วาล์วต่อสูบ ระบบจับเวลาตัวแปรที่ใช้ในด้านการบริโภค; สองรอบปูดครอบคลุมในด้านหน้าของเครื่องยนต์ที่รูปลดลงทำให้พื้นที่สำหรับกลไกการกำหนดเวลาการบริโภคตัวแปรที่ติดตั้งในปลายด้านหน้าของกล้องบริโภค camshafts บริโภคจะขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่ซ่อนอยู่หลังฝาครอบเครื่องยนต์ด้านหน้า ในทำนองเดียวกันกับเครื่องยนต์ VQ สองโซ่แยกต่างหากที่มีขนาดเล็กเชื่อมต่อไอดีและไอเสีย camshafts ระบบหล่อลื่น VR38DETT มีการแก้ไขที่จะทนต่อแรงสูงเกียร์คลัตช์คู่ (DCT) (บางครั้งเรียกว่าการส่งคลัตช์คู่หรือการส่งคลัตช์คู่) เป็นประเภทของเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติยานยนต์ มันใช้สองเงื้อมมือแยกต่างหาก [1] สำหรับชุดแปลกและเกียร์แม้ มันลึกซึ้งสามารถอธิบายเป็นสองส่งด้วยตนเองที่แยกจากกัน (กับเงื้อมมือของตน) ที่มีอยู่ภายในหนึ่งที่อยู่อาศัยและการทำงานเป็นหนึ่งหน่วย. [2] [3] พวกเขาจะดำเนินการมักจะอยู่ในโหมดอัตโนมัติอย่างเต็มที่และจำนวนมากยังมีความสามารถในการ ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองในโหมดกึ่งอัตโนมัติ [1] แม้จะยังคงดำเนินการโดยใช้น้ำมันสังเคราะห์ไฟฟ้า hydraulics.fully ส่งของ: โมบิล 1 0W-40 (สังเคราะห์ 100%) มีการระบุน้ำมันสำหรับ 2013 นิสสัน GT- อาร์ ในทำนองเดียวกันให้มากที่สุดของรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์, GT-R ต้องใช้น้ำมันเบนซินพรีเมี่ยม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

vr38dett เครื่องยนต์

ทาคุมิ ' ผู้เชี่ยวชาญ ' ประกอบ vr38dett enginenissan จีที - อาร์ มีเทอร์โบ 3.8l เครื่องยนต์ V6 แบบ vr38dett . เครื่องยนต์แต่ละมือประกอบโดยช่างเดี่ยว– ' ' หรือ " อาจารย์กับทาคุมิที่ยิ่งใหญ่ที่สุดทักษะ " ในสภาพแวดล้อมของห้องสะอาดที่เครื่องยนต์นิสสันโยโกฮามาโรงงาน เริ่มจาก 2014 , เครื่องยนต์แต่ละหมีป้ายที่มีชื่อของเครื่องมือสร้างเป็นปกติ มวล การผลิตรถยนต์ เครื่องยนต์ จะรวมตัวกันในสายการประกอบที่มีคนงานติดตั้งส่วนต่าง ๆ เพราะมันเร็วกว่า

นิสสัน จีที - อาร์ เครื่องยนต์ vr38dett ใช้บางส่วนของป้ายชื่อเครื่องยนต์รถไฟวาล์วและชิ้นส่วนพื้นฐานการออกแบบที่รู้จักกันดี vq35 มอเตอร์ที่ถูกใช้ในหลายรูปแบบ เช่น นิสสัน Altima แม็กซิม่า และผู้นำทาง ใน vq เครื่องยนต์กระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมหล่อแขนเหล็กกดเข้าไปบล็อก นี้จะทำเพื่อให้ผนังกระบอกสูบแข็งแกร่งทนขึ้นและลงลูกสูบเคลื่อนไหว เพื่อให้ vr38 เบาแทนแขนเหล็กหล่อหนักชั้นบางมาก ( 0.15 มม. ) ของโลหะหนักที่ใช้กับถังที่ใช้สเปรย์พลาสม่ากระบวนการ พลาสมาสเปรย์ทำงานอย่างไร :กระแสของแก๊สเฉื่อยผสมกับผงวัสดุเคลือบร้อนใช้ arc ไฟฟ้าและพ่นบนผนังกระบอกสูบ
เป็นน้ำหนักกระจายเป็นสิ่งสำคัญมาก แทนที่จะเลือกสำหรับหนักหรือ V10 V8 เครื่องยนต์ นิสสัน จีที - อาร์ ใช้ สอง เทอร์โบ ihi ประสิทธิภาพสูง ( หนึ่งในแต่ละด้านหรือ ' ธนาคาร ' ) ได้รับพลังงานเพิ่มเติมจากขนาดเล็กและเบา V6

นิสสัน จีที - อาร์ ihi เทอร์โบเป็นเทอร์โบประกอบด้วยสองกังหันไอเสีย ( ปริมาณ ) ที่เชื่อมต่อจากเพลาหนึ่ง มันทำงานโดยการใช้พลังงานจากก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์ให้เร็วปั๊มอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ ท่อไอเสีย เมื่อรถเร่ง ด้านไอเสีย กังหันปั่นด้วยไอเสีย ซึ่งจะหมุนขึ้นการบริโภคด้านกังหันการบริโภคด้านกังหันดันอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ภายใต้ความกดดัน เมื่ออุณหภูมิของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เพิ่มความกดดัน สอง intercoolers ใช้เพื่อให้ปริมาณอากาศที่เย็นและหนาแน่นมากกว่า ปั๊มอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบช่วยให้เชื้อเพลิงมากกว่าที่จะฉีดซึ่งผลในการใช้พลังงานเพิ่มเติม 3 .ลัคกี้แอร์ vr38 V6 เทอร์โบ เครื่องยนต์ใน 2014 นิสสัน จีที - อาร์จัดอยู่ในอันดับที่ 545 แรงม้าที่ 6 , 400 รอบต่อนาที เปรียบเทียบกับ 429 แรงม้าของ V8 5.0l ใน 2013 ฮุนไดเจเนซิส .

นิสสัน vr38dett เครื่องยนต์ vr38dett มีฝาแฝด CAM การออกแบบ ( แต่ละหัวสูบสอง camshafts ) 4 วาล์วต่อสูบ ระบบเวลา ตัวแปรที่ใช้ในการบริโภคด้านสองปูดรอบครอบคลุมด้านหน้าของเครื่องยนต์ในรูปล่าง มีพื้นที่ให้สำหรับตัวแปรปริมาณกลไกการจับเวลาติดตั้งบนปลายด้านหน้าของบริโภค cams . การบริโภค camshafts จะขับเคลื่อนโดยเวลาลูกโซ่ที่ถูกซ่อนอยู่หลังเครื่องยนต์ด้านหน้าปก ในทํานองเดียวกันกับ vq เครื่องยนต์ขนาดเล็กสองแยกโซ่เชื่อมต่อไอดีและไอเสีย camshafts .ระบบหล่อลื่น vr38dett คือการทนต่อโหลดที่สูงส่งคลัทช์คู่ ( DCT ) ( บางครั้งเรียกว่าคลัชคู่ส่งหรือส่งคลัทช์คู่ ) เป็นประเภทของเกียร์อัตโนมัติ หรือเกียร์รถยนต์อัตโนมัติ มันใช้คนละกำมือ [ 1 ] แปลกและชุดเกียร์ได้มันอาจจะอธิบายเป็นสองการส่งคู่มือแยก ( ด้วยเงื้อมมือของตน ) ที่มีอยู่ภายในหนึ่งอาศัยและทำงานเป็นหนึ่งหน่วย [ 2 ] [ 3 ] พวกเขามักจะทำงานในโหมดอัตโนมัติ และอีกมากมาย ยังมีความสามารถในการช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเกียร์ในโหมดกึ่งอัตโนมัติ [ 1 ] แม้ว่าจะยังคงดำเนินการโดยส่งไฟฟ้าไฮดรอลิคน้ำมันเครื่อง โมบิล 1 : 0w-40 ( สังเคราะห์ 100% ) ระบุ น้ำมันสำหรับ 2013 นิสสัน gt-r. คล้ายกับส่วนใหญ่ของรถที่มีเทอร์โบ จีที - อาร์ พรีเมี่ยม ที่ต้องใช้น้ำมัน